老實(shí)說，關(guān)于ARCFOX αT我真沒什么概念。其實(shí)我對于任何未量產(chǎn)的車都不會太過花心思研究，畢竟從試裝到量產(chǎn)還有太多工作未完成。就好比裹著醬汁在鍋中翻炒的雞肉丁和花生米，在擺盤端上桌之前它都不能稱之為宮保雞丁。

昨天，我有了次在菜出鍋之前偷偷溜進(jìn)"廚房"一探究竟的機(jī)會?；ㄙM(fèi)兩個小時，在北汽新能源藍(lán)谷廠區(qū)里簡單開了兩圈ARCFOX αT。對這輛還處在試裝階段的純電中型SUV的理解也慢慢具象化?？梢哉f到此為止，TA不再是寫在生產(chǎn)計劃表里的“項目”，也不再是擺在展臺上的靜態(tài)“模型”，而是一輛真正可以跑起來的汽車。雖然距離SOP正式投產(chǎn)還有一段距離，但能在菜端上桌之前搶先“嘗鮮”，多少還有點(diǎn)兒竊喜。

必須再次強(qiáng)調(diào)，以下對于ARCFOX αT的動態(tài)評價，僅代表此時此刻我所體驗(yàn)的這輛試裝車，最終落地后表現(xiàn)如何，以量產(chǎn)車為準(zhǔn)。還有，由于我的體驗(yàn)時間有限且場地為限速15km/h的廠區(qū)內(nèi)部道路，諸如高速表現(xiàn)、主動安全、車聯(lián)網(wǎng)等更多功能暫時無緣感受。所以我的評價可以說是片面的，權(quán)當(dāng)管中窺豹，嘗個鮮而已。

在前幾天，我的同事已經(jīng)對ARCFOX αT進(jìn)行過一番靜態(tài)體驗(yàn)，我就沒必要多費(fèi)筆墨，有興趣可以點(diǎn)擊傳送門瀏覽。《新車駕到 | 靜態(tài)解析ARCFOX αT 科技感十足/NEDC續(xù)航653km》

ARCFOX αT的內(nèi)飾雖然早已不是秘密，但拉開車門之后這塊20.3英寸的XXXXXL超大號中控大屏著實(shí)吸引眼球。對我而言，驚喜來自于左右分屏互不影響。比如當(dāng)女朋友坐副駕的時候，你可以一邊控制導(dǎo)航，副駕的女友也能通過分屏控制多媒體等功能，讓我想起了電影《非誠勿擾》里范偉發(fā)明的那個“分歧終端機(jī)”。

我認(rèn)為在駕駛這件事兒上，方向盤是車輛與駕駛員建立第一關(guān)系的節(jié)點(diǎn)。因?yàn)楫?dāng)你接觸一輛新車的時候，在點(diǎn)火掛擋，踩油門起步之前，第一個接觸到的就是方向盤。在這方面，ARCFOX αT無疑表現(xiàn)相當(dāng)友好，皮革包裹的方向盤觸感親膚，握感也特別飽滿，給駕駛者提供了很好的第一印象。

在開起來之后，ARCFOX αT的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也算得上出色。雖然在2020年我們已經(jīng)不再去追求機(jī)械助力轉(zhuǎn)向所帶來的沉重，也不再吹毛求疵地否定電子轉(zhuǎn)向與生俱來的“電子味”。站在這一立場來看，這輛車的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)依舊值得肯定。

停車及低速區(qū)間，轉(zhuǎn)向阻尼雖輕盈，但沒有虛假的塑料感。特別是對于一款SUV來說，曠量幾乎小到不易察覺。隨著車速的提升，我甚至感受到了轉(zhuǎn)向阻尼從輕變重的全過程，并且這一切的過度來的自然，沒有半分刻意。這絕對是一個很高的評價，要知道很多調(diào)校不得當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向開起來手感還不如羅技的G27游戲外設(shè)。

雖然目前ARCFOX αT的許多參數(shù)還沒曝光，但在車速起來之后的轉(zhuǎn)向過程中，能明顯感覺到轉(zhuǎn)向比增大，提供了更穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。方向盤指向性很清晰，車頭與方向盤的動態(tài)響應(yīng)匹配得當(dāng)?？梢宰龅浇o方向，車頭就迅速做出反應(yīng)，這也就是常說的方向盤很靈。如此的好處顯而易見，車頭的響應(yīng)能與駕駛員的操作保持同步，讓駕駛者更有信心。

說回動力，ARCFOX αT最大功率320kW，最大扭矩720Nm。如果單看紙面數(shù)據(jù)，再結(jié)合“純電動”這個字眼來理解，就會很不自覺地臆想成“油門像開關(guān)，起步就是竄”的感受。的確，這種帶有濃重“特斯拉標(biāo)簽”動力調(diào)校風(fēng)格是現(xiàn)階段很多新能源產(chǎn)品的通用法則。很欣喜的是ARCFOX αT并不在此列，TA從起步到加速的整個過程都更像是一款油車。動力輸出的節(jié)奏是由弱到強(qiáng)的線性增益，這種感覺十分明顯。

就我個人而言，這種類似油車的加速感受顯得更友好也更可控。我實(shí)在不太能接受那種充滿眩暈感的起步，至少開車上下班等紅燈的過程中，我絕對不希望我的車一給油就往前竄。

還有一點(diǎn)，在常規(guī)模式下收油，車輛也不會立馬就進(jìn)入強(qiáng)制回收去狠狠“拉拽”你一把，而是同樣像油車一樣緩慢降速，并且整個過程表現(xiàn)十分平滑。雖然我知道這樣做會對于續(xù)航有一定影響，但電動車對于大部分用戶而言都是作為上下班代步工具，一個絕對的城市用車。除非你是個追求極致續(xù)航的強(qiáng)迫癥患者，否則像這種家和公司兩點(diǎn)一線的用車路徑，根本不用在乎那點(diǎn)兒續(xù)航。況且ARCFOX αT提供的67kWh和93.6kWh兩種電池包能帶來480km和653km續(xù)航，已經(jīng)足夠了。

這輛車的底盤表現(xiàn)有點(diǎn)意思，一般鋪裝路面上都表現(xiàn)出一副舒適取向城市SUV的架勢，細(xì)碎的顛簸被過濾得很徹底，你可以理解為比較柔軟。但壓過減速帶的時候，底盤表現(xiàn)很短促有力，沒有一軟到底的松散感，對于車輛的支撐到位。我思考了一下，覺得廠家給予了ARCFOX αT K值比較低的彈簧，但搭配了一個阻尼夠大的減震器，再加上底盤隔音下料夠足，就造成了這種多少有點(diǎn)兒歐洲味兒的底盤表現(xiàn)。

說完了優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)ARCFOX αT還有一些值得優(yōu)化的地方。首當(dāng)其沖就是之前被我夸了一頓的方向盤，槽點(diǎn)并不是方向盤本身，而是多功能按鍵不僅尺寸太大，而且距離3、9點(diǎn)握位太近了。在急彎和掉頭的時候，很容易誤操作。其次，剎車踏板初段有不小的曠量，腳感也太輕飄，也就是踩著發(fā)空，第一腳剎車缺乏信心。好在這只是試裝車所表現(xiàn)出的瑕疵，廠家還有足夠的時間進(jìn)行優(yōu)化升級。

其實(shí)許多年來，自主品牌與合資（進(jìn)口）產(chǎn)品最大的差距不是落在硬件層面，而是標(biāo)定、調(diào)校這種軟實(shí)力的體現(xiàn)。我還記得若干年前，某自主品牌發(fā)布會上，領(lǐng)導(dǎo)口沫橫飛了將近三個小時，把自己供應(yīng)鏈扒了個精光，就是為了表達(dá)他們用了比合資更高級的供應(yīng)商體系。但等到最終產(chǎn)品落地的時候，所表現(xiàn)出來的仍然槽點(diǎn)滿滿。

總的來說，ARCFOX αT是一款挺討喜的產(chǎn)品，這種好感多半來自于整車調(diào)校的成熟度。即便在目前試裝階段，ARCFOX αT在動力、轉(zhuǎn)向和底盤方面展現(xiàn)出了不遜于合資的品質(zhì)感。也正因?yàn)槭窃囇b車，廠家還有時間去將現(xiàn)階段的小BUG進(jìn)行完善優(yōu)化。廠家給出的主力競品是特斯拉model 3，不過我認(rèn)為ARCFOX αT獨(dú)特的調(diào)校風(fēng)格和model 3完全不是一個路數(shù)，特斯拉讓產(chǎn)品更像大號電子消費(fèi)品，而北汽新能源讓ARCFOX αT還原了汽車最熟悉的模樣。

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