神獸DHT是檸檬和咖啡智能平臺(tái)相結(jié)合打造出來的最新產(chǎn)品，5.5L的綜合油耗和1000km的續(xù)航看起來還是比較吸引人的，但是在SUV市場(chǎng)中，混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，面對(duì)眾多對(duì)手的當(dāng)家明星產(chǎn)品，初出茅廬的它確實(shí)是壓力山大。

哈弗將神獸定位為新科技旗艦SUV，在燃油版車型上，神獸擁有1.5T和2.0T兩個(gè)動(dòng)力版本，而我們今天要試駕的車型則搭載了長城的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，這也是大家最為關(guān)心的一個(gè)變化，在動(dòng)力輸出的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，哈弗神獸的表現(xiàn)會(huì)是如何，能否憑借著智能混動(dòng)系統(tǒng)的加持，讓哈弗SUV摘掉“油老虎”的帽子？

● DHT系統(tǒng)平順有余 爆發(fā)力一般

哈弗神獸檸檬混動(dòng)DHT版搭載了1.5T+DHT130的混動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)電機(jī)的最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，系統(tǒng)綜合最大功率179kW，峰值扭矩530N·m。與大家熟悉的比亞迪DM-i類似，長城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)主要擁有EV、串聯(lián)、并聯(lián)三種模式。EV模式時(shí)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作；串聯(lián)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)用來輸出動(dòng)力；并聯(lián)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩擋減速器驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這套系統(tǒng)與DM-i最大的區(qū)別在于，DHT擁有兩擋減速器，分為動(dòng)力擋與經(jīng)濟(jì)擋，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早的介入動(dòng)力直驅(qū)，彌補(bǔ)能量轉(zhuǎn)化中的損失，優(yōu)化動(dòng)力響應(yīng)及高速動(dòng)力性并兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

DHT油電混動(dòng)系統(tǒng)可適用于HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動(dòng)力總成；在PHEV架構(gòu)下，還有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成。我們今天試駕的車型就是搭載了1.5T+DHT130的混動(dòng)系統(tǒng)，官方表示其百公里加速時(shí)間為7.7s。從實(shí)際的駕駛感受來看，電動(dòng)機(jī)的加入確實(shí)讓車輛的起步階段響應(yīng)更為迅速，動(dòng)力來的更加直接，整體表現(xiàn)與純電車型比較類似。

不過需要指出的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)給你帶來強(qiáng)勁的爆發(fā)力，這與我們印象中電機(jī)那種“竄”的感覺有所區(qū)別。即便是切換至SPORT模式、加速踏板全開時(shí)，車輛的加速感受也不會(huì)非常強(qiáng)烈，較為平順的感受倒也符合其城市家用SUV的定位。

發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)不會(huì)帶給駕駛者明顯的感受，這一點(diǎn)也是DHT系統(tǒng)“順”的表現(xiàn)，動(dòng)力的銜接非常順暢，2擋變速箱也沒有什么存在感。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的調(diào)教偏向舒適性，無論哪種駕駛模式都不會(huì)給你“生硬”的感覺，反而會(huì)讓你感到有些“軟”，對(duì)于側(cè)傾的控制比較一般。

哈弗神獸智能駕駛輔助系統(tǒng)配備博世提供的ACC雷達(dá)控制器以及盲點(diǎn)雷達(dá)，具備TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能過彎等智能駕駛功能以及FCW、DOW等主動(dòng)安全功能。全車共計(jì)雷達(dá)14個(gè)（前超聲波雷達(dá)6個(gè)、后超聲波雷達(dá)6個(gè)、后角毫米波雷達(dá)2個(gè)選裝）、攝像頭5個(gè)。是一套比較基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助系統(tǒng)，實(shí)際感受還是比較“老司機(jī)”的，對(duì)于前車的識(shí)別，加速、制動(dòng)的時(shí)機(jī)都把握的比較從容，沒有什么驚喜也沒有明顯的缺陷。

轉(zhuǎn)向的手感不是非常精準(zhǔn)，車內(nèi)對(duì)于路噪的感受也比較明顯?？傮w來說這套DHT系統(tǒng)為神獸帶來的是更加平順的動(dòng)力，以及更為直接迅速的起步響應(yīng)。雖然車輛擁有電動(dòng)車型一樣的駕駛感受，但在加速的爆發(fā)力上還遠(yuǎn)不及大電池的電驅(qū)車型。當(dāng)然，相比痛快的加速，哈弗神獸DHT更愿意帶給我們的是平順的感受和更低的使用成本。官方表示車輛的綜合油耗可以低至5.5L/100km，后續(xù)我們拿到試駕車后也會(huì)第一時(shí)間為大家?guī)韺?shí)測(cè)。

● 造型足夠高調(diào) 科技座艙搶眼

對(duì)于哈弗神獸的顏值，相信大家都是印象比較深刻的。“超時(shí)空鋒銳美學(xué)”設(shè)計(jì)理念與以往的哈弗車型有很大不同，創(chuàng)新的星軌式進(jìn)氣格柵和貫穿頭燈都帶給我們猶如概念車一般的既視感，更加符合當(dāng)下年輕受眾群體的審美。ADB矩陣大燈擁有20顆LED燈光，具備穿透力強(qiáng)的特點(diǎn)，照射距離可達(dá)170米。

車身側(cè)面線條非常犀利，官方稱之為彌散式車身走線，將太空引力定律和功能性創(chuàng)新融合，帶來凌厲而富有張力的靈動(dòng)感。哈弗神獸的長寬高分別為4780*1890*1675mm，軸距為2800mm。在同級(jí)別的SUV車型中，這樣的車身尺寸具有一定優(yōu)勢(shì)。

擾流板的加入讓車尾呈現(xiàn)出更具運(yùn)動(dòng)感的視覺效果，不過從尾燈組的側(cè)面看去，我總是能聯(lián)想到一些新能源SUV車型，看來大家對(duì)于未來感的詮釋都比較接近。試駕車輛裝備的是造型犀利的19英寸輪轂，輪胎品牌為米其林，規(guī)格為235/55 R19。

12.3英寸全彩液晶儀表和14.6英寸中控屏能夠第一時(shí)間抓住你的眼球，整個(gè)座艙采用極簡(jiǎn)的未來設(shè)計(jì)風(fēng)格，為了凸顯車輛的年輕運(yùn)動(dòng)屬性，車內(nèi)采用了大面積的灰色拉絲飾版，這樣的材料確實(shí)會(huì)帶來更加相當(dāng)不錯(cuò)的視覺效果。中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜，懷檔的設(shè)計(jì)也讓中控屏下方區(qū)域的空間得到進(jìn)一步釋放。

多點(diǎn)觸控電容屏觸感流暢，扁平化的UI風(fēng)格也很容易討年輕人的歡心。系統(tǒng)的響應(yīng)比較迅速，內(nèi)置的應(yīng)用也比較豐富，像是大家常用的抖音、在線音樂等都有裝備。另外車輛的語音交互系統(tǒng)也表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是對(duì)于語音識(shí)別的準(zhǔn)確度，還是對(duì)于指令的理解和響應(yīng)速度都能夠令人滿意。另外車輛還具有HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電、透明底盤、3D全景影像和循跡倒車等功能。

撞色縫線座椅視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)，黑色皮質(zhì)搭配菱形的縫線，官方稱之為沉穩(wěn)黑夜里的一束破空橙光。座椅的填充物比較適中，在保證舒適性的同時(shí)也兼顧了支撐性。車內(nèi)乘坐空間比較充裕，后排乘客還可調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，即便是長途出行也不會(huì)感覺太疲憊。

● 寫在最后

目前官方還沒有宣布神獸DHT車型的售價(jià)，我們預(yù)計(jì)其會(huì)比燃油版車型高1-2萬左右。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，哈弗神獸DHT面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，僅在自家兄弟中就有H6S DHT、瑪奇朵DHT車型虎視眈眈，更別說外部還有長安UNI-K和王者一般存在的比亞迪宋PLUS DM-i。在我看來哈弗神獸具備不錯(cuò)的顏值和豐富的配置，DHT系統(tǒng)加入之后確實(shí)帶來了更強(qiáng)的產(chǎn)品力，讓神獸能夠更有底氣去面對(duì)對(duì)手們的競(jìng)爭(zhēng)，正式上市之后應(yīng)該也會(huì)收獲一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，不過其還沒有達(dá)到爆款的地步，想要與宋PLUS DM-i這種銷冠正面交鋒，哈弗神獸DHT還需要時(shí)間不斷的積累和優(yōu)化。

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