很長時間以來，性能車的標簽都出現(xiàn)在燃油車型上，而在電動車型的圈子里，更能引起大家關(guān)注的似乎還是不斷被刷新的0-100km/h加速時間。近幾年不少車廠都在給自家的新能源車型打上高性能、運動化的烙印，但事實上主要滿足的仍然是都市代步需求，真正稱得上“運動性能”的還真沒幾個。

說實話，我對于哪吒汽車的印象一直都是家用SUV制造者，之前的哪吒U/V車型也跟運動性能沒什么關(guān)系，所以當我得知哪吒S是一臺運動轎跑車時也并沒有特別的期待。不過在切實感受到哪吒S帶來的驚喜之后，我可以確認的說，哪吒真的要開始“鬧?！绷?。

● 準備好一起“鬧海”了嗎？

當親身體驗過3.9秒的0-100km/h加速后，你就會明白哪吒S對標其他轎跑車型時的底氣從何而來。在位于成都市東南的賽道中，伴隨著輪胎刺耳的尖叫，我終于感受到了哪吒S的真正實力。將駕駛模式、轉(zhuǎn)向助力、制動風(fēng)格都調(diào)整為運動后，加速踏板到底的瞬間會讓你真切的感受到“人在跑，魂在追”，而最終我們的0-100km/h加速成績居然比官方數(shù)據(jù)還快了0.1秒，當3.8秒的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在屏幕中時，我想那些“性能轎跑”對手們都會驚出一身冷汗吧。

雙電機340KW的動力可不是鬧著玩的，除了直線加速的區(qū)域，我們很難再有機會將加速踏板踩到底，畢竟超過400匹的馬力已經(jīng)不是一臺家用車的范疇，而是徹頭徹尾的進入了性能車領(lǐng)域。不過這并不代表著哪吒S難以駕馭，在賽道中它時刻都保持著高度的緊繃，對駕駛員的響應(yīng)也要比想象中積極的多，加速踏板無需大角度的開合，哪吒S就已經(jīng)把你送到了下一個彎角。

電動車生來就具備重心低的優(yōu)勢，再加上哪吒S前雙叉臂獨立懸掛、后五連桿獨立懸掛的高性能運動化底盤，在彎中會明顯的感受到車尾具有相當不錯的循跡性，雖然車輛的長度已經(jīng)接近5米，但1.36的寬高比和50:50的車身配重都會在彎道助你一臂之力。

用人車合一來形容似乎不太真實，但哪吒S確實可以做到“指哪打哪”。這也是在賽道中哪吒S給我留下最深刻的印象，470mm的超低重心讓你絲毫不用擔(dān)心車身姿態(tài)變狼狽，反而會讓你驚訝這樣一臺2980mm軸距、還要兼顧家用的轎跑車居然有相當不錯的極限可以去嘗試。

當然，高性能的含義不僅僅是跑得快，在激烈駕駛的情況下剎得住要重要得多。哪吒S裝備了四活塞運動卡鉗以及米其林PS4輪胎，踩下制動踏板的那一刻，強勁的制動力度能夠帶給你充足的信心，在賽道中這樣的制動表現(xiàn)更有利于發(fā)揮出車輛的全部性能。具官方數(shù)據(jù)，哪吒S的100-0km/h制動距離僅需33.5米。

本次哪吒S賽道體驗的時間并不算長，但哪吒S已經(jīng)用實際行動證明了它并不是一個徒有其表的“性能花瓶”，在充滿戰(zhàn)斗氣息的外表下，無論是強勁的加速能力還是犀利的操控表現(xiàn)都完全是一臺性能車“該有的樣子”。很難相信這樣一臺富有駕駛樂趣的車型出自一直在制造家用SUV的哪吒之手，如果你想要一臺性能表現(xiàn)出眾的純電轎跑，那么哪吒S絕對不會讓你失望。

● 帥氣的外表+智慧的大腦

見到哪吒S的第一眼，相信你一定會被它帥氣的外表吸引。官方表示哪吒S標新立異的前臉造型源自拉丁字母π的形體演化，整車前部視覺重心比較低，無論是機艙蓋上隆起的線條還是下方的運動前唇，都在向我們表達著哪吒S不是一個好惹的角色。

分體式大燈已經(jīng)在新能源車型中流行開來，哪吒S的日行燈非常狹長，目光犀利的同時辨識度也非常不錯。作為整車設(shè)計的情緒表達，大燈組采用了名為“鋒銳”的燈語系統(tǒng)，包含前后275顆 LED 燈珠，在保證強度的情況下，日行燈最薄處僅有5mm，為前臉帶來了極具攻擊性的既視感。

哪吒S的車身尺寸為4980mm/1980mm /1450mm，軸距更是達到了2980mm，已經(jīng)非常接近C級車的身材。值得一提的是，哪吒S采用了無框車門加掀背的設(shè)計風(fēng)格，在隱藏式門把手和空氣動力學(xué)套件的加持下，車輛的風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.216Cd。

貫穿式的尾燈目前被大量的新能源車型采用，辨識度不是很高。尾部造型很有層次感，微微上翹的鴨尾將運動氣息進一步延續(xù)。不過令我比較意外的是，哪吒S在溜背造型的情況下，后備箱并沒有采用掀背的設(shè)計，而是從C柱中央處折疊開啟，不僅在視覺上不夠純粹，較小的開口也會影響日常使用的便捷性。

與比亞迪漢和小鵬P7相比，哪吒S的座艙顯然要更加年輕時尚一些，平直的線條搭配簡約的中控設(shè)計能夠第一時間贏得消費者的好感，不過在我看來內(nèi)飾的用料種類相對復(fù)雜，有些為了表達而表達的意思。車內(nèi)日常觸碰的區(qū)域基本上都采用了軟性材質(zhì)包裹，在具有轎跑戰(zhàn)斗氣息的同時也很好的兼顧了日常使用的舒適性。

哪吒S是首個搭載NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)的車型，哪吒汽車的這套全棧自研的智能座艙系統(tǒng)采用第三代驍龍8155芯片和黑莓QNX實時操作系統(tǒng)，無論是響應(yīng)的速度還是系統(tǒng)的流暢度都非常優(yōu)秀。而且哪吒S創(chuàng)新性的將方向盤設(shè)計成了“懸浮式”，并使用軌跡球和觸摸反饋按鍵的交互組合形式，上手輕松無難度。

12.3英寸副駕專屬影音屏被設(shè)計成更舒適的傾斜角度，既能夠避免大面積反光的問題，也能讓副駕駛在躺倒等多種狀態(tài)下都具備合適的觀看效果。而且車內(nèi)的三塊屏幕顯示效果都比較細膩，尤其是中控屏的清晰度已經(jīng)達到了2.5K，且屏占比接近90%，視覺效果相當不錯。

現(xiàn)在的智能座艙光是屏幕數(shù)量多肯定是不行的，最重要的還是智能兩個字。哪吒S的智艙系統(tǒng)不僅支持常用的火山車娛、愛趣聽、騰訊視頻等應(yīng)用，還在中控屏中設(shè)置了諸多的自定義交互功能，用戶可以按照自己的習(xí)慣對快捷菜單進行編輯，空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)也無需進入二級菜單，在桌面圖標處直接滑動即可操作。值得一提的是，車機系統(tǒng)融合了語音和手勢雙交互的能力，不僅支持可見即可說，還可以讓車內(nèi)乘員用手勢控制音量、拍照等功能。

另外哪吒S還裝備有AR-HUD功能，相比普通的W-HUD，AR-HUD將外部場景與顯示信息相融合，能夠更加直觀精準的為駕駛者提供路線和道路環(huán)境信息引導(dǎo)，而這項配置的成本并不低，由此可見哪吒S的配置還是很有誠意的。為了解決音源互相干擾的問題，哪吒S還在運動風(fēng)格座椅上內(nèi)置了頭枕內(nèi)嵌揚聲器，并且支持獨立音源播放，車內(nèi)共裝備有21揚聲器聲場系統(tǒng)，功放最大輸出1216W，包括12個主揚聲器、1個重低音、4個頂棚揚聲器和4個頭枕揚聲器。

從目前得到的消息來看，哪吒S將會提供增程式電動、純電兩種動力類型，增程CLTC工況總續(xù)航里程1160km（其中增程純電CLTC工況續(xù)航310km）、CLTC工況純電續(xù)航最高 715km、耀世版CLTC工況純電續(xù)航650km，標準續(xù)航車型哪吒S 520將于2023年發(fā)布。

● 寫在最后

哪吒S的用戶群體非常明確，就是那些喜愛運動性能又看重日常使用智能化的年輕人群。在同級競品中，哪吒S的駕駛樂趣確實是優(yōu)勢明顯，但車輛也并沒有一味的追求性能表現(xiàn)而忽略了其他體驗，其座艙內(nèi)的智能化水平已經(jīng)相當完善。在競爭激烈的電動轎車市場中哪吒S手中的殺手锏還真不少，接下來就是讓更多的消費者了解到哪吒汽車，進一步擴大品牌影響力。而哪吒S的出現(xiàn)也讓我們看到了哪吒汽車的硬實力，在眾多強調(diào)“運動”的新能源車型中，哪吒S憑借著令人驚喜的表現(xiàn)成為了那個來自山海的破局者。

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