在我們還在為能夠在街頭輕松租到一輛自行車而歡欣鼓舞的時(shí)候，法國已經(jīng)可以在街頭隨便就開走一輛汽車。當(dāng)中國的電動(dòng)汽車”國家戰(zhàn)略”剛剛起步之際，巴黎卻悄無聲息地成為名副其實(shí)的全球電動(dòng)汽車之都，其著名的電動(dòng)汽車共享計(jì)劃Autolib(法語為”汽車解放”)，正實(shí)實(shí)在在地讓每一位市民，在家門口輕松開上電動(dòng)汽車，滿足買菜、上班之類的日常需求。

　　在2012年9月巴黎車展期間，租用一款純電動(dòng)汽車并進(jìn)行深度體驗(yàn)，也成為了我的重要目的。

　　被誤傳的自助租賃

　　出發(fā)前當(dāng)然不能打無準(zhǔn)備之仗。曾有國內(nèi)媒體報(bào)道，在巴黎租一輛電動(dòng)汽車一天只需10歐元，一周15歐元，而一年僅需144歐元。登錄Autolib官方網(wǎng)站，仔細(xì)研究條款后，我發(fā)現(xiàn)報(bào)道犯了個(gè)大錯(cuò)誤————所謂的144歐元年費(fèi)只不過是訂金，只能讓用戶交費(fèi)后拿到會(huì)員卡，在一年內(nèi)擁有租車資格，而每次租車的時(shí)候，還需要另付租金。

　　與一般租車公司按天收費(fèi)不同，Autolib的電動(dòng)汽車是按照租用時(shí)間計(jì)費(fèi)，以半小時(shí)為最低計(jì)費(fèi)單位，租金4～6歐元不等，租的時(shí)間越長租金越高，目的是鼓勵(lì)人們盡量把電動(dòng)汽車作為短途替代工具使用。

　　即便如此，租用Autolib的電動(dòng)汽車，還是要比出租車便宜很多，區(qū)區(qū)幾十歐元租金也并不會(huì)打擊我的體驗(yàn)熱情。但是我很快又得到了一個(gè)更糟的消息，Autolib會(huì)員資格僅針對歐盟或國際駕照的持有者，中國大陸的駕照即使經(jīng)過公證，也并不被承認(rèn)。

　　一位Autolib的會(huì)員如此評價(jià)這一模式：”很多留學(xué)生都體驗(yàn)過Autolib的電動(dòng)汽車，但真正使用的頻率都不高，主要問題還是價(jià)格，租用Autolib電動(dòng)汽車是一種比出租車便宜的出行方式，但仍屬奢侈?！?/p>

　　C-ZERO的高昂租金

　　就在我準(zhǔn)備認(rèn)輸時(shí)，我一位在巴黎的朋友————留學(xué)生小楊突然發(fā)來一個(gè)重要信息，他曾在AVIS(安飛士租車公司)巴黎里昂火車站門店車庫里，見到過成排嶄新的雪鐵龍C-ZERO電動(dòng)汽車待租。我立刻請小楊代為詢問，店員的回答也很干脆：你們來吧，隨時(shí)都有車。懷著柳暗花明的喜悅，我登上了飛往巴黎的飛機(jī)————C-ZERO，我來了!

　　里昂站是巴黎兩大火車站之一，法國國內(nèi)火車車次大部分都從里昂站經(jīng)停。進(jìn)入火車站，從站臺(tái)往下走到地下1層，集中了6~7家租車公司，AVIS店剛好在樓梯旁邊，紅色的招牌很醒目。走進(jìn)店內(nèi)，店員接待了我：雪鐵龍C-ZERO，9月25日中午至29日晚，總計(jì)4天半。核對完基本信息后，店員遞上一張租金清單：827.5歐元!!!將近200歐元一天，在歐洲這幾乎是租用一輛奔馳E級的價(jià)格。經(jīng)了解后得知，首先因?yàn)樽廛嚭贤瑨煸诹诵蠲拢钅挲g不足25歲，導(dǎo)致保險(xiǎn)金有一定幅度上調(diào);其次，電動(dòng)汽車不需要燒汽油，在指定停車場充電也是免費(fèi)的，因此節(jié)省了加油費(fèi)用;再次，每個(gè)車型的租金檔次按照其購入價(jià)格劃分，而C-ZERO的價(jià)格本身就很貴。

　　最后我還是決定租下C-ZERO，雖然這并不是我一開始期待的Autolib模式。但能夠在巴黎租到并體驗(yàn)一款電動(dòng)汽車，相信也會(huì)讓我對電動(dòng)汽車在歐洲的現(xiàn)狀有所了解。

　　車庫里停放的待租車型很豐富，從兩座的smart到保時(shí)捷Panamera，可謂一應(yīng)俱全，不過大部分車位是空的，看來巴黎日常的租車生意并不差。但你一眼就可以看到有一排車位被占得滿滿的————沒錯(cuò)，6輛銀灰色的C-ZERO整齊擺在那里，一輛都不少。

　　AVIS的電動(dòng)汽車都停在專用車位，不但墻上有醒目的標(biāo)識(shí)，車位前也畫著一個(gè)紅色插頭符號。相鄰兩個(gè)車位共用一組壁掛充電盒，最里面的那輛C-ZERO剛好在充電。在給我車鑰匙的同時(shí)，AVIS的車場管理員還往C-ZERO后備箱中搬來一箱連有變壓盒和插頭的充電線，另附一張?jiān)诳梢园屠枋袃?nèi)免費(fèi)充電的停車場清單。

　　真正的推背感

　　從里昂火車站到馬恩河畔，不過十幾公里路程;但是C-ZERO那電動(dòng)汽車獨(dú)有的駕駛感受依然令我印象深刻。首先是良好的加速性，西歐人即使在城區(qū)里開車，綠燈一亮也經(jīng)常采用近乎地板油式的強(qiáng)悍起步;在巴黎狹窄蜿蜒的城區(qū)道路中，只要你舍得踩”電門”;C-ZERO像瘋狂老鼠一般突來鉆去，輕松秒殺一干主流車型。在租車過程中幫了我大忙的留學(xué)生小楊也小小體驗(yàn)了一把C-ZERO的性能?！边@是真正的推背感”，小楊對C-ZERO的加速性能同樣贊不絕口。

　　電動(dòng)汽車的減速能量回收設(shè)計(jì)會(huì)讓初次駕駛者很不適應(yīng)：當(dāng)你停止踩油門時(shí)，回收系統(tǒng)會(huì)嘗試將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而產(chǎn)生類似于輕踩制動(dòng)的效果，車速也會(huì)顯著降低。不過當(dāng)你習(xí)慣了這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，除非遇到紅燈，你完全可以僅僅依靠右腳和油門踏板，實(shí)現(xiàn)對車速的控制。

　　在巴黎街頭，偶爾也能遇到其他的電動(dòng)汽車，比如賓法公司的Bulecar，雷諾Twizy，標(biāo)致iOn，當(dāng)然也有C-ZERO和i-MiEV，其中大部分都帶有Autolib標(biāo)識(shí)。至少有兩次，我在會(huì)車時(shí)發(fā)現(xiàn)對面車內(nèi)的金發(fā)碧眼的法國小朋友，看到C-ZERO后立刻瞪大了眼鏡，一邊指向我，一邊興奮地和身邊開車的父母說著什么;我知道這更可能是C-ZERO的卡通化外形，而非電能驅(qū)動(dòng)的魅力，但看到孩子們驚喜表情的感覺的確很棒。

　　在此后的巴黎車展期間，C-ZERO一直在停車場默默等著我，一想到800多歐元正在白白消逝，我的心如刀割。直到要和C-ZERO說再見的那日，穿過巴黎市區(qū)去接小楊，行駛在塞納河邊，我突然意識(shí)到自己已經(jīng)成為了這個(gè)城市歷史的一部分。如果有一天能夠發(fā)明看到過去的時(shí)光機(jī)的話，你一定有機(jī)會(huì)看到一輛灰色的C-ZERO游弋在巴黎街頭。

　　(作者系資深汽車發(fā)燒友)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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