10-15萬(wàn)車型這一細(xì)分市場(chǎng)，向來(lái)都是各家品牌必爭(zhēng)之地。除了傳統(tǒng)燃油車型外，眾多新能源車型也選擇在該市場(chǎng)上發(fā)力。再加上目前消費(fèi)升級(jí)、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的選擇，也從最初的獵奇轉(zhuǎn)變成了當(dāng)下的“值得考慮”。在緊湊型SUV電動(dòng)車型中，吉利和比亞迪則是大多數(shù)消費(fèi)者心中目標(biāo)品牌，那么對(duì)于這兩個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌同價(jià)位車型，帝豪GSe和元EV該如何選擇呢？相信下文會(huì)有你想要的答案。

Q萌小子VS幾何理工男

外觀方面，相信車友們第一眼就能看出，兩者在造型方面的差別。

加入幾何設(shè)計(jì)元素的新帝豪Gse，給人一種凌厲且前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更符合當(dāng)下電動(dòng)汽車的主流設(shè)計(jì)，車頭兩側(cè)銳利的燈組以及夸張的貫穿式前包圍，為新車增添了不少年輕氣息，中網(wǎng)標(biāo)志性的幾何元素設(shè)計(jì)，鮮明的展示了其純電車的身份。此外，新車在配色方面還提供了雙色車身給消費(fèi)者選擇，熏黑色的車頂配色，為該車營(yíng)造出懸浮式的車頂視覺(jué)體驗(yàn)。

相比之下，元EV前臉則繼承了燃油版車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。碩大的前進(jìn)氣格柵，在上部細(xì)長(zhǎng)鍍鉻飾條的搭配下，與車頭兩側(cè)LED燈組緊密相連，在拉寬視覺(jué)體驗(yàn)的同時(shí)，也為其前臉帶來(lái)了相對(duì)豐富的設(shè)計(jì)元素。值得一提的是，盡管該車在整體尺寸上略顯短胖，得益于龍臉設(shè)計(jì)元素的加持，其在前臉?lè)矫嫱瑯幽苷蔑@出比亞迪旗下車型的優(yōu)秀質(zhì)感。

簡(jiǎn)約VS質(zhì)感，那個(gè)更能俘虜你的心

進(jìn)入車內(nèi)，兩車對(duì)各自內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造同樣有著明顯地差別。

內(nèi)飾質(zhì)感較強(qiáng)的帝豪GSe，整體上延續(xù)了吉利經(jīng)典家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。環(huán)抱式人體座艙搭配以中控流線式拱橋弧度設(shè)計(jì)，在蜂巢拉絲科技紋面板的點(diǎn)綴下有效提升了車內(nèi)的精致感，與此同時(shí)，新車在方向盤(pán)材質(zhì)上也由舊款的皮質(zhì)換成了真皮，在使用過(guò)程中也比前者擁有更好的手感。值得一提的是，大量金屬材質(zhì)的加入，雖然讓該車擁有了比前者更好的質(zhì)感體驗(yàn)，金屬旋鈕式換擋也有不錯(cuò)的阻尼感，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間太陽(yáng)暴曬后，其燙手的問(wèn)題還是欠缺了一絲人性化。

整體偏向于簡(jiǎn)約風(fēng)格的比亞迪元EV，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面取消了大部分的物理按鍵，取而代之的則為中控醒目的懸浮式可旋轉(zhuǎn)液晶屏，高集成化的視覺(jué)效果在實(shí)際使用中同樣有著不差的體驗(yàn)。另外，元EV重新設(shè)計(jì)后的檔把模塊，在手感和握感方面，都更加貼合消費(fèi)者的手型，在皮質(zhì)材料的包裹下，其檔次感更是有著明顯的提升。

軸距位于同級(jí)前列，空間表現(xiàn)較為寬裕：

在說(shuō)尺寸之前，我們先來(lái)看看下表，盡管此次新帝豪GSe軸距并非同級(jí)最強(qiáng)，但其2700mm的車身軸距和4440/1833/1560mm的車身尺寸，同樣能讓他擁有完勝元EV的實(shí)力。

在實(shí)際駕乘過(guò)程中，雖然新帝豪GSe后排空調(diào)出風(fēng)口的缺失和中部地板的凸起，對(duì)乘客的乘坐舒適性會(huì)存在一定的影響，但由于新車在座椅和腿部空間方面，都有著不錯(cuò)的舒適度和包裹性。所以，新車空間寬展性和乘坐舒適性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，起碼完全不用擔(dān)心全家出行空間不夠的問(wèn)題。

帝豪GSe

再看和GSe處于同價(jià)位的元EV，盡管該車在車身尺寸和軸距方面，都與前者有著明顯的差距，而2535mm的車身軸距和4360/1785/1680mm的車身尺寸，更是注定讓其處于小型SUV的定位。不過(guò)好在，元EV后排座椅出色的包裹性和近乎純平的后排地臺(tái)，讓該車同樣擁有令人滿意的乘坐體驗(yàn)，再加上其后排按比例放倒的功能，整體上具備不錯(cuò)的靈活性。

比亞迪元

長(zhǎng)續(xù)航有點(diǎn)意思，動(dòng)力才是亮點(diǎn)所在

動(dòng)力續(xù)航也是新帝豪GSe最具競(jìng)爭(zhēng)力的賣點(diǎn)，新車為消費(fèi)者提供了500和600兩種選擇，其中GSe500最大續(xù)航為400km，峰值扭矩達(dá)250N·m，而600頂配版車型最大續(xù)航里程為450km，峰值扭矩為270N·m。

相較之下，比亞迪元EV535則要稍遜一籌，最大續(xù)航方面比新帝豪GSe少了40km，而在峰值扭矩上也只有180N·m。

結(jié)束語(yǔ)：比亞迪元EV和帝豪新GSe雖同處于10-15萬(wàn)價(jià)位區(qū)間，但就兩車目前市場(chǎng)口碑和銷量來(lái)看，元EV銷量明顯要比后者更高幾分，畢竟，無(wú)論是價(jià)格還是銷售渠道都方面，元EV都比帝豪GSe擁有更大的優(yōu)勢(shì)。回歸到整體產(chǎn)品力而言，新帝豪GSe相比上一代，確實(shí)得到了全面的升級(jí)，在保證動(dòng)力和外觀驚艷亮眼的同時(shí)，還為消費(fèi)者提供了電芯終身質(zhì)保服務(wù)，從這個(gè)角度而言，新帝豪GSe亦值得一試。

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