10-15萬(wàn)車型這一細(xì)分市場(chǎng),向來(lái)都是各家品牌必爭(zhēng)之地。除了傳統(tǒng)燃油車型外,眾多新能源車型也選擇在該市場(chǎng)上發(fā)力。再加上目前消費(fèi)升級(jí)、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素,消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的選擇,也從最初的獵奇轉(zhuǎn)變成了當(dāng)下的“值得考慮”。在緊湊型SUV電動(dòng)車型中,吉利和比亞迪則是大多數(shù)消費(fèi)者心中目標(biāo)品牌,那么對(duì)于這兩個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌同價(jià)位車型,帝豪GSe和元EV該如何選擇呢?相信下文會(huì)有你想要的答案。
Q萌小子VS幾何理工男
外觀方面,相信車友們第一眼就能看出,兩者在造型方面的差別。
加入幾何設(shè)計(jì)元素的新帝豪Gse,給人一種凌厲且前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,更符合當(dāng)下電動(dòng)汽車的主流設(shè)計(jì),車頭兩側(cè)銳利的燈組以及夸張的貫穿式前包圍,為新車增添了不少年輕氣息,中網(wǎng)標(biāo)志性的幾何元素設(shè)計(jì),鮮明的展示了其純電車的身份。此外,新車在配色方面還提供了雙色車身給消費(fèi)者選擇,熏黑色的車頂配色,為該車營(yíng)造出懸浮式的車頂視覺(jué)體驗(yàn)。
相比之下,元EV前臉則繼承了燃油版車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。碩大的前進(jìn)氣格柵,在上部細(xì)長(zhǎng)鍍鉻飾條的搭配下,與車頭兩側(cè)LED燈組緊密相連,在拉寬視覺(jué)體驗(yàn)的同時(shí),也為其前臉帶來(lái)了相對(duì)豐富的設(shè)計(jì)元素。值得一提的是,盡管該車在整體尺寸上略顯短胖,得益于龍臉設(shè)計(jì)元素的加持,其在前臉?lè)矫嫱瑯幽苷蔑@出比亞迪旗下車型的優(yōu)秀質(zhì)感。
簡(jiǎn)約VS質(zhì)感,那個(gè)更能俘虜你的心
進(jìn)入車內(nèi),兩車對(duì)各自內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造同樣有著明顯地差別。
內(nèi)飾質(zhì)感較強(qiáng)的帝豪GSe,整體上延續(xù)了吉利經(jīng)典家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。環(huán)抱式人體座艙搭配以中控流線式拱橋弧度設(shè)計(jì),在蜂巢拉絲科技紋面板的點(diǎn)綴下有效提升了車內(nèi)的精致感,與此同時(shí),新車在方向盤(pán)材質(zhì)上也由舊款的皮質(zhì)換成了真皮,在使用過(guò)程中也比前者擁有更好的手感。值得一提的是,大量金屬材質(zhì)的加入,雖然讓該車擁有了比前者更好的質(zhì)感體驗(yàn),金屬旋鈕式換擋也有不錯(cuò)的阻尼感,但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間太陽(yáng)暴曬后,其燙手的問(wèn)題還是欠缺了一絲人性化。
整體偏向于簡(jiǎn)約風(fēng)格的比亞迪元EV,在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面取消了大部分的物理按鍵,取而代之的則為中控醒目的懸浮式可旋轉(zhuǎn)液晶屏,高集成化的視覺(jué)效果在實(shí)際使用中同樣有著不差的體驗(yàn)。另外,元EV重新設(shè)計(jì)后的檔把模塊,在手感和握感方面,都更加貼合消費(fèi)者的手型,在皮質(zhì)材料的包裹下,其檔次感更是有著明顯的提升。
軸距位于同級(jí)前列,空間表現(xiàn)較為寬裕:
在說(shuō)尺寸之前,我們先來(lái)看看下表,盡管此次新帝豪GSe軸距并非同級(jí)最強(qiáng),但其2700mm的車身軸距和4440/1833/1560mm的車身尺寸,同樣能讓他擁有完勝元EV的實(shí)力。
在實(shí)際駕乘過(guò)程中,雖然新帝豪GSe后排空調(diào)出風(fēng)口的缺失和中部地板的凸起,對(duì)乘客的乘坐舒適性會(huì)存在一定的影響,但由于新車在座椅和腿部空間方面,都有著不錯(cuò)的舒適度和包裹性。所以,新車空間寬展性和乘坐舒適性還是相當(dāng)不錯(cuò)的,起碼完全不用擔(dān)心全家出行空間不夠的問(wèn)題。
帝豪GSe
再看和GSe處于同價(jià)位的元EV,盡管該車在車身尺寸和軸距方面,都與前者有著明顯的差距,而2535mm的車身軸距和4360/1785/1680mm的車身尺寸,更是注定讓其處于小型SUV的定位。不過(guò)好在,元EV后排座椅出色的包裹性和近乎純平的后排地臺(tái),讓該車同樣擁有令人滿意的乘坐體驗(yàn),再加上其后排按比例放倒的功能,整體上具備不錯(cuò)的靈活性。
比亞迪元
長(zhǎng)續(xù)航有點(diǎn)意思,動(dòng)力才是亮點(diǎn)所在
動(dòng)力續(xù)航也是新帝豪GSe最具競(jìng)爭(zhēng)力的賣點(diǎn),新車為消費(fèi)者提供了500和600兩種選擇,其中GSe500最大續(xù)航為400km,峰值扭矩達(dá)250N·m,而600頂配版車型最大續(xù)航里程為450km,峰值扭矩為270N·m。
相較之下,比亞迪元EV535則要稍遜一籌,最大續(xù)航方面比新帝豪GSe少了40km,而在峰值扭矩上也只有180N·m。
結(jié)束語(yǔ):比亞迪元EV和帝豪新GSe雖同處于10-15萬(wàn)價(jià)位區(qū)間,但就兩車目前市場(chǎng)口碑和銷量來(lái)看,元EV銷量明顯要比后者更高幾分,畢竟,無(wú)論是價(jià)格還是銷售渠道都方面,元EV都比帝豪GSe擁有更大的優(yōu)勢(shì)。回歸到整體產(chǎn)品力而言,新帝豪GSe相比上一代,確實(shí)得到了全面的升級(jí),在保證動(dòng)力和外觀驚艷亮眼的同時(shí),還為消費(fèi)者提供了電芯終身質(zhì)保服務(wù),從這個(gè)角度而言,新帝豪GSe亦值得一試。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:二師兄玩車
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