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V2G:歐美日發(fā)展經(jīng)驗(yàn)啟示

車網(wǎng)互動(dòng)(V2G)是指將電動(dòng)汽車作為一種靈活可調(diào)度的移動(dòng)儲(chǔ)能單元,與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng)。通俗的說,就是電動(dòng)汽車在不運(yùn)行的時(shí)候,通過充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接,利用電動(dòng)汽車車載電池閑置的儲(chǔ)能功能,削峰填谷,獲取收益,將電動(dòng)汽車變成“會(huì)賺錢的汽車”。

V2G技術(shù)是電動(dòng)汽車的“殺手級(jí)”應(yīng)用。電動(dòng)汽車一直面臨燃油車的巨大競爭壓力,缺乏獨(dú)有的特色功能或應(yīng)用。智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛這些應(yīng)用其實(shí)燃油車都可以實(shí)現(xiàn)。而V2G則是電動(dòng)汽車獨(dú)有的功能,一旦V2G技術(shù)成熟,燃油車將再無能力與電動(dòng)汽車爭鋒。眾所周知,燃油車自買回之日即開始貶值,直至其生命周期終點(diǎn)。而電動(dòng)汽車則可以借助V2G技術(shù),持續(xù)為車主產(chǎn)生收益。

01                          

V2G車網(wǎng)互動(dòng)概述

V2G技術(shù)最早由美國落基山研究所首席科學(xué)家Amory Lovins在 1995 年提出概念原型, 特拉華大學(xué) William Kempton教授對(duì)其進(jìn)一步發(fā)展,并開展了相關(guān)示范。

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通過V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的雙向能量互動(dòng),不僅能夠?yàn)殡娏ο到y(tǒng)提供海量且低成本的靈活性資源,有效解決棄風(fēng)棄光問題;而且還能夠顯著降低電動(dòng)汽車的全周期成本,純電動(dòng)私家車可以通過電力市場交易獲得額外輔助服務(wù)或峰谷差價(jià)收益,從而在經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到甚至超過燃油車,將加速電動(dòng)汽車取代燃油車的進(jìn)程。

02                          

國外試點(diǎn)示范項(xiàng)目情況

目前全球有50余項(xiàng)V2G試點(diǎn)示范項(xiàng)目,主要集中在美國(18項(xiàng))、西歐(25項(xiàng))和日本、韓國和中國香港(共7項(xiàng))等地,項(xiàng)目包括技術(shù)驗(yàn)證、示范推廣、商業(yè)化運(yùn)行等不同類型。

V2G全球示范情況一覽【1】

歐美發(fā)達(dá)國家對(duì)V2G提供了較明確的政策支持

目前,美國和歐洲對(duì)V2G最為重視,配套政策支持的力度最大。其中,美國有關(guān)政策啟動(dòng)時(shí)間最早,試點(diǎn)成果最豐碩。

2012年,美國特拉華大學(xué)試點(diǎn)項(xiàng)目eV2gSM,該項(xiàng)目旨在評(píng)估在V2G技術(shù)條件下,電動(dòng)汽車向PJM的電網(wǎng)提供調(diào)頻服務(wù)以減輕可再生電力固有間斷性的潛力和其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。為使特拉華大學(xué)功率相對(duì)較小的電動(dòng)汽車能夠參與調(diào)頻服務(wù)市場,試點(diǎn)將調(diào)頻服務(wù)提供商的最小功率要求從500千瓦調(diào)低至約100千瓦。

2014年,美國國防部和加州能源委員會(huì)支持,在洛杉磯空軍基地開展示范項(xiàng)目。

2016年11月,F(xiàn)ERC提出修改法規(guī),推動(dòng)儲(chǔ)能與DER集成商進(jìn)入電力市場??傮w來看,美國試點(diǎn)驗(yàn)證已經(jīng)相對(duì)充分,可能在未來1-2年完成政策機(jī)制配套出臺(tái),從而推動(dòng)V2G進(jìn)入實(shí)質(zhì)化的商業(yè)運(yùn)行。

此外,2016年,歐盟啟動(dòng)了SEEV4-City 計(jì)劃,撥款500萬歐元,支持5個(gè)國家6個(gè)項(xiàng)目,重點(diǎn)針對(duì)V2H,V2B,V2N等微網(wǎng)消納可再生能源進(jìn)行支持。

2018年,英國政府宣布將撥款約3000萬英鎊支持21個(gè)V2G項(xiàng)目,此項(xiàng)撥款旨在測試相關(guān)的技術(shù)研發(fā)成果,同時(shí)也為該類技術(shù)尋找市場。2018年,日本經(jīng)產(chǎn)省在需求側(cè)虛擬電廠示范項(xiàng)目中,為V2G示范項(xiàng)目提供了財(cái)政補(bǔ)貼。

歐美發(fā)達(dá)國家在V2G試點(diǎn)工作方面已取得階段性進(jìn)展

2014年,美國洛杉磯空軍基地V2G示范項(xiàng)目,由美國國防部資助,參與方包括南加州愛迪生電力公司以及加州獨(dú)立系統(tǒng)運(yùn)營中心(CAISO)位于洛杉磯空軍基地的電力批發(fā)市場。該項(xiàng)目有32輛電動(dòng)和插混動(dòng)力汽車參與,包括日產(chǎn)聆風(fēng)福特F系列皮卡、VIA Motors公司的VTRUX貨車。

2016年,丹麥“Parker”項(xiàng)目是世界上第一個(gè)完全商業(yè)化運(yùn)行的V2G項(xiàng)目,該項(xiàng)目通過V2G技術(shù)為電網(wǎng)提供頻率和電壓控制等輔助服務(wù)。

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2019年,日本三菱汽車公司、日立系統(tǒng)電力服務(wù)有限公司、東京電力能源合作伙伴和東京電力控股公司等六家公司,在日本5個(gè)地方開展“V2G整合項(xiàng)目”的示范,將電動(dòng)汽車作為虛擬電廠,平衡可再生能源及電網(wǎng)穩(wěn)定之間的關(guān)系。此次項(xiàng)目將總共使用59輛EV/PHEV,創(chuàng)建日本最大的試驗(yàn)環(huán)境,日本計(jì)劃在2021財(cái)年實(shí)現(xiàn)V2G的商業(yè)化。

03          

國外示范實(shí)踐的啟示

1、     英國“監(jiān)管沙盒”政策值得借鑒

監(jiān)管沙盒(Regulatory Sandbox)的概念由英國政府于2015年3月率先提出。按照英國金融行為監(jiān)管局(FCA)的定義,“監(jiān)管沙盒”是一個(gè)“安全空間”【2】
在這個(gè)安全空間內(nèi), 車企或者電網(wǎng)企業(yè)可以大膽創(chuàng)新,示范試驗(yàn)電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)交易、輔助服務(wù)等等項(xiàng)目,而不用受現(xiàn)有規(guī)則監(jiān)管的約束。

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2、     中國發(fā)展V2G技術(shù)潛力巨大,優(yōu)勢明顯

歐、美、日的V2G示范項(xiàng)目有個(gè)明顯特點(diǎn),基本都是車企牽頭(例如雷諾、福特、三菱和日產(chǎn)等)。V2G技術(shù)其實(shí)最適合由電網(wǎng)企業(yè)牽頭實(shí)施,但由于歐美日的電網(wǎng)公司普遍實(shí)力弱小,難以推動(dòng)V2G技術(shù)進(jìn)步和落實(shí)。
中國有世界上最大的公用事業(yè)企業(yè)-國家電網(wǎng),在推動(dòng)V2G示范落地上具有歐美日所難以比擬的巨大優(yōu)勢。同時(shí),中國新能源裝機(jī)容量世界第一,具有V2G車網(wǎng)互動(dòng)的巨大市場潛力,這也是歐美日不具備的相對(duì)優(yōu)勢。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)鋰想

本文地址:http://autopag.com/kol/101544

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