中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程將為大家?guī)?lái)《榮威ERX5深度測(cè)試評(píng)價(jià)報(bào)告》：

榮威ERX5作為一款具有科技感的純電動(dòng)SUV<SUV，實(shí)現(xiàn)了智能互聯(lián)與電動(dòng)新能源的結(jié)合，采用單電機(jī)前驅(qū)系統(tǒng)，配以整車低風(fēng)阻、低滾阻設(shè)計(jì)，搭載48.3kWh三元鋰電池電池、最大功率85kW的永磁同步電機(jī)，續(xù)航里程可達(dá)425km，能夠滿足駕駛員日常通勤需求，整車外觀如圖1所示。 

圖1榮威ERX5

表1榮威ERX5參數(shù)表

中國(guó)汽研針對(duì)榮威ERX5純電動(dòng)汽車進(jìn)行了深度測(cè)試評(píng)價(jià)，通過(guò)不同場(chǎng)景、不同變量下的測(cè)試，結(jié)合道路測(cè)試、轉(zhuǎn)鼓測(cè)試，獲取整車性能表現(xiàn)、提煉整車控制策略，形成了《榮威ERX5數(shù)據(jù)產(chǎn)品》。

依據(jù)中國(guó)汽研新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系，測(cè)試分析涵蓋不同層級(jí)： 

1）整車級(jí)性能測(cè)試類：包括動(dòng)力性試驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、制動(dòng)性能試驗(yàn)、熱性能測(cè)試；

2）整車級(jí)策略解析類：包括驅(qū)動(dòng)控制策略、制動(dòng)控制策略。

圖2榮威ERX5數(shù)據(jù)產(chǎn)品框架

01整車級(jí)性能測(cè)試類

該層級(jí)為基本測(cè)試，用于評(píng)估車輛基本性能，主要包括：

1）動(dòng)力性試驗(yàn)依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力性標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，輸出最高車速、最大爬坡度、0-100km/h加速時(shí)間等關(guān)鍵動(dòng)力性指標(biāo)，用于一般的動(dòng)力性表征和評(píng)價(jià)。

2）經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試（NEDC），輸出工況法和等速法下的能量消耗率及續(xù)駛里程，用于一般的經(jīng)濟(jì)性表征和評(píng)價(jià)。分析能量傳遞路徑上的耗散，獲得電網(wǎng)-整車、整車-車輪的能量利用率。

3）制動(dòng)性能試驗(yàn)依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)性能測(cè)試，輸出制動(dòng)距離、AMS 熱衰退制動(dòng)真空度及輪缸管路壓力、制動(dòng)踏板力與位移，用于一般制動(dòng)性表征和評(píng)價(jià)。

4）熱管理性能測(cè)試分為風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)測(cè)試分析、空調(diào)降溫和采暖性能試驗(yàn)分析、熱平衡能力試驗(yàn)分析三個(gè)報(bào)告。出于整車安全性和舒適性的考慮，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)、空調(diào)降溫和采暖性能、汽車熱平衡能力的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，輸出除霜除霧占A區(qū)和B區(qū)比例、各溫度布點(diǎn)的溫度變化，用于一般熱管理控制效果的表征和評(píng)價(jià)。

02整車級(jí)策略解析類

該層級(jí)為深度解析，為了解析整車控制思想和關(guān)鍵策略，加入更多的信號(hào)監(jiān)控，更深入的試驗(yàn)現(xiàn)象還原。主要包括：

1）驅(qū)動(dòng)控制策略基于工況和特定條件的驅(qū)動(dòng)控制策略解析，根據(jù)駕駛員踏板操作、駕駛模式選擇、檔位選擇等，完成加速意圖識(shí)別，獲取駕駛需求，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下關(guān)鍵動(dòng)力部件的能力，獲得驅(qū)動(dòng)條件下加速踏板控制特性，關(guān)注不同駕駛模式、駕駛模式切換過(guò)程的控制參量，分析電池SOC、環(huán)境溫度對(duì)整車動(dòng)力輸出的影響，為整車控制策略開(kāi)發(fā)提供控制功能參考。測(cè)試工況涉及加速工況和循環(huán)工況，測(cè)試駕駛模式涉及ECO、NORMAL、SPORT三種不同模式，測(cè)試溫度涉及常溫、低溫（-7℃、-20℃）、高溫（35℃、40℃），測(cè)試 SOC 涉及高（95%） 、中（60%）、低（5%）三種不同情況。

2）制動(dòng)控制策略根據(jù)駕駛員踏板操作、駕駛模式選擇、檔位選擇等，完成制動(dòng)意圖識(shí)別，獲取駕駛需求，結(jié)合實(shí)車運(yùn)行環(huán)境，獲得不同制動(dòng)強(qiáng)度下的制動(dòng)踏板控制特性，分析車輛電液分配策略，根據(jù)制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、能量回收率，評(píng)價(jià)制動(dòng)控制效果，為整車控制策略開(kāi)發(fā)提供控制功能參考。測(cè)試工況涉及高車速下不同制動(dòng)踏板開(kāi)度制動(dòng)、同一制動(dòng)踏板開(kāi)度不同初始車速下制動(dòng)，測(cè)試涉及HIGH、MIDDLE、LOW三種回收模式。 

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