發(fā)展新能源汽車是我國汽車產業(yè)由大變強的必由之路。隨著產業(yè)和市場規(guī)模不斷擴大，提升新能源汽車產品質量成為共識，也引發(fā)行業(yè)內外對整車測試評價的高度重視。

在中國汽研舉辦的“2019第二屆新能源汽車測試評價技術國際論壇”上，中國汽研副總經理周舟表示，他們自2010年起便開展新能源汽車單車的深度測試評價工作，目前已建立完整的指標體系和流程體系。新能源汽車測試評價不再局限于靜態(tài)、外觀等最基礎的領域，而是向新能源汽車的速率解析、能量管理、安全測評等方面不斷延展。從這個意義上說，新能源汽車測試評價逐步走向2.0時代。

產業(yè)新階段需要測評新技術

汽車業(yè)是我國的支柱產業(yè)，中國新能源汽車產銷量已連續(xù)4年位居世界首位，保有量占全球的50％以上。新能源汽車脫穎而出，成為中國汽車行業(yè)的一個機遇，同時也帶來挑戰(zhàn)。中汽協(xié)副秘書長葉盛基在接受專訪時表示，雖然我國新能源汽車產銷量屢創(chuàng)新高，但車輛在續(xù)駛里程、動力系統(tǒng)、駕乘感受等方面還需提升，同時在動力電池及整車安全、車輛高速續(xù)駛能耗、高速加速動力性方面還應加強。也正因如此，設立權威的新能源汽車評價機構，正確客觀地宣傳新能源汽車，引導整車企業(yè)優(yōu)化升級產品，為消費者購車提供指導變得愈發(fā)重要。

我們在本屆論壇上獲悉，國內新能源汽車測試評價方法的研究包含新能源汽車測試評價研究、在用新能源汽車動力電池檢測與評估、新能源汽車動力系統(tǒng)實驗評估和發(fā)展趨勢研究，宗旨是促進整車企業(yè)產品技術優(yōu)化升級。

論壇上，國外專家以“混合動力能量流測量與分析”為主題，介紹了混合動力關鍵技術。美國西南研究院高級項目經理Michael Joo表示，插電式混動系統(tǒng)結構復雜，擁有發(fā)動機、電池、電機，同時還搭載專用的傳動系統(tǒng)，空間布置特別緊湊，因此僅對發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等進行檢測還不夠，而且分割進行單體檢測也難以實現(xiàn)，必須要融合、集成地進行一體化測試評價。

此外，國內專家還從燃料電池關鍵部件的基礎性能測試、穩(wěn)定性測試、電堆測試以及相應的集成技術與系統(tǒng)優(yōu)化等方面進行了介紹和交流，展示了燃料電池的最新技術進展。國外專家從氫燃料電池安全測評設備關鍵技術、固體氧化物燃料電池（SOFCs）關鍵技術、空冷式質子交換膜燃料電池（PEMFC）的研發(fā)、氫燃料電池汽車應用研究等角度，展示了國外先進的燃料電池技術。

大數(shù)據(jù)的深度融合是未來趨勢

在新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡看來，新能源汽車與大數(shù)據(jù)融合是大勢所趨?！斑@是工業(yè)化和信息化深度融合的一個典范，大數(shù)據(jù)不是某方面的單一數(shù)據(jù)，而是多維、多來源數(shù)據(jù)的融合。新能源汽車產業(yè)數(shù)據(jù)已從單點數(shù)據(jù)迅速爆發(fā)，擴展到跨界數(shù)字融合的階段?！?/p>

王震坡強調，新能源汽車安全問題集中體現(xiàn)在動力電池方面。動力電池在使用過程中有相應的性能衰退，包括容量突然衰變、壽命衰退、電阻過大、過流過壓等一系列問題。性能的衰退與失效直接導致汽車安全性弱化，從而引發(fā)熱失控等一系列安全問題。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟建立了一套基于車輛基礎數(shù)據(jù)的安全預警模型體系，借助大數(shù)據(jù)保障汽車安全性。該模型體系涉及從閾值變化到速率變化，再到模型多級處理的過程?！暗侥壳盀橹?，我們已建立包括基于一致性的動力電池故障的診斷、基于異常單體故障的診斷在內的近10個模型，以進行車輛故障的預測和預警。”王震坡說。

值得一提的是，作為新能源汽車的綜合評價體系，由中國汽研在內的4家聯(lián)盟單位共同發(fā)起的中國新能源汽車評價規(guī)程正式發(fā)布，體現(xiàn)大數(shù)據(jù)在其中的應用；在故障統(tǒng)計比對、安全性演變規(guī)律、性能衰退特性等驗證單車測試結論中發(fā)現(xiàn)新特性、新規(guī)律；強化動力電池測試，對系統(tǒng)一致性、失效防護、底部球擊實驗等方面完善試驗、測試科目，發(fā)現(xiàn)安全性能缺陷；在安全監(jiān)管上將分析和診斷模型向全社會開放，切實提升行業(yè)安全水平，向消費者提供高質量產品；客觀評價安全事故，力爭發(fā)現(xiàn)產品批次問題，并對企業(yè)產品質量提出建議。

規(guī)程形成完整體系并投入使用

中國新能源汽車評價規(guī)程以服務消費者、促進企業(yè)產品技術升級、助力新能源汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展為宗旨，以國內市場主流車型為評測對象，融合單車測評和大數(shù)據(jù)評價體系，開展“能耗、安全、體驗”三大維度測試評價，并最終用直觀量化的等級形式定期對外發(fā)布。

中國汽研研發(fā)中心副主任朱紅國指出，基于大量調研，他們發(fā)現(xiàn)消費者主要關注電動汽車的四個方面：第一，續(xù)駛里程；第二，在各類環(huán)境中的適用性；第三，配套基礎設施，比如如何解決充電難的問題；第四，安全性。他表示：“針對這一系列重點問題，中國新能源汽車評價規(guī)程設定3個一級指標，包括能耗、安全和體驗，同時還有多個二級指標，從而構成了完整體系?！?/p>

中國新能源汽車評價規(guī)程發(fā)布后，中國汽研開展了4款車型的測評和評價。從大致結果來看，當前純電動汽車在能耗、安全、體驗維度上有待改進：在能耗開發(fā)和標定中，應多參考典型工況如WLTC、高低溫、高速工況，同時改善熱管理系統(tǒng)，強化動力電池系統(tǒng)保溫和低溫加熱功能；要改善車輛密封性，減少因滲水導致的消費者抱怨；建議優(yōu)化動力電池系統(tǒng)，以提升其耐用性指標，改善動力電池的能量衰退。

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