*本文參加有獎?wù)魑?| 五一小長假，電車去哪兒玩？

開上車，方向由自己掌握，車輪滾滾，路在腳下延伸，生活的煩惱被遠遠拋在身后，迎接自己的永遠是讓人充滿期待的風(fēng)景。

我是自駕游愛好者，喜歡一個人開著車四處轉(zhuǎn)，一人一車一世界，最美的風(fēng)景永遠都是在路上。

以前開油車時，我曾一天最遠跑過1400公里，如今仍意猶未盡?，F(xiàn)在開的電車是北汽的EX3，已經(jīng)開了一年多，跑了2萬5000多公里。去年挑戰(zhàn)不充電一鍋電跑600公里長途成功后（欲知詳情，可以點擊這里），就想繼續(xù)挑戰(zhàn)下電車單日1000公里的長途。

提起電車跑長途，很多對電車不了解的人第一反應(yīng)可能就是不靠譜。但其實這些人可能根本沒有跑過1000公里左右的長途，哪怕用油車，覺得電車不靠譜也完全憑想象。

毛主席教導(dǎo)我們：“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)?！彪娷嚪掷m(xù)航長短，長途也分沿途有快充樁和沒有快充樁。不親自嘗試下，不實地調(diào)查下，不多問問用電車跑過長途的朋友，怎么能得出客觀的結(jié)論呢？

我一直想親自實驗下，可惜工作繁忙，抽不出身，加之疫情影響，一直沒能成行。今年五一，終于有了閑暇的時光，于是，心心念的解鎖大七環(huán)，走起！

北京大七環(huán)，也叫G95首都環(huán)線高速，絕大部分路段位于河北省，其實是由很多段高速連接而成的不規(guī)則環(huán)形。

主要涉及承德西繞城高速、承平高速（還未通車）、密涿高速（含廊涿高速）、張涿高速、京新高速、京藏高速、張承高速。其中北京市境內(nèi)包括密云至涿州高速北京段和承德至平谷高速北京段，還有張涿高速房山西南角的短短幾公里，共50公里左右，其余890公里在河北地區(qū)。

上面這張圖是網(wǎng)上找到的大七環(huán)完整規(guī)劃圖，虛線部分是在建的承平高速。

由于承平高速還未通車，加之當(dāng)天密涿高速北京段大堵車，經(jīng)過綜合考慮，大七環(huán)東段部分后來是繞行的G25長深高速-京哈高速-津薊高速-濱保高速-京臺高速然后回到G95廊涿段上的。當(dāng)然也多繞了不少公里。

下面這張圖是我實際跑的軌跡圖：

在河北省的視角看一下：

整個日行千里的過程，大致分為以下五個部分：

01、起點至G7宣化南服務(wù)區(qū)（5:17-7:55，191.6km）

02、G7宣化南服務(wù)區(qū)至G95沽源服務(wù)區(qū)（08:13-10:19，178.2km）

03、沽源服務(wù)區(qū)至鳳山服務(wù)區(qū)（10:55-12:38，145.9km）

04、鳳山服務(wù)區(qū)至遵化服務(wù)區(qū)（13:03-15:27，198.2km）

05、遵化服務(wù)區(qū)至別古莊停車區(qū)（16:06-18:23，205.2km）

06、別古莊停車區(qū)到終點（18:42-20:20，104km）

出發(fā)前我沒有特意做規(guī)劃，因為知道G95服務(wù)區(qū)都有充電樁，而且我在近期也使用過，出發(fā)前用e充電看了下，基本也都正常。另外，秉持著淺充淺放原則，我在整個行程中，不會快沒電才去充電，而是多休息幾次，每次留多點電，做到電等人而不是人等電。所以，實際情況基本符合預(yù)期，成功解鎖大七環(huán)！

01、起點至G7宣化南服務(wù)區(qū)（5:17-7:55，191.6km）

早上5:17滿電出發(fā)，小記A清零，記錄一天的總里程。

早上出門，路上沒什么車，一天的挑戰(zhàn)開始。

遇到的第一個隧道——淶水南安莊隧道，長近3km。后面幾百公里路程各種大大小小隧道數(shù)不清，粗略估計得有上百個，隧道的總長應(yīng)該超100公里了。

隧道內(nèi)開車，一定要注意安全，開車燈，不要并線，嚴(yán)格遵守限速。

長近4公里的南峪隧道群。

穿梭在崇山峻嶺中，不是隧道就是橋梁。

早上7:55分到達G7宣化南服務(wù)區(qū)，續(xù)航里程還剩266km。跑了191.6km，表顯續(xù)航掉了210km。

從車的app里查看，海拔從幾十米提高到655米，這段路百公里能耗大概在12.68kwh。在海拔提升600多米的情況下，實際續(xù)航相對于表顯續(xù)航打91折，能耗相當(dāng)滿意了。

宣化南服務(wù)區(qū)，位于G7京新高速上，人車都不多，天氣很好。

沒有油車占位，也沒有遇到別的電車充電，但是有一排電動自行車，倒也不影響充電。

隨便挑了一個樁開始充電，電流120A左右，電壓430V，功率50kw左右。15分鐘后，充了12.28度電，從56%充到79%。這期間上個洗手間，活動活動筋骨，給家人微信報個位置，稍微休息下15分鐘就過去了。

由于一路服務(wù)區(qū)都有充電樁，沒必要把電充得很滿，一來耽誤時間，二來對電池也不好。于是，花了15分鐘充到80%左右就停止充電，接著奔往下一站，178公里之外的沽源服務(wù)區(qū)。

這段路穿越太行山，風(fēng)景很好。大車不少，隧道很多，隧道區(qū)間限速70，能限速跑100的路段很少很少。

02、G7宣化南服務(wù)區(qū)至G95沽源服務(wù)區(qū)（08:13-10:19，178.2km）

從宣化南服務(wù)區(qū)出來西北行，經(jīng)張石高速轉(zhuǎn)G6折向東，然后再折向北繞過張家口市區(qū)，進入G95張承高速段。張承高速連接張家口和承德，大部分位于壩上草原，風(fēng)景優(yōu)美。海拔也從600米，最高提升到1800米左右。

壩上的隧道風(fēng)格明顯有草原的特點了，不過這個時候草還沒有綠。

從G7宣化南服務(wù)區(qū)到G95沽源服務(wù)區(qū)的路線。

上午10點19分，到達沽源服務(wù)區(qū)，表顯續(xù)航還剩150km，大約還剩31%的電，此時累計行駛369.8km。由于早飯吃的早，現(xiàn)在有些餓了，于是打算在這里吃午飯，然后順便補電。

沽源服務(wù)區(qū)，很有蒙古族特色。

四個充電樁，沒有充電的車，沒有占位的車，干干凈凈。

飯吃完了，電也充到82%了，用時33分鐘。休息、吃飯、充電三不誤，結(jié)算拔槍走人，開往下一個點，鳳山服務(wù)區(qū)。

03、沽源服務(wù)區(qū)至鳳山服務(wù)區(qū)（10:55-12:38，145.9km）

這段路基本都在壩上，沿途都是草原、山地，可惜現(xiàn)在季節(jié)還早，草原的草還都沒長出來，夏天應(yīng)該很美。

這段路從張家口走到了承德。

12點38分，到了鳳山服務(wù)區(qū)，累計行程也來到了515.7km。五一的天氣出奇的熱，壩上都到了30多度，輪胎胎壓由于剛跑完高速，溫度升高，也到了3.0，續(xù)航里程還剩262km，大約55%的電。中午有點兒犯困，加上也已經(jīng)跑了500多公里了，正好利用補電的時間休息下。

鳳山服務(wù)區(qū)人車也不多。

同樣的，四個充電樁也是空閑的，沒有車輛占位和充電。看槍頭，似乎用的人不多，都落灰了。充電速度一如既往穩(wěn)定，用時19分鐘，從55%充到80%，至此，行程過半，開始下半場。

04、鳳山服務(wù)區(qū)至遵化服務(wù)區(qū)（13:03-15:27，198.2km）

這段高速路穿越燕山，風(fēng)景也不錯，橋梁隧道很多，再次提醒，隧道行車一定要注意區(qū)間限速。

下午3點27分，到達長深高速遵化服務(wù)區(qū)，續(xù)航還剩177公里，大約37%的電，總里程到了713.9公里。

遵化服務(wù)區(qū)車不多，空余車位很多。

也許天氣炎熱，充電位置上有油車在納涼。這里的充電樁速度不算太快，充了37分鐘，從37%充到82%。

05、遵化服務(wù)區(qū)至別古莊停車區(qū)（16:06-18:23，205.2km）

這段路終于限速到120了，可惜，車也逐漸多了，最后均速90左右跑完的。

到別古莊停車區(qū)的時候，表顯還剩128km,大約27%的電，累計里程919km了。由于天氣炎熱，持續(xù)跑了一天，現(xiàn)在電池的降溫系統(tǒng)開始啟動，大約0.4kw的功率。

別古莊停車區(qū)比較有意思，去年去北戴河玩回來的時候在這里補過電，當(dāng)時就是換了兩個樁才成功，而且最后結(jié)算的時候拔槍著急，鎖住了，打電話折騰半天才解鎖。

這次到別古莊想試試看樁好沒有，結(jié)果還是換了倆樁才成功，由于快到家了，所以這次補電就補了10分鐘左右，補到了39%走人。

06、別古莊停車區(qū)到終點（18:42-20:20，104km）

這段路104km，最后到家表顯續(xù)航剩余50km。

最后這段路，天慢慢黑了。從G3京臺高速轉(zhuǎn)到G95廊涿段后，大車特別多，右側(cè)車道完全是大車，望不到頭，這些大車絕大多數(shù)都自覺在右道排隊慢慢行駛，空出左側(cè)車道能以四、五十的速度通過。感嘆跑運輸?shù)乃緳C不易，大過節(jié)的還堵在路上。

一天的旅途結(jié)束，總里程1023.1km。成功實現(xiàn)單日電車破1000公里的小挑戰(zhàn)，解鎖大七環(huán)。

07、總結(jié)

這次1023公里的出行，高速免費，吃喝自帶，總花費只有充電費，累計充電耗時1小時50分鐘，算上插拔充電槍，進出服務(wù)區(qū)，大概2小時左右，電費合計143.53元。

最后，說說本人對電車跑長途的建議。

1、電池要足夠大，越大越好。跑高速長途，風(fēng)阻是大頭，腳法影響小，所以基本就是拼電池大小。電池越大，可以接受的充電速度就越快，單位時間充的里程就越多。電池越大，續(xù)航基本越長，充電的時候選擇機動性、靈活性就越強。就拿節(jié)假日高速排隊充電而言，一般這樣的情況發(fā)生在離大城市近的熱門高速服務(wù)區(qū)，其實高速上絕大多數(shù)服務(wù)區(qū)即使節(jié)假日，充電樁也是空閑的。開大電池電車，可以跑快點，跑遠點，躲開這些排隊的服務(wù)區(qū)。再不濟，下高速充電也比小電池電車更靈活，更有底氣。

2、合理規(guī)劃休息和充電，做到電等人而不是人等電。單日跑1000公里以上這樣的長途，基本要休息幾次的，其中包括吃飯。利用休息的時間充電，做到電等人，而不是人等電，人好了就走，而不是等電好了。什么意思呢？就是最好控制在50%-80%這個區(qū)間充電，淺充淺放，一般不到20分鐘就好了。超過80%之后充電，一來速度降低，二來對電池也不好。而預(yù)留50%的剩余電量是為了有更機動的靈活性，以免當(dāng)前服務(wù)區(qū)排隊或者樁不能用，能夠開往下個或下幾個服務(wù)區(qū)。而飯點的時候，可以考慮電池剩余30%左右的時候去吃，這樣吃完飯，電也充的差不多了。按照上面策略，基本就是電等人，而不是人等電。

3、高速按照限速跑即可，不刻意超速，也不刻意龜速。綜合考慮充電時間和行駛時間，一般快充功率能超過40kw的車，最優(yōu)行駛速度都不會低于120km/h（最優(yōu)是按照時間最短算的，不是能耗）。所以，大家就根據(jù)限速開即可。限速100，路況允許就開100，限速120，路況允許就開120，限速80當(dāng)然就老實開80。

4、充完電的時候一定要等結(jié)算完畢，系統(tǒng)提示拔槍再拔。如果沒結(jié)算完拔槍，很可能會鎖住槍頭，這個時候比較麻煩。萬一發(fā)生鎖槍，先試著能不能重新啟動充電，然后再結(jié)算完畢。如果不行，看看樁上有沒有留報修電話或者打95598國網(wǎng)客服電話，工作人員會進行指導(dǎo)。

5、帶著隨車充外加10A轉(zhuǎn)16A插頭。這個是以防萬一的。萬一萬一車沒電，又在外地，周圍又沒有充電樁，隨車充可以在有電的地方發(fā)揮作用，各種路邊店，小飯館，小門臉啥的總能找到應(yīng)急的地方，雖然充的慢，但也不至于撂在半路。

當(dāng)前，我國中東部地區(qū)的高速服務(wù)區(qū)基本都覆蓋充電樁了，因此，開大電池的電車在中東部省份自駕毫無障礙。

最后，也衷心希望廣大西北、東北地區(qū)高速服務(wù)區(qū)能普及充電樁，這樣電車更能自由自在地馳騁在祖國各地。

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