編者按：

2019年底，我做了一期關(guān)于電車跑長(zhǎng)途的一電調(diào)查，認(rèn)識(shí)了一位叫禪妙陽（網(wǎng)名）的老車主。他在北京，從事電力科研工作。迫于牌照壓力，作為“電動(dòng)黑”的他無奈在2015年8月買了輛江淮iEV5；沒想到體驗(yàn)不錯(cuò)，又在2019年5月買了輛北汽EX3。

為了測(cè)試電動(dòng)車極限能跑多遠(yuǎn)，他在去年7月份曾經(jīng)成功挑戰(zhàn)了一鍋電跑600公里。還曾經(jīng)從北京到青島，跑了次單程800公里的長(zhǎng)途。禪妙陽說，“隨用隨充、淺充淺放”，提前做好規(guī)劃，電車跑長(zhǎng)途不是什么麻煩事兒。

他還是我們充電樁App的老用戶，從2015年使用至今?；仡櫼郧暗慕?jīng)歷，他很感慨：“那時(shí)候大冬天跑出去充電，舍不得開空調(diào)”。但是現(xiàn)在，禪妙陽的車?yán)m(xù)航更長(zhǎng)、還有了私樁，表示“體驗(yàn)太爽”。

更加便利的公共樁也讓他越跑越遠(yuǎn)。5年來，iEV5和EX3已經(jīng)帶著禪妙陽走過了10萬公里路?，F(xiàn)在，他對(duì)烏拉蓋心心念念，希望大內(nèi)蒙的充電樁建設(shè)更完善，可以早日開電車去更遠(yuǎn)的草原。

最近，我請(qǐng)禪妙陽回顧下這5年10萬公里電動(dòng)路，他洋洋灑灑寫了四千余字，將買車、用車、成本、賣掉油車、以及那次一鍋電600公里的極限經(jīng)歷悉數(shù)到來。我看完后很興奮，開始期盼我那正在排隊(duì)中的指標(biāo)了！

接下來我們快點(diǎn)看看禪妙陽的分享吧，如果你也是電車車主，歡迎加微信421008676和我聊聊你的故事！

作者：禪妙陽

編輯：明艷

1、搖號(hào)太難，考慮再三后下手新能源

說起和新能源的結(jié)緣，還是很無奈的。

雖早已聽聞北京將從2011年開始搖號(hào)，但由于那時(shí)候用車不是剛需，加之正準(zhǔn)備結(jié)婚買房，手頭比較緊張，就沒當(dāng)回事。

誰知道不到一年，家里的用車需求就很迫切了，無奈趕緊加入搖號(hào)大軍。2012年下半年，兒子出生，沒車的不便愈加凸顯，權(quán)衡再三，于2013年初買了一輛長(zhǎng)城的油車，上了個(gè)外地牌。那個(gè)時(shí)候還能辦半年的長(zhǎng)期進(jìn)京證，用起來還算方便。當(dāng)時(shí)還奢望早日搖上號(hào)，再把油車轉(zhuǎn)到北京來。絕對(duì)想不到后來會(huì)把這輛油車賣掉，而買了兩輛電車。

話說這輛長(zhǎng)城的油車質(zhì)量的確不錯(cuò)，6年7萬多公里，風(fēng)里來雨里去，最北到過內(nèi)蒙烏拉蓋草原，最西去過黃河壺口瀑布，最南去過湖南湘潭，最東去過遼寧葫蘆島。從沒撂過挑子，除了正常保養(yǎng)，從沒有維修過。

而與之鮮明對(duì)比的是，2014年北京剛推廣電車時(shí)，公共充電設(shè)施不完善、市面上可選的電車屈指可數(shù)，而且續(xù)航里程普遍很短、價(jià)格還不便宜。也正是因此，當(dāng)時(shí)對(duì)電車很不看好，經(jīng)常和朋友一起黑電車。

2015年的上半年，我又在朋友面前黑電動(dòng)車。但那個(gè)朋友提醒我：資源都要趁早下手，正因?yàn)楝F(xiàn)在電車不成熟，你才有機(jī)會(huì)更容易取得指標(biāo)，等電車發(fā)展成熟了，就根本搶不到號(hào)了。

那個(gè)時(shí)候，新能源池子里的編碼已經(jīng)越來越多?？赡苁菍?shí)在渴望獲得指標(biāo)，那次聊完后，我認(rèn)真思考了很久，最終決定以占號(hào)為主、市內(nèi)通勤開為輔的心態(tài)去嘗試下電動(dòng)車。

于是，便把家里一個(gè)搖號(hào)倍率低的編碼切換到新能源池子。那個(gè)時(shí)候電車還采取搖號(hào)政策，我切的那一期，中簽率是80%多，也是第一次出現(xiàn)非百分百中簽的情況。不過即便在這個(gè)概率下，我還是不出意外的拿到了新能源指標(biāo)。（在這之后不久新能源指標(biāo)就改為排隊(duì)策略，又有長(zhǎng)達(dá)近兩年左右的時(shí)間指標(biāo)隨排隨到）。

2、用“程價(jià)比”選了iEV5

2015年的國(guó)內(nèi)電車市場(chǎng)，差不多可選的也就比亞迪、北汽、江淮等少數(shù)幾個(gè)牌子的幾款電車。

由于續(xù)航里程是當(dāng)時(shí)最大的短板，因此“程價(jià)比（續(xù)航里程/價(jià)格）”是我選電車第一考慮的指標(biāo)。比較來比較去，在綜合價(jià)格、續(xù)航、配置等幾個(gè)因素下，最終選了江淮的iEV5。落地價(jià)格不到9萬5，差不多是當(dāng)時(shí)能買到的最優(yōu)程價(jià)比的車。（當(dāng)時(shí)的iEV4程價(jià)比更好一些，但配置太簡(jiǎn)陋，連安全氣囊都沒有，最后沒選）

當(dāng)時(shí)的電車還是上的藍(lán)色牌照：

（照片由車主提供）

2018年北京正式啟用綠色新能源牌照，為了占個(gè)心儀的純數(shù)字牌照，我馬上為小五更換了新式車牌：

（照片由車主提供）

3、續(xù)航瓷實(shí)，一鍋電最遠(yuǎn)跑過220公里

iEV5最大的優(yōu)點(diǎn)就是續(xù)航比較瓷實(shí)，而且表顯比較線性，從沒出現(xiàn)過突然掉電、尿崩趴窩的現(xiàn)象。我曾經(jīng)開著它往返百花山白草畔，海拔最高到了1300多米，回到家全程一共220公里都沒有充電。

當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯。

首先就是快充速度太慢，冬天溫度低時(shí)，快充速度有段時(shí)間只能3kw左右，后來升級(jí)了之后也才7kw，大概相當(dāng)于0.3C的快充速度。這里跟新接觸電動(dòng)車的朋友介紹下，電動(dòng)車衡量充電速度不要光看電流，也要結(jié)合電壓以及電池容量來看。

簡(jiǎn)單來說，電壓乘以電流就是充電功率，比如電壓400v，電流100安，功率就是40kw，也就是說一小時(shí)能充進(jìn)40度電。如果一小時(shí)能從0%充到100%，那么快充速度就是1C。半小時(shí)能從0%充到100%，快充速度就是2C。由此可見，相同快充技術(shù)相同時(shí)間下，容量越大的電池充進(jìn)去的電量越多。iEV5本身電池容量小，加上快充保守，導(dǎo)致沒有私人樁的用戶用車比較痛苦。

其次就是我這輛iEV5小毛病比較多，前前后后維修過不少次，最后跟4S店的人都熟了。但我所在的車友群里也有人開了十幾萬公里，沒怎么修過的。所以我認(rèn)為，廠家的品控能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

現(xiàn)在還經(jīng)?？吹接行沦I電車的朋友抱怨充電難、充電麻煩，要知道2015年的充電環(huán)境比現(xiàn)在惡劣得多。

我剛買iEV5時(shí)，家里不能充電，外面的公共充電樁也很少，經(jīng)常需要跑去幾公里之外的4S店或10公里外的公共充電樁補(bǔ)電。再加之充電速度慢，一來一回往往耽誤不少時(shí)間。同時(shí)也會(huì)浪費(fèi)掉剛補(bǔ)充的一部分電量，真的是不在充電就在充電的路上。

但即使這樣，我想說的是，在那個(gè)時(shí)候有個(gè)這樣的電動(dòng)大爺要伺候，也比沒車開要好。畢竟不便都是暫時(shí)的，眼光要放長(zhǎng)遠(yuǎn)，事實(shí)證明我當(dāng)時(shí)的判斷是對(duì)的。

那時(shí)候，我長(zhǎng)途開油車、市內(nèi)開電車，后來北京充電樁建設(shè)飛速發(fā)展，家附近也有快充樁了，用車體驗(yàn)好了很多。再后來，趕上要換房子，在考察小區(qū)的時(shí)候，排第一考慮要素的就是看小區(qū)是否可以裝充電樁，只有能裝充電樁才進(jìn)一步看戶型。

能在家里充電之后，用車體驗(yàn)簡(jiǎn)直好到爆。這也是后來促成我決定賣掉油車，把當(dāng)時(shí)已經(jīng)積累了8倍基準(zhǔn)中簽概率的編碼也切成電車的直接原因。

4、iEV5開了7.6萬公里，和油車相比，至少省了3萬塊

如果家里有樁、并且用民用電的話，電車每公里電錢大約在7-8分錢，并且保養(yǎng)很便宜。

很多人喜歡用買車時(shí)比油車多花了多少錢來說買電車已經(jīng)提前預(yù)支了電費(fèi)。關(guān)于這個(gè)問題，我是這么看的。人的消費(fèi)心理普遍是傾向于一次性支出，之后少支出或者不支出。否則，干脆就不買車了，因?yàn)閷?duì)很多人來說，把買車養(yǎng)車的錢用來打車、租車，經(jīng)濟(jì)上都更劃算。況且，電車是開得越多越劃算，開電車帶來的這種無拘無束感，是不能簡(jiǎn)單用預(yù)支電費(fèi)來衡量的。

目前我這輛iEV5已經(jīng)開了7萬6千公里了，如果按照之前油車一公里5毛算，已經(jīng)節(jié)省油費(fèi)3萬多了。

11111公里時(shí)的快照：

（照片由車主提供）

22222公里時(shí)的快照：

（照片由車主提供）

70707快照：

（照片由車主提供）

5、放棄油車搖號(hào)，決心徹底擁抱電車

2017年10月份之前，我還是堅(jiān)持一油一電的組合配置。

由于一直關(guān)注著新能源指標(biāo)的排位，形勢(shì)逼迫我盡快做出選擇。2017年開始，大批人切換到新能源，排隊(duì)形勢(shì)越來越嚴(yán)峻。3月份還能隨排隨到，但到了8月份，2018年全年的指標(biāo)就快排完了。

當(dāng)時(shí)很現(xiàn)實(shí)的問題擺在面前：要么繼續(xù)搖燃油號(hào)，但很可能永遠(yuǎn)搖不上；要么切換到新能源，大概2019年能排上號(hào)，如果再晚切，什么時(shí)候排上就不好說了。

我當(dāng)時(shí)研究了這幾年新能源汽車的發(fā)展速度，尤其是續(xù)航里程，預(yù)估2019年大概500公里左右續(xù)航的電車會(huì)成為主流。而且當(dāng)時(shí)進(jìn)京證政策不斷收緊，擔(dān)心外地牌在未來受限更厲害。和家里人商量后，決定徹底放棄油車搖號(hào)，將8倍的油車申請(qǐng)編碼切換到了新能源池子里。

6、賣掉油車，用最優(yōu)程價(jià)比原則買了北汽EX3

2018年6月，北京出臺(tái)新政。從2019年11月起，進(jìn)京證每年限辦12次，每次7天，也證實(shí)了我之前的擔(dān)憂。

2019年，我的外地牌油車也開了6年了，在第二個(gè)電車號(hào)下來后，很糾結(jié)要不要賣掉油車。我很喜歡長(zhǎng)途自駕，單日開個(gè)1000多公里都不在話下，而且很享受這個(gè)過程。但現(xiàn)階段電車長(zhǎng)途自駕還是不如油車方便。但如果不賣的話，要養(yǎng)三個(gè)車，太浪費(fèi)，而且后續(xù)油車再想賣，可能更不好賣了。最終在分析了各方利弊后，我還是決定賣掉油車。

第二輛電車的需求就非常明確了，續(xù)航必須足夠長(zhǎng)，最好可以接近油車體驗(yàn)。這個(gè)時(shí)候，“程價(jià)比”指標(biāo)又一次發(fā)揮作用，北汽的EX3是2019年能買到的最便宜的續(xù)航500公里的車。

2019年5月底，我提車了，最終選了EX3的476版本。這輛車是全北京乃至全國(guó)第一批EX3。之所以沒等501版本，是因?yàn)檫@倆版本的電池容量一致，區(qū)別就是能量密度差異導(dǎo)致501版本的車輕了40kg。以我實(shí)際駕駛電車經(jīng)驗(yàn)判斷，這點(diǎn)重量帶來的續(xù)航差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如腳法帶來的差異大。況且選擇476車型，廠家還送終身免費(fèi)保養(yǎng)，所以還是很香的。

喜提EX3，500公里續(xù)航，160kw電機(jī)的電動(dòng)小鋼炮，這個(gè)角度看，也沒那么丑嘛。

（照片由車主提供）

上完牌照的EX3：

（照片由車主提供）

7、一鍋電跑600公里，EX3的油車替代感受

從提車到現(xiàn)在10個(gè)多月，已經(jīng)跑了2萬4千多公里了?？傮w來說，EX3的駕駛感受比iEV5提升太多。加速時(shí)動(dòng)力隨叫隨到，跑高速時(shí)，即使速度上了100，稍微深踩油門，提速還是很給人信心。下面是詳細(xì)用車感受：

先說缺點(diǎn)——

1）底盤調(diào)教不好，過坑坑洼洼的爛路特別晃，但正著過減速帶還可以。

2）后備箱小，不過針對(duì)這個(gè)級(jí)別的車也正常。

3）前機(jī)艙蓋關(guān)起來比較費(fèi)勁，由于是液壓支桿，所以關(guān)閉機(jī)艙蓋的時(shí)候，得給個(gè)不小的向下的力。特別是孩子在周邊的時(shí)候，有一定安全隱患。

4）外觀，只能說非常個(gè)性，有爭(zhēng)議。我周圍有非常喜歡這個(gè)外觀的，也有人覺得非常丑，一開始我也覺得非常丑，不過看習(xí)慣了覺得也蠻耐看的。

5）回收能量狀態(tài)切換到動(dòng)力輸出會(huì)有延遲。

再說優(yōu)點(diǎn)——

1）續(xù)航，春夏秋市內(nèi)隨便開開基本都能跑出比NEDC還要高的續(xù)航成績(jī)。

2）動(dòng)力，別說S檔，基本D檔舍得給油門超車都很從容。

3）車內(nèi)乘坐空間，由于屬于正向電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)，在這個(gè)級(jí)別的車，EX3乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)異。

4）電控，能耗控制很優(yōu)秀，1.6噸多的車身，用單踏板市區(qū)開可以輕松做到能耗11以內(nèi)。不開空調(diào)，越堵車越省電，北京早晚高峰的二環(huán)路，百公里能耗可以低到9.X。

5）快充速度，這個(gè)跟iEV5比簡(jiǎn)直就是云泥之別?？斐渥羁炜梢赃_(dá)到70kw。跑長(zhǎng)途，高速服務(wù)區(qū)休息20分鐘補(bǔ)電，即可充進(jìn)接近200公里的續(xù)航。如果利用好電車的最佳充電速度區(qū)間（20%-80%）、勤充電、充到80%以上降速就走，不僅對(duì)電池壽命有好處，而且也是跑長(zhǎng)途最節(jié)省時(shí)間的做法，還不長(zhǎng)期霸占充電樁資源，方便其他人使用。

關(guān)于續(xù)航，為了測(cè)試極限下到底能跑多遠(yuǎn)，去年7月曾經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了一鍋電跑600km。具體是從北京海淀出發(fā)，途經(jīng)昌平、延慶、赤城到沽源，然后再到豐寧，走G111國(guó)道，經(jīng)過懷柔再回到北京，全程600公里，海拔起起伏伏，最高了1800米。

下面是詳細(xì)記錄：

早晨7:27，滿電定妝照，總里程4342公里，累積電耗平均11.6。

（照片由車主提供）

一小時(shí)之后，8:31，總里程4368，跑了25.3公里，續(xù)航掉了15公里。25公里折算的百公里平均電耗為9.4。

（照片由車主提供）

之后開始一路上坡，能耗也不斷增加，延慶白河堡水庫風(fēng)景優(yōu)美。

（照片由車主提供）

赤城境內(nèi)：

（照片由車主提供）

15:17，到達(dá)沽源五花草甸。

（照片由車主提供）

總里程4615，跑了273公里，用掉了241公里續(xù)航。這里的海拔大概1400多米。

（照片由車主提供）

返程途中途徑柳樹溝稀樹草原、千松壩國(guó)家森林公園，最高點(diǎn)海拔達(dá)到1800米。

（照片由車主提供）

（照片由車主提供）

晚上23:18，到家。這時(shí)總里程4943km，表顯剩余續(xù)航36km，總共跑了600.7公里，表顯掉440km續(xù)航，全程未充電。

（照片由車主提供）

可能很多朋友會(huì)對(duì)此質(zhì)疑，這里解釋下，這次跑的目的主要是看EX3極限續(xù)航在哪里，所以腳法上面也刻意注意，目的就想清楚知道，將來如果面臨周圍幾十甚至幾百公里沒有充電樁時(shí)，根據(jù)車的剩余電量，能不能把車開到目的地，知道了EX3的極限，也知道腳法怎么開，將來才能更從容，從而破解里程焦慮。

去年8月，我也嘗試了單日跑800公里的長(zhǎng)途，一路上基本按照限速120開，勤補(bǔ)電，補(bǔ)到80%降速就走人，這樣雖然一鍋電也就跑300公里出頭，但跑得快，充電也快，基本上總時(shí)間也是最節(jié)省的。800公里也就用了10個(gè)小時(shí)就跑完了，這個(gè)成績(jī)對(duì)于電車來說，我相當(dāng)滿意了。

8、總結(jié)

5年10萬公里的電動(dòng)路，我深刻體會(huì)了電車的良好駕駛感受、享受著電車給生活帶來的便利，早就從當(dāng)初的電車黑轉(zhuǎn)為電車粉了，沒有了最初對(duì)電動(dòng)車的偏見。

現(xiàn)在開電車，市內(nèi)自不必說，哪怕是長(zhǎng)途，只要出行范圍在我國(guó)中東部地區(qū)，也是沒什么顧慮，基本說走就走。

相信隨著“新基建”戰(zhàn)略的實(shí)施，充電樁布局會(huì)進(jìn)一步完善和普及，未來會(huì)有越來越多的人嘗試電車，電車的粉絲會(huì)越來越多，電車未來的發(fā)展也會(huì)越來越好。

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