特約作者 黃山

現(xiàn)在車主在購買電動汽車時，絕大部分車企都會贈送充電樁，并會安排供應(yīng)商提供上門安裝服務(wù)。這一服務(wù)的產(chǎn)生，是因?yàn)橥茝V早期，車主沒有別的選項(xiàng)，車企必須隨車配樁。隨著思維慣性，這一服務(wù)延續(xù)至今。但是，車企還應(yīng)該配送充電樁嗎？

引起思考的原因是，特斯拉國產(chǎn)Model 3不再贈送充電樁，變成了選配。車主在購車時需要另付8000塊錢買充電樁。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3售價(jià)目前在30萬以內(nèi)，價(jià)格能降這么多，這部分成本的去除也做了大貢獻(xiàn)。

特斯拉的充電樁選配界面

我認(rèn)為，車企不再贈送充電樁和安裝服務(wù)，是大勢所趨，原因如下。

一、降成本就是降終端售價(jià)

電動汽車想普及，降低終端售價(jià)很重要，不然怎么去跟燃油車對標(biāo)呢？要降售價(jià)，需先降環(huán)節(jié)，這是每一個電動車企都在做的事。

目前，國內(nèi)車企提供一根充電樁和安裝服務(wù)的硬成本，一般在3000-5000塊，高端品牌成本更高。這還不算，企業(yè)為此要付出的充電團(tuán)隊(duì)人員成本、系統(tǒng)成本、管理成本等。

一輛20萬的車，如果充電服務(wù)按5000塊成本計(jì)算，也能下降2.5%。這個數(shù)字還是相當(dāng)可觀的。

二、并不是每個車主都能安裝充電樁，強(qiáng)制消費(fèi)不合理

羊毛出在羊身上，車主買車獲得了隨車配送的充電樁和安裝服務(wù)，其實(shí)都為此付出了成本。但是，車企在賣車的時候，不會因?yàn)橛脩舨痪邆浒惭b條件或不想要，就把這部分價(jià)格砍掉。車企的普遍做法是幫你保留1年（1年內(nèi)隨時給裝上）或轉(zhuǎn)換成其他服務(wù)（如轉(zhuǎn)送一些保養(yǎng)權(quán)利，或贈送一些公共充電卡）。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)私人充電樁安裝成功率為68%。有近三分之一的電動車主無法安裝充電樁。但這部分的錢，所有車主都需要買單。相當(dāng)于大家在幫安裝成功的人分?jǐn)偝杀荆彩且环N變相的強(qiáng)制消費(fèi)。尤其是對于換購的車主，已經(jīng)有一個之前的老樁，換車后還要再來一個。

三、送樁容易安裝難，車企解決不了安裝難題

大家都知道，送樁容易安樁難。安裝環(huán)節(jié)也不是車企或4S店可以控制的。此時，車企能幫忙做的就是，告知當(dāng)?shù)卣?、需要?zhǔn)備什么材料、有哪些流程、找哪些關(guān)鍵衙門口等內(nèi)容。安樁成功與否，更考驗(yàn)的就是車主自身的硬性條件和“綜合能力”。除了具備長期固定車位之外，物業(yè)經(jīng)理、居委會大媽、電力局等衙門口就考驗(yàn)車主公關(guān)能力了。

另據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這近三分之一用戶無法安裝的原因主要有：集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位，這三個因素占比達(dá)70.2%。

資料來源：中國電動汽車充電促進(jìn)聯(lián)盟

當(dāng)知道基本內(nèi)容和流程后，車主心里早已經(jīng)評估好自己的安裝成功率。對于那些安裝不成功的障礙，無論是車企、4S店還是安裝服務(wù)商，往往都突破不了。

四、你送的樁不一定是用戶想要的

每家車企送的樁各不相同，外觀千差萬別，功能有多有少。拋開外觀不說，車主的核心目的還是充好電，這就涉及功能設(shè)置。

基本功能是啟停。方式就有很多種，有的是即插即充，有的是刷卡充電，還有輸入密碼充電，藍(lán)牙充電，手機(jī)APP啟停充電等方式。有的樁是聯(lián)網(wǎng)的，跟車端做了很多的交互功能。有的樁是可以共享的，除了自己用還能給別人充電，車主還能因此賺點(diǎn)額外收益。

反過來，每一個車主的充電需求、安裝條件、使用場景都是多樣化的，并且可能會發(fā)生變化，大部分車企一般也就只有1-2個款式的樁，功能不可能都具備，如何覆蓋的過來呢？

因此，你送的樁不一定是用戶想要的。

蔚來汽車給車主配的專屬充電樁

五、市場中已經(jīng)逐漸有提供充電樁和安裝服務(wù)的第三方渠道，消費(fèi)者能夠自主選擇

寫這篇文章的時候，我也隨機(jī)訪問了10幾位車主。有相當(dāng)一部分表示，去閑魚幾百塊錢就能買一個，還帶有安裝服務(wù)。為什么閑魚會這有這么多轉(zhuǎn)賣的？就是因?yàn)橛泻芏嘬囍鳠o法安裝，只能在閑魚等二手市場中賣掉，甚至還有4S店批量轉(zhuǎn)賣。

咸魚上的二手充電樁轉(zhuǎn)賣信息

現(xiàn)在市場中也有相當(dāng)多的產(chǎn)品和渠道，用戶可以自己去選擇購買。

有些車企會說，你不用我的，充電出了什么問題我可不管。這是一種典型甩鍋思維。根據(jù)有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，充電時的大部分控制都在車端發(fā)出指令，只要充電設(shè)備符合國標(biāo)，出了問題車企跑不了。

筆者也訪問了近10家車企充電部門的工作人員。對于車企送樁的必要性大家說辭不一，但都認(rèn)為在當(dāng)前階段還是必須要送的，未來作為選配會是一種可能。

充電樁從屬性上來說，更像是一個家用電器。車主對其有安全性高、壽命長、更換頻率低等使用偏好。這一點(diǎn)車企隨車配送的充電樁滿足不了。因此，車企不如放棄隨車配送充電樁，把成本降下來，讓車主享受更多實(shí)惠，把選擇權(quán)交給車主。

最后，我一直都認(rèn)為，有一根屬于自己的充電樁，才是電動汽車體驗(yàn)最好的方式。希望每個車主都能擁有。

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