這個(gè)問題其實(shí)來自“悟空問答”，然后比亞迪剛剛又公布了5月銷量，所以我就一起說了。

其實(shí)，業(yè)內(nèi)很多觀點(diǎn)對(duì)比亞迪有誤解，就拿這個(gè)標(biāo)題來說，不是比亞迪銷量起不來，而是比亞迪就不想做起來。

這句話雖然看起來矛盾，但卻是事實(shí)。

我們將視角放開來看，目前最大的細(xì)分市場(chǎng)是什么？對(duì)，是A級(jí)轎車和緊湊型SUV（燃油車）。套一句老話，得之即可得天下。

最明顯的是長(zhǎng)城和吉利兩大自主品牌。

比如長(zhǎng)城，憑借H6的極大成功，順勢(shì)推出哈弗品牌，又推出WEY和F系列。是的，在SUV市場(chǎng)打法上，長(zhǎng)城已經(jīng)跳脫出簡(jiǎn)單的車型打法，而是到了品牌打法，對(duì)SUV市場(chǎng)的追逐不可謂不極致。

至于吉利，則更為均衡，除了以帝豪為核心，發(fā)散轎車陣營(yíng)，還在積極擴(kuò)展SUV陣營(yíng)。同樣，在策略打法上，也在嘗試從車型到品牌的打法進(jìn)階。

長(zhǎng)城和吉利的狼群效應(yīng)策略也的確效果明顯，近十年來銷量取得了翻倍的增長(zhǎng)。

而比亞迪呢，在這如此重要的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局卻是極其保守。比如A級(jí)燃油轎車，僅有全新秦、秦Pro、F3(打醬油的角色)。而緊湊型燃油SUV，僅有宋Pro。

由于放棄了對(duì)這兩大細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，所以比亞迪銷量比不上長(zhǎng)城和吉利，這并不奇怪，兩邊不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度。

比亞迪既然放棄了對(duì)這兩大核心市場(chǎng)的積極爭(zhēng)奪，那它在干什么？肯定不是閑著。

答案是在新能源市場(chǎng)布下重兵，從十二年前全球第一款插混車型F3DM，到中國(guó)第一款真正意義市場(chǎng)化純電動(dòng)乘用車E6，再到秦DM、唐DM，以及現(xiàn)在的王朝系列。

可以說，是比亞迪啟動(dòng)了中國(guó)新能源市場(chǎng)化的進(jìn)程。

但眾所周知，新能源市場(chǎng)又非常狹小，所以比亞迪算是主動(dòng)放棄了現(xiàn)在，而選擇了未來。

而比亞迪之所以放棄長(zhǎng)城、吉利這種對(duì)單一細(xì)分市場(chǎng)的狼群打法，是因?yàn)椤癋3\L3\G3”的教訓(xùn)已足夠深刻，它時(shí)刻警醒著比亞迪要做更高階競(jìng)爭(zhēng)。

從奇瑞“多生孩子好打架”的教訓(xùn)，到合資品牌愈加精簡(jiǎn)的產(chǎn)品架構(gòu)，很明顯，狼群效應(yīng)只有在市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)時(shí)才會(huì)發(fā)揮作用，一旦市場(chǎng)下行，崩盤也是分分鐘。

所以，長(zhǎng)城和吉利的狼群效應(yīng)打法并不是高階競(jìng)爭(zhēng)，如何改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也是內(nèi)部的重要方針。

對(duì)比亞迪來說，更高階的競(jìng)爭(zhēng)是新能源，這里是比亞迪的技術(shù)根據(jù)地，也是比亞迪汽車的誕生初衷。

如今，雖然比亞迪汽車總銷量落后于長(zhǎng)城和吉利，但勝在占據(jù)了新能源制高點(diǎn)，不僅銷量全球領(lǐng)先，同時(shí)也構(gòu)建了扎實(shí)的技術(shù)護(hù)城河。

最重要的是，比亞迪品牌得到了極大的提升，這對(duì)中國(guó)品牌來說相當(dāng)不易。

一個(gè)數(shù)據(jù)最能說明問題。盡管長(zhǎng)城、吉利取得了銷量的勝利，但是平均價(jià)并不高，比如吉利，其去年平均價(jià)格僅為7.5萬左右，而比亞迪卻高達(dá)15萬。

有人會(huì)說比亞迪很多新能源車，售價(jià)高很正常。但不管怎么說，消費(fèi)者愿意掏15萬元買比亞迪，這也算是一種品牌認(rèn)可。

黃石正旺比亞迪銷售向《電動(dòng)勢(shì)》表示，“目前接受新能源車的普遍是高知識(shí)分子”，這也從側(cè)面說明了比亞迪品牌力并非外界傳言的那么低。

至于唐DM，其最高價(jià)已經(jīng)超過30萬，但月銷量最高紀(jì)錄突破七千輛，這在中國(guó)品牌里面是絕無僅有的存在，也進(jìn)一步說明了比亞迪品牌力已然夠硬。

近十年來，相較長(zhǎng)城和吉利，雖然比亞迪總體銷量沒有多大起伏變化，但是卻完成了從低質(zhì)燃油車競(jìng)爭(zhēng)到高質(zhì)新能源引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變，為贏得未來打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

選擇和努力誰重要？多數(shù)說選擇，但努力也很重要，現(xiàn)在的低迷換來的也許是明日的高光。

所以，比亞迪汽車銷量為什么起不來？這本身就是個(gè)偽命題，至少目前是如此。

當(dāng)然了，對(duì)于車企來說，銷量是衡量硬實(shí)力最重要的刻度之一。

所以，對(duì)于比亞迪來說，在堅(jiān)守品牌提升戰(zhàn)略的大前提下，穩(wěn)住銷量基盤，進(jìn)一步做大市場(chǎng)，也是一項(xiàng)避不開的任務(wù)。

這就是即將推出的漢和宋Plus的戰(zhàn)略意義所在，前者進(jìn)一步提高比亞迪品牌力，后者進(jìn)一步挖掘SUV市場(chǎng)，尤其是燃油版，有望與宋Pro攜手攻戰(zhàn)SUV市場(chǎng)。

盡管SUV的紅利已趨于末尾，但宋Pro的成功足以表明，好的產(chǎn)品一定會(huì)得到消費(fèi)者的青睞與認(rèn)可，這就是宋Plus的機(jī)會(huì)所在。

還有宋Plus EV，隨著刀片電池的加載，其有望掙脫目前比亞迪523/622鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)不利，電池成本的優(yōu)化將徹底改善宋Plus EV的競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)，在宋Plus 只推燃油和EV車型上，也能看出比亞迪整體戰(zhàn)略的調(diào)整，既要布局未來，也要贏定現(xiàn)在。

《電動(dòng)勢(shì)》認(rèn)為，現(xiàn)在就看衰比亞迪還為時(shí)過早，比亞迪還需要時(shí)間來證明自己。

需要等待。

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