5月26日的上海，天空陰雨綿綿，從太平洋刮來的海風(fēng)變得更加溫潤，這樣的初夏天氣，令人感到極為舒適。

對(duì)其他人來說，這可能是很普通的一天，但對(duì)蔡奇斌來說，這是他生命中非常重要的一天——縱橫國內(nèi)外汽車圈數(shù)十年后，他創(chuàng)業(yè)了，正式創(chuàng)辦了承電賽車。

1、誰是蔡奇斌？

這應(yīng)該是大家的第一個(gè)疑惑。從蔡奇斌的朋友圈得知，他從北美豐田正式進(jìn)入汽車業(yè)，隨后見證了特斯拉的崛起。2014年，蔡奇斌離開特斯拉，回國加入蔚來?，F(xiàn)在，他創(chuàng)辦了承電賽車。

相較李斌，目前業(yè)內(nèi)對(duì)蔡奇斌還是比較陌生，但他在蔚來負(fù)責(zé)的項(xiàng)目，可謂人盡皆知。

2017年，一項(xiàng)“蔚來賽道日”的系列活動(dòng)轟動(dòng)汽車圈，當(dāng)時(shí)能夠被邀請(qǐng)去試乘中國品牌第一款電動(dòng)超跑EP9成為各媒體們茶余飯后的一個(gè)談資。同時(shí)，伴隨馬化騰、奶茶妹等風(fēng)云人物的蒞臨，這項(xiàng)活動(dòng)也順利破圈，吸引了極大的關(guān)注。

回首望去，依托EP9系列打法策劃，蔚來的高端化品牌形象被確立，這為推出ES8、ES6等后續(xù)車型打下了堅(jiān)實(shí)的品牌基礎(chǔ)。

而蔡奇斌，正是蔚來EP9的商業(yè)管理部負(fù)責(zé)人。實(shí)際上，除了EP9這個(gè)項(xiàng)目，蔡奇斌還負(fù)責(zé)蔚來的EP club和Formula E等頂級(jí)品牌資產(chǎn)和用戶社群運(yùn)營。

熟悉蔚來的都知道，以上三者是蔚來的“開山祖業(yè)”，它們都是蔚來汽車奇崛的核心密碼。

談及蔚來這張杰作，蔡奇斌顯得頗為得意，他向《電動(dòng)勢》等媒體表示：“你的漣漪必須要有一個(gè)別人有向往感、有崇敬感、有榮譽(yù)感的大水滴，那就是我們的EP俱樂部EP9、Formula E這些品牌資產(chǎn)?！?/p>

不難看出，蔡奇斌深喑蔚來汽車的成功之道，這也是他堅(jiān)信能將承電賽車做成功的信心所在。

2、承電賽車是什么？

所謂承電，“承”，寓意承前啟后，繼往開來；“電”代表了今天這個(gè)科技驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。

至于“賽車”，不是承電真要去造賽車，而是去運(yùn)營對(duì)賽車感興趣的用戶，進(jìn)而推動(dòng)中國賽車文化的向縱深發(fā)展，進(jìn)而普及開來。

“加速中國向?qū)W習(xí)型社群的轉(zhuǎn)變，讓每個(gè)人在賽車中獲得快樂?！背须娰愜嚨氖姑驮妇叭缡钦f道。

具體而言，按照蔡奇斌的說法，他希望將承電打造成一家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，賽車類且具備社交屬性的創(chuàng)新學(xué)習(xí)成長平臺(tái)，即賽車類學(xué)習(xí)型社群。

賽車與社群，這是承電賽車的兩個(gè)關(guān)鍵詞。

反應(yīng)到LOGO上就是，其主體由C和D兩個(gè)字母組成，主要設(shè)計(jì)元素為賽道與牽手姿勢，分別代表賽車運(yùn)動(dòng)以及學(xué)習(xí)型社群。

其實(shí)，用一個(gè)簡單方法就可以明白承電賽車的定義，以及打法策略，那就是將“賽車”換成“電動(dòng)車”，也就是“電動(dòng)車與社群”，這不就是蔚來汽車的模式嗎？

所以，將承電看作賽車圈的“蔚來”，也許更容易理解了。

3、為什么去“玩”賽車？

說到這里，大家應(yīng)該都比較疑惑，既然如此熟悉蔚來的成功邏輯，那蔡奇斌為何不去造整車，而是去“玩”賽車呢？

簡單來看，一個(gè)是情懷，一個(gè)是機(jī)會(huì)，另一個(gè)是資源。

俚語有云，一件事情，你只有愛它，才會(huì)將它做到極致。EP9和FE項(xiàng)目之所以如此成功，離不開蔡奇斌骨子里對(duì)賽車的執(zhí)著與熱愛。

蔡奇斌認(rèn)為，每一個(gè)人都有荷爾蒙，每個(gè)人都有賽車夢。蔡奇斌如此，其他人亦如此。

只是，并不是每個(gè)人都有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)賽車，橫亙?cè)谫愜嚺c普通人之間的距離過于遙遠(yuǎn)。蔡奇斌認(rèn)為，中國賽車目前最大的問題，就是沒有一個(gè)很好的媒介把這兩頭竄起來。

所以，串起賽車與普通人，并充當(dāng)起媒介作用，這是承電的任務(wù)之一。

當(dāng)民用車市場日漸飽和后，賽車文化便開始興起，這是發(fā)達(dá)汽車市場的基本運(yùn)行規(guī)律?！傲裘罋w來”的蔡奇斌顯然深知這一點(diǎn)，他認(rèn)為，國內(nèi)量產(chǎn)車市場增長幅度將越來越低。

事實(shí)確實(shí)如此。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，2018年我國汽車銷量完成2808.1萬輛，比上年同期下降2.8%，也是28年來首次出現(xiàn)同比下降。2019年，我國汽車?yán)塾?jì)銷量完成2576.9萬輛，同比下滑8.2%，連續(xù)第二年同比下滑。而今年的情況目前來看也不樂觀。

由此，蔡奇斌判斷，隨著新車銷售下滑，二手車市場將開啟快速流通模式，而改裝車業(yè)務(wù)也將盛行起來。

所以，在玩賽車、運(yùn)營社群的同時(shí)，承電還有改裝車業(yè)務(wù)，并已經(jīng)產(chǎn)生收入。這一點(diǎn)，也是蔡奇斌認(rèn)為是他與李斌不同的地方，他希望“兩條腿走路”。

承電第一款改裝產(chǎn)品是ES8、ES6的空氣動(dòng)力套件。

相較ES8普通版，承電賽車的改裝版對(duì)涂裝、風(fēng)套與輪圈等附件做了運(yùn)動(dòng)化處理。據(jù)蔡奇斌透露，ES8這套改裝套件價(jià)值2.8萬，相對(duì)來說定價(jià)偏高，但考慮到其高端化定位與極致的產(chǎn)品特性，對(duì)蔚來車主來說也還好。

不難看出，蔚來與承電確實(shí)有著非常親密的關(guān)系。據(jù)蔡奇斌透露，承電跟蔚來制訂了一個(gè)合作。而承電給蔚來運(yùn)營EP9和FE項(xiàng)目，則是在堅(jiān)守蔚來“漣漪發(fā)散的內(nèi)核”。

如何形容蔚來與承電這種關(guān)系？也許奔馳與AMG的例子比較適合，但也有分別，AMG注重極限性能壓榨，而承電更重視車主玩車社群的構(gòu)建，一個(gè)重性能，一個(gè)重文化。

由此，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場一位媒體老師判斷，“如果承電做成了，蔚來也許將成為‘中國保時(shí)捷’?！薄峨妱?dòng)勢》認(rèn)為，承電所扮演的角色，勢必將進(jìn)一步拉高蔚來的品牌高度，同時(shí)提高車主的品牌粘性，這對(duì)雙方來說是一次雙贏。

附上“一張圖看懂承電賽車品牌發(fā)布會(huì)”。

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