如果要評(píng)選一個(gè)近幾年發(fā)展最好的自主汽車品牌，很多人的腦海里一定會(huì)聯(lián)想到吉利汽車。吉利汽車從精品車3.0時(shí)代開(kāi)始，其所表現(xiàn)的發(fā)展勁頭和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)展露無(wú)疑，無(wú)論是造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品品質(zhì)、車型配置以及智能化等等，市場(chǎng)中的所收獲到的良好反饋。這也讓吉利在國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)中占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

2017年到2019年連續(xù)三年獲得中國(guó)汽車品牌銷冠。如果不是突如其來(lái)的車市寒冬，吉利汽車極有可能在2020年超越鈴木汽車，踏足全球十大汽車公司的殿堂。

那么，面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)紅利消退，從競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，如何在這一突變的市場(chǎng)格局中穩(wěn)住優(yōu)勢(shì)，甚至能做到轉(zhuǎn)危為安，無(wú)疑是包括吉利等在內(nèi)的自主品牌所要思考的。

6月8日，吉利汽車正式從“3.0精品車時(shí)代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”，這是首個(gè)宣稱進(jìn)入代表智能制造的4.0時(shí)代的自主品牌。吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示，“科技吉利4.0時(shí)代開(kāi)啟，吉利邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代?！?/p>

什么是4.0時(shí)代

在了解吉利4.0時(shí)代之前，我們將時(shí)間軸拉得更遠(yuǎn)一點(diǎn)。

從1998年，首輛吉利汽車在中國(guó)臺(tái)州臨?；叵戮€，到2008年中國(guó)品牌汽車開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)的階段，這一時(shí)代，是吉利汽車的1.0時(shí)代。在這一發(fā)展階段。吉利汽車經(jīng)歷了從單一車型到設(shè)計(jì)車型的嘗試，積累了豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，也走過(guò)了無(wú)數(shù)曲折坎坷，對(duì)于吉利的爆發(fā)奠定了經(jīng)驗(yàn)和資本的基石。

2008年，社會(huì)消費(fèi)升級(jí)加速，人們對(duì)汽車的舒適性、安全性提出了更多的要求，這一市場(chǎng)反映，使吉利汽車邁入了2.0時(shí)代，此時(shí)吉利汽車不斷跑馬圈地，為了搶占細(xì)分市場(chǎng)，吉利推出了全球鷹、帝豪、英倫品牌，布局豪華車、經(jīng)濟(jì)型車等領(lǐng)域，百萬(wàn)征集全球鷹的LOGO在當(dāng)時(shí)也是大手筆，然而這段時(shí)間群雄盤踞，吉利的發(fā)展可謂是大起大落。

2014年，吉利發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)，回歸一個(gè)吉利。并且都懸掛新設(shè)計(jì)的車標(biāo)，2015年，新車型博瑞上市，緊接著發(fā)布吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品車型的發(fā)布和上市，宣告吉利汽車正式邁進(jìn)“精品車3.0時(shí)代”。

而在這個(gè)時(shí)代，吉利汽車完成了國(guó)際化這條道路上的快人一步，2017年，吉利和沃爾沃成立領(lǐng)克汽車（LYNK & CO）合資公司，收購(gòu)寶騰和路特斯，收購(gòu)美國(guó)飛行汽車，控股沃爾沃和戴姆勒。2019年，幾何A上市，補(bǔ)齊新能源汽車最后一塊短板，這個(gè)階段的吉利，可謂是收獲滿滿。自主車型發(fā)展壯大、國(guó)際布局多點(diǎn)開(kāi)花。

如今，揮手告別造車3.0，跨入科技4.0時(shí)代的吉利。那么，4.0時(shí)代有何不同呢？

科技4.0時(shí)代，是吉利汽車依靠CMA架構(gòu)開(kāi)啟集團(tuán)全新發(fā)展之路。實(shí)際在3.0時(shí)代的時(shí)候，吉利便已與沃爾沃聯(lián)手研發(fā)總投入達(dá)120億元的全新CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，并在2016年正式發(fā)布。

目前，吉利逐步構(gòu)建起CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系，并打造出包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個(gè)品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV等品類，動(dòng)力類型囊括傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、BSG高性能動(dòng)力、HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混動(dòng)以及EV純電動(dòng)，并支持高性能車型的研發(fā)和制造。

現(xiàn)有產(chǎn)品包括燃油車型沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、吉利星越；混動(dòng)車型領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克01HEV、領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03PHEV、吉利星越PHEV；純電車型極星2（Polestar 2）；高性能車型領(lǐng)克03+和領(lǐng)克03 TCR賽車、吉利星越350T AWD。

這里還有個(gè)數(shù)據(jù)，基于CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系打造的產(chǎn)品銷量已達(dá)60萬(wàn)輛，這么龐大的消費(fèi)群體無(wú)疑對(duì)CMA架構(gòu)是最好的口碑回應(yīng)。所以，今天開(kāi)啟的“科技吉利4.0時(shí)代”，就是比肩豐田TNGA的吉利CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系。

因此，從這點(diǎn)來(lái)看，此時(shí)吉利發(fā)布“科技吉利4.0時(shí)代”，不是炒作也不是冒進(jìn)，而是企業(yè)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展的必然結(jié)果。同時(shí)，在“科技吉利4.0時(shí)代”中，作為中歐合作優(yōu)秀成果的CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系，扮演著重要角色。

4.0時(shí)代的重器：CMA架構(gòu)

首先，我們要知道什么是架構(gòu)？

我們常聽(tīng)汽車平臺(tái)和架構(gòu)。但架構(gòu)不是平臺(tái)，架構(gòu)是一個(gè)比平臺(tái)更大的概念，在一個(gè)架構(gòu)下，可以包含不同的平臺(tái)。通俗的理解就是汽車的生產(chǎn)方式。汽車誕生以后有流水線式生產(chǎn)、平臺(tái)式生產(chǎn)以及今天要說(shuō)的模塊化式生產(chǎn)。

CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，全稱為Compact Modular Architecture，誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心，由來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名工程師，歷時(shí)3年多的時(shí)間開(kāi)發(fā)而成。

CMA架構(gòu)以全球最高標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，囊括對(duì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化，包含技術(shù)、工具鏈、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進(jìn)行研發(fā)，并通過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力上的改革，進(jìn)一步鞏固自身在全球汽車行業(yè)內(nèi)的地位，保障CMA架構(gòu)孕育的每一款產(chǎn)品，都能在高品質(zhì)和高性能上全面領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品。

不過(guò)，雖然CMA架構(gòu)已經(jīng)為吉利集團(tuán)做出了極大的貢獻(xiàn)，但隨著5G時(shí)代的帶來(lái)，“新基建”相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起，CMA架構(gòu)又得到了5G科技的升級(jí)。未來(lái)將會(huì)憑借5G的高速、智能打造更強(qiáng)一代的高品質(zhì)、高價(jià)值、高性能產(chǎn)品。

根據(jù)吉利官方稱，2020年內(nèi)將會(huì)基于新的CMA架構(gòu)，推出吉利品牌首款轎車——Preface，將高度還原概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言?？梢哉f(shuō)，吉利Preface量產(chǎn)版車型將會(huì)引領(lǐng)吉利4.0架構(gòu)的發(fā)展。

針對(duì)全新的4.0時(shí)代發(fā)展，2020年吉利將對(duì)汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化，包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場(chǎng)定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進(jìn)行研發(fā)，保障CMA架構(gòu)下的每一款產(chǎn)品。

以主干網(wǎng)絡(luò)為例，CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍，可全面滿足未來(lái)汽車駕控、安全、智能駕駛等各個(gè)模塊的通信需求，保證絕對(duì)的安全、快速、高效。如果說(shuō)其他品牌的汽車產(chǎn)品還處于4G時(shí)代，吉利CMA架構(gòu)的產(chǎn)品已經(jīng)邁入了5G時(shí)代。

邁向“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”的時(shí)機(jī)，恰逢吉利全球用戶即將達(dá)到1000萬(wàn)量級(jí)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系成就了領(lǐng)克、沃爾沃，也將構(gòu)筑起吉利的下一個(gè)“千萬(wàn)輛時(shí)代”。

持續(xù)突破，存量市場(chǎng)找增量

今年5月，吉利汽車108822輛的銷量中，基于CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系打造的車型(包括領(lǐng)克品牌銷量和吉利星越銷量)銷量占比達(dá)到14%，成為吉利參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的中堅(jiān)力量。

值得注意的是，基于CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)孕育體系打造的產(chǎn)品平均售價(jià)17萬(wàn)元，這個(gè)成績(jī)無(wú)疑表明，吉利汽車已經(jīng)跨越了與合資品牌的分水嶺，更帶領(lǐng)中國(guó)品牌熱銷車型的價(jià)格基準(zhǔn)線突破20萬(wàn)元以上。

如果說(shuō)在“精品車3.0時(shí)代”，吉利憑借博瑞等精品車型占領(lǐng)了市場(chǎng)，那么在邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”的當(dāng)下，吉利汽車不僅將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌向上突破，同時(shí)也將在存量市場(chǎng)中尋求增量！

備注：文章系車市特評(píng)工作室原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源，作者李一宸。文中部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有！

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