縱觀國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，自特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)上市以來(lái)，便成為了國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的電動(dòng)轎車(chē)，3月份銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，并在第一季度成功幫助特斯拉奪得了1.66萬(wàn)輛的成績(jī)。正值特斯拉還在享受新車(chē)紅利之時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)也熱鬧了起來(lái)。

首當(dāng)其沖的便是設(shè)計(jì)、口碑都深受年輕人青睞的小鵬汽車(chē)，更低的起售價(jià)格以及706km的長(zhǎng)續(xù)航能力，讓小鵬P7具備了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力和話題度；其次便是比亞迪漢，盡管其受到疫情影響，被迫拖延了進(jìn)度，但被比亞迪寄予厚望的刀片電池，則無(wú)疑是該車(chē)型甚至該領(lǐng)域獨(dú)一無(wú)二的賣(mài)點(diǎn)。那么對(duì)特斯拉Model3、小鵬P7以及比亞迪漢EV<漢EV這三款25-30萬(wàn)級(jí)重量級(jí)電動(dòng)轎車(chē)，誰(shuí)又會(huì)在這場(chǎng)近身肉搏中勝出呢？接下來(lái)就讓我們一探究竟。

外觀：清一色科技轎跑，比亞迪漢風(fēng)味傳統(tǒng)

Model3、小鵬P7、比亞迪漢三者作為清一色的純電動(dòng)中型轎車(chē)，在外觀方面還是有著顯著的差異的。

落實(shí)到不同車(chē)型具體表現(xiàn)來(lái)看，Model3在整體造型方面，依然延續(xù)了特斯拉具有前瞻性的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，前臉?lè)忾]式格柵設(shè)計(jì)，搭配下方黑色百葉窗式進(jìn)氣口以及棱角分明的霧燈區(qū)域，整體給人以“鯊魚(yú)前臉”的既視感，配合以?xún)蓚?cè)稍微隆起的矩陣結(jié)構(gòu)LED燈，精致且富有侵略范。

相較之下，小鵬P7整體視覺(jué)體驗(yàn)則顯得更加修長(zhǎng)、前衛(wèi)。該車(chē)采用了小鵬“星際”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，貫穿式前燈帶配合前往凸出的封閉式進(jìn)氣格柵，相當(dāng)具有辨識(shí)度及科幻感。車(chē)身側(cè)面，整車(chē)則表現(xiàn)出較為柔和的視覺(jué)體驗(yàn)，隱藏式門(mén)把手配合以無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，不僅為消費(fèi)者營(yíng)造出動(dòng)感流線的姿態(tài)，同時(shí)還降低了整車(chē)的空氣阻。總的來(lái)說(shuō)，相較Model3的線條分明，小鵬P7車(chē)身則選擇了平滑柔順路線。

漢EV是比亞迪今年的重磅之作，該車(chē)在外觀方面相較前兩者，保留了幾分傳統(tǒng)車(chē)的味道，在延續(xù)比亞迪Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)，也加入了新能源車(chē)明顯的主要特性。前臉?lè)忾]式進(jìn)氣格柵，在銀色鍍鉻飾條點(diǎn)綴下，顯得相當(dāng)具有層次感，其中極力向兩側(cè)延伸的“龍須”更是巧妙地和箭矢式大燈相連，配合以下方切割式側(cè)進(jìn)氣孔，為該車(chē)賦予了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感和侵略感，加之車(chē)側(cè)犀利的腰線刻畫(huà)，整車(chē)確實(shí)要更運(yùn)動(dòng)一些。

內(nèi)飾：大屏成為主流，簡(jiǎn)潔便是語(yǔ)言 

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，特斯拉Model3內(nèi)飾依舊將“簡(jiǎn)約主義”貫徹到底，整體中控平臺(tái)只剩下方向盤(pán)和觸摸大屏，盡管這種做法并非能得到所有消費(fèi)者的認(rèn)可，但就創(chuàng)新精神而言，特斯拉Model3在這三者中確實(shí)無(wú)出其右，車(chē)內(nèi)大部分功能都需要通過(guò)15英寸中控屏來(lái)實(shí)現(xiàn)，這點(diǎn)對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，是需要一定學(xué)習(xí)成本的。

小鵬P7內(nèi)飾表現(xiàn)則很好的介于兩者之間，采用了10.25英寸液晶儀表+14.96英寸中控屏聯(lián)立的方式，讓其整體內(nèi)飾在保持簡(jiǎn)約的同時(shí)，也具備了純電動(dòng)車(chē)該有的科技感。當(dāng)然，盡管得益于Xmart OS 2.0智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)加持，聯(lián)立屏顯示效果、操控流暢度都不亞于前者，但同樣和Model3存在相似的問(wèn)題，大部分功能的集成化，需要用戶(hù)一定的學(xué)習(xí)成本，并且還需要廠家多花心思進(jìn)行引導(dǎo)，這點(diǎn)確實(shí)還需加強(qiáng)。

目前，比亞迪漢EV內(nèi)飾公布了兩種配色，其中，黑紅配色適合駕駛欲望更高的年輕群體，黑棕配色則顯得更加耐看幾分。當(dāng)然，落實(shí)到漢EV具體內(nèi)飾布局來(lái)看，該車(chē)雖為純電動(dòng)轎車(chē)，但跟外觀一樣，依然保留了傳統(tǒng)車(chē)型的設(shè)計(jì)思路，無(wú)論是做工用料，手工縫線還是實(shí)木飾板都體現(xiàn)出傳統(tǒng)車(chē)企的執(zhí)著和自我導(dǎo)向。此外，值得一提的是，中控處10.58英寸的多媒體旋轉(zhuǎn)屏依舊好評(píng)，這點(diǎn)是比亞迪多年積累下來(lái)的用戶(hù)使用習(xí)慣?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)于比亞迪漢EV的內(nèi)飾，我們可以說(shuō)它不夠創(chuàng)新，但對(duì)于不少消費(fèi)者而言，漢EV這樣的做法反而顯得更加親切。

空間：漢EV三圍突出，小鵬P7軸距更優(yōu)

空間方面，將三臺(tái)車(chē)擺在一起就不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢EV在三圍尺寸上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，車(chē)長(zhǎng)4980mm，軸距2920mm基本上能跨入中大型車(chē)<大型車(chē)的范疇。此外，小鵬P7雖然在三圍上稍微遜色于比亞迪漢EV，但由于該車(chē)軸距更長(zhǎng)的緣故，因此該車(chē)在前懸的視覺(jué)效果上顯得更短，看起來(lái)更為修長(zhǎng)，轎跑味更濃。

性能：小鵬P7續(xù)航矚目，漢EV備受期待

性能是純電動(dòng)轎跑最關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)，也是最具“含金量”的賣(mài)點(diǎn)。

特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版NEDC工況為445kW，這點(diǎn)放在2020年群雄爭(zhēng)霸的今天，顯然有點(diǎn)不夠看。此外，國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航版電機(jī)，相比進(jìn)口版車(chē)型也有所縮水，原本最大220kw的峰值功率降到了202kw。當(dāng)然，得益于電池容量更小的緣故，國(guó)產(chǎn)版Model3整備質(zhì)量也有所降低?？偟膩?lái)說(shuō)，就Model3標(biāo)準(zhǔn)版性能表現(xiàn)而言，在充電樁分布密集的一二線城市還好，跑長(zhǎng)途就有點(diǎn)懸了。

相比之下小鵬P7標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航能力，一上來(lái)就給了消費(fèi)者“超大杯”的感覺(jué)，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版NEDC工況為568km，輕松秒殺其他兩款對(duì)應(yīng)車(chē)型。當(dāng)然，對(duì)于小鵬P7，車(chē)友們最關(guān)注的還是，擁有706km續(xù)航能力的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，該版本車(chē)型最大功率196kw，峰值扭矩達(dá)到390N·m；電池方面，小鵬P7采用的是寧德時(shí)代電芯，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版能量密度為161Wh/kg,長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版則為170Wh/kg，電池包由全鋁箱體和SMC復(fù)合材料組成，很好地提升了成組效率。不過(guò)，值得一提的是，P7超長(zhǎng)續(xù)航版由于是“智行版”車(chē)型，是不帶任何駕駛輔助功能的，因此對(duì)于這點(diǎn)，有想法購(gòu)買(mǎi)該版本車(chē)型的用戶(hù)，則要謹(jǐn)慎選擇。

反觀比亞迪漢EV，雖然在工況續(xù)航能力方面，相較前兩者并不算特別出色，標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型NEDC工況為506km，長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型更是只有605km，但由于該車(chē)使用的是比亞迪自研磷酸鐵鋰刀片電池，而該電池最大特性是針對(duì)安全性能，因此，漢EV能將續(xù)航里程保持在三者之間，確實(shí)同樣下足了功夫，這點(diǎn)，無(wú)疑是值得消費(fèi)者們點(diǎn)贊的。

除了搭載穩(wěn)定性更好、安全性更高的磷酸鐵鋰刀片電池外，比亞迪漢還采用了自研的碳化硅MOSFET模組，從而進(jìn)一步提高電機(jī)控制器通過(guò)電流，在四驅(qū)高性能版本中，電機(jī)總輸出功率和扭矩達(dá)到363Kw/680N·m，零百加速僅為3.9s，更重要是在百公里剎停距離方面，足足比Model3少了3.6m。不得不說(shuō)，盡管此次漢EV并沒(méi)有在續(xù)航能力方面加足馬力，但就安全駕駛角度來(lái)看，漢EV確實(shí)是三者中獨(dú)一無(wú)二的存在。

價(jià)格及購(gòu)買(mǎi)建議

通過(guò)上文三款純電動(dòng)中型轎車(chē)的比較，我們不難發(fā)現(xiàn)，盡管三者均處于25-30萬(wàn)價(jià)位之間，但特斯拉Model3、小鵬P7以及比亞迪漢EV主打賣(mài)點(diǎn)卻有著明顯區(qū)別。

特斯拉Model 3產(chǎn)品定位方面，很適合部分高級(jí)“玩家”，無(wú)論是尺寸、動(dòng)力還是操控都有較為均衡表現(xiàn)，加之輔助駕駛系統(tǒng)在將來(lái)也會(huì)逐漸開(kāi)放，這對(duì)于沒(méi)什么空間需求且無(wú)多用途想法的消費(fèi)者而言，Model 3確實(shí)以一個(gè)既能彰顯身份，又能給你電動(dòng)車(chē)高水準(zhǔn)表現(xiàn)選擇。加之在未來(lái)，特斯拉對(duì)電池成本的控制能力，Model 3預(yù)計(jì)還會(huì)出現(xiàn)一定幅度的降價(jià)。

小鵬P7目前全系價(jià)格為22.99-34.99萬(wàn)元，不僅可選配置豐富，同時(shí)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型綜合表現(xiàn)，也確實(shí)相當(dāng)具有誘惑力，畢竟，一方面，目前國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)于黑科技駕駛輔助系統(tǒng)，接受度其實(shí)還并不算高；另一方面，消費(fèi)者們真正著急的續(xù)航里程問(wèn)題，在P7超長(zhǎng)續(xù)航版上得到了一定的解決。因此，如果你對(duì)續(xù)航能力極其看重，同時(shí)只想踏踏實(shí)實(shí)開(kāi)車(chē)，那么，25.49萬(wàn)元的超長(zhǎng)續(xù)航低配會(huì)更加適合你。

比亞迪漢EV雖然還未正式上市，但早在5月19日，比亞迪官方便正式開(kāi)啟預(yù)售，此次漢王朝共推出4款新車(chē)，包括3款EV車(chē)型以及1款PHEV車(chē)型，預(yù)售價(jià)為23.00-28.00萬(wàn)元。比亞迪漢王朝車(chē)型，很適合那些從燃油車(chē)置換到純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，在兼顧續(xù)航性能，能夠穩(wěn)居第一梯隊(duì)的同時(shí)，還將純電動(dòng)車(chē)安全性能以及能量密度拔高一個(gè)檔次，而至于哪款車(chē)最具性?xún)r(jià)比，則還需等它正式上市后方可知曉。

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