蔚來為什么要在此時(shí)調(diào)整換電收費(fèi)模式？

日前，蔚來汽車官方發(fā)布針對(duì)非首任車主及運(yùn)營(yíng)車輛將采用全新?lián)Q電收費(fèi)模式，該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月10日起執(zhí)行。蔚來表示，本次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)的對(duì)象為所有蔚來非首任車主，及所有運(yùn)營(yíng)車輛。收費(fèi)規(guī)則為：換電費(fèi)用構(gòu)成=換電度數(shù)*(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）。其中，換電度數(shù)為換電前后兩塊電池的電度數(shù)之差；電費(fèi)為換電站所在地的電價(jià)成本；服務(wù)費(fèi)定價(jià)會(huì)略高于換電站周邊運(yùn)營(yíng)性快充樁收費(fèi)水平。

算下來按照新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，大多情況下，換電花費(fèi)應(yīng)該不高于原先的180元/次。

那蔚來為什么要調(diào)整收費(fèi)呢？調(diào)整是否合理呢？

之前換電站只有一種容量70度的電池，今年4月份開始逐漸開始配備84度電池，不同的容量理應(yīng)不同的收費(fèi)，新標(biāo)準(zhǔn)顯然更適合，對(duì)于即將到來的100度的電池當(dāng)然更合理。

但是按次計(jì)費(fèi)可以避免一些續(xù)航焦慮比較嚴(yán)重的用戶過于頻繁地?fù)Q電而擠占有限的換電站資源。如果用快充樁充電，充入的電量基本上和占用充電樁和專用停車位的時(shí)間成正比，因此按電量收服務(wù)費(fèi)是合理的；但換一次電不管補(bǔ)到多少電，占用設(shè)備的時(shí)間基本上是固定的，所以我認(rèn)為換電的服務(wù)費(fèi)應(yīng)該按次收更合理，而不是按電量收。

這次調(diào)整可能會(huì)帶來用戶用車行為的相應(yīng)改變。

在一臺(tái)車運(yùn)行到剩余電量50%的時(shí)候車主是否要換電呢？

如果是按次收費(fèi)180元/次，車主可能傾向于把電量用得盡一些再換，一次可以加到更多的電量，更合算。

而如果是按電量計(jì)費(fèi)，而且離換電站近或者順路，那么即使剩余電量還多，換電補(bǔ)充的電量不多，花費(fèi)也不多，也不妨先換上一塊滿電電池。

另外可能還會(huì)有一個(gè)影響，之前換電都是要換上一個(gè)100%充滿的電池，但是以后如果換電站的電池還都沒充滿，90-100%區(qū)間充電時(shí)間較長(zhǎng)，車主如果不想等太長(zhǎng)時(shí)間，可以選擇換一塊接近充滿的電池。

蔚來的這次調(diào)整可能也是為以后對(duì)新的首任車主收費(fèi)做準(zhǔn)備。

蔚來的換電站各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本其中的大頭并不是電費(fèi)，而是設(shè)備固定資本投資折舊、占地租金和人員工資，這些是固定的成本，雖然不管無論換電次數(shù)多少，即使換電站閑置，成本也那么多，但也應(yīng)該要攤到每次換電的成本里，否則建設(shè)換電站完全是虧本的生意，根本沒有持續(xù)性。換電站雖然是24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，每次換電平均用時(shí)10分鐘，每小時(shí)最多可以換6臺(tái)，如不考慮其它因素，一個(gè)換電站理論上一晝夜可以換電124次，但深夜和凌晨幾個(gè)小時(shí)換電的較少，而且換下的電池充電也需要時(shí)間，蔚來官方數(shù)據(jù)第一代換電站的設(shè)計(jì)容量是24小時(shí)換電72次，這是在最理想的運(yùn)營(yíng)情況下。

換電站的高投入和運(yùn)營(yíng)成本決定其本來就是更適合高強(qiáng)度營(yíng)運(yùn)車輛的快速補(bǔ)能需要，個(gè)人用車如果采取車電分離的方式購(gòu)入，因電池使用效率低，無論是按次收費(fèi)還是按電量收費(fèi)運(yùn)營(yíng)商都很難以用戶能接受的價(jià)格收回成本。

無論那種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，蔚來收的服務(wù)費(fèi)很難覆蓋其真實(shí)成本，而且在對(duì)絕大多數(shù)用戶免費(fèi)的情況下，更不可能。

我猜測(cè)蔚來今后會(huì)更加重視B端市場(chǎng)，畢竟目前中國(guó)的新能源車市場(chǎng)B端的銷量占一大半，而且無論是網(wǎng)約車出租車還是公務(wù)接待用車，豪華車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)相對(duì)較為空白，而C端的豪華車市場(chǎng)總量有限，蔚來已經(jīng)居電動(dòng)SUV銷量排名第一，實(shí)屬不易，有特斯拉壓著，進(jìn)一步增長(zhǎng)的空間不大。 因此蔚來需要努力拓展B端市場(chǎng)，同時(shí)制定更合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，增加對(duì)營(yíng)運(yùn)車的收費(fèi)換電的服務(wù)，以稍彌補(bǔ)些虧損，但要達(dá)到北汽新能源/奧動(dòng)測(cè)算的換電站投資兩年半回本的水平還差的很遠(yuǎn)。

蔚來堅(jiān)持換電模式更多的是為了通過給用戶提供最方便的加電服務(wù)而贏得最高的客戶滿意度和解決電池升級(jí)問題而減小產(chǎn)品的折舊率以維護(hù)高端定位。

2019年8月24日，蔚來宣布，在享受終身免費(fèi)質(zhì)?；A(chǔ)上，所有現(xiàn)有和新購(gòu)買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身不計(jì)次數(shù)免費(fèi)換電。

免費(fèi)換電是去年蔚來最困難的時(shí)候?yàn)榱颂嵴皲N量放的大招，蔚來2019年上半年銷量7月銷量?jī)H1502輛，而福利實(shí)施的8月份當(dāng)月就增長(zhǎng)到了2796臺(tái)。

根據(jù)易車2020年5月20日訊 那時(shí)，一則“蔚來免費(fèi)換電服務(wù)政策即將開始收費(fèi)的傳言”，在車友群內(nèi)流傳，大家開始焦慮，是不是出于成本方面的負(fù)擔(dān)，免費(fèi)換電政策將不再延續(xù)。對(duì)此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪首先站出來表態(tài)：“謠言。公司還沒開始討論這事。就長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，這個(gè)政策遲早會(huì)改變的，但現(xiàn)在不是需要考慮的時(shí)間點(diǎn)。即便到了改的時(shí)候，老用戶福利不會(huì)改變，大家放心?！?/p>

終身不計(jì)次數(shù)免費(fèi)換電政策一推出，就招來很多非議，很多人擔(dān)心這會(huì)給蔚來留下難以填補(bǔ)的無底洞，但蔚來卻堅(jiān)稱成本不高，可以承受。

蔚來幸運(yùn)地得到安徽國(guó)資大力扶持，也是一種強(qiáng)有力地背書，人們已不再擔(dān)心蔚來倒掉，現(xiàn)在蔚來已經(jīng)基本走出困境，據(jù)說還因產(chǎn)能遇到瓶頸而滿足不了訂單需求。但蔚來?yè)Q電站的建設(shè)步伐卻相對(duì)較慢，蔚來目前累計(jì)總銷量超過4萬臺(tái)，建成的換電站僅有約140座，平均一個(gè)換電站要服務(wù)約300臺(tái)車。隨著蔚來產(chǎn)品用戶的快速增加，換電的需求勢(shì)必相應(yīng)增加，可能會(huì)導(dǎo)致排隊(duì)等待換電的情況增多，而體驗(yàn)變差。 蔚來給新車主提供無限量免費(fèi)換電福利的政策就該終止了。當(dāng)然可能不是一下完全取消，可能是改成每年或每月限若干次免費(fèi)，超過以后收費(fèi)。

新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)特斯拉也影響著蔚來的政策，如果特斯拉的Model 3價(jià)格進(jìn)一步大幅下降，或者Model Y起步價(jià)格低于35萬元以下，我估計(jì)蔚來可能迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，不得不把新車EC6的價(jià)格定的低些，但取消換電免費(fèi)的福利以節(jié)省一大塊成本。

當(dāng)然取消這項(xiàng)福利只能是對(duì)以后的新購(gòu)車主，對(duì)老車主原先承諾的終身免費(fèi)服務(wù)還得硬著頭皮執(zhí)行下去。

請(qǐng)大家一起猜猜蔚來什么時(shí)候會(huì)取消對(duì)首任營(yíng)運(yùn)車主免費(fèi)換電的政策呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >