近期特斯拉市值超過豐田的新聞，如夏季驚天大雷般響徹云霄，震動(dòng)整個(gè)沉悶的2020汽車市場。

要知道特斯拉2019年全球銷量僅有36萬輛，而豐田是1046萬輛，不管是從市場保有量，還是銷售體量來說，兩者都不是一個(gè)量級。

特斯拉用電動(dòng)系統(tǒng)和智能系統(tǒng)展現(xiàn)了汽車行業(yè)的全新未來，而這樣一個(gè)超高市值誠然是源自其未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

豐田的千萬銷量，除了燃油車就是油電混合混合動(dòng)力汽車，面向未來的電動(dòng)汽車和氫燃料燃料電池電池汽車還在初始階段，而智能汽車更是還沒看到什么具體舉措。

假如說特斯拉Model 3 實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車規(guī)模量級，而Model Y 和新工廠的建設(shè)將其推向新的高峰。隨著Model Y的量產(chǎn)和全球交付，有望再造一個(gè)特斯拉。

如果說特斯拉的規(guī)模體量在可以看得見的穩(wěn)步推進(jìn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將是其面向未來的最大市場利器，雖然這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展還存在很大變數(shù)。

對于豐田來說，燃油車的千萬輛年銷量，如果能夠全數(shù)一一變更為電動(dòng)汽車，這樣一個(gè)遠(yuǎn)期體量可謂是非常宏大。

豐田已經(jīng)用油電混合動(dòng)力的轉(zhuǎn)變展現(xiàn)了規(guī)模量級的力量，而油電混合動(dòng)力技術(shù)給豐田的電動(dòng)汽車留下更多的發(fā)展時(shí)間和空間。

眼下的豐田，不管是電動(dòng)汽車，還是智能汽車，從全球市場來看都可以忽略不計(jì)。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，由于“油改電”車型的存在，豐田要在產(chǎn)品布局上實(shí)現(xiàn)超越是輕而易舉的事情，畢竟已經(jīng)有很多的先例可以借鑒。

在全球市場，豐田普銳斯的插電混動(dòng)版已經(jīng)家喻戶曉，而最新針對全球市場推出的RAV4插電混動(dòng)，由于預(yù)訂量火爆已經(jīng)停止接收新訂單。

中國市場作為豐田電動(dòng)汽車先鋒市場，卡羅拉和雷凌雙擎E+已經(jīng)推出，而首款純電動(dòng)車C-HR E擎和奕澤E進(jìn)擎也已經(jīng)正式上市。

在此之外，廣汽豐田已經(jīng)展開合計(jì)40萬產(chǎn)能的第四和第五工廠的建設(shè)，而20萬產(chǎn)能的一汽豐田新能源工廠也正式啟動(dòng)，全新純電SUV和MPV將陸續(xù)正式投產(chǎn)。

對豐田來說，做電動(dòng)汽車從來不是一個(gè)問題，問題在于如何能夠保證成本最低化和利潤最大化，這是一個(gè)行業(yè)難題，而豐田從一開始就以解決這個(gè)問題為前提。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。在電動(dòng)汽車啟動(dòng)的初級階段，從動(dòng)力電池、整車平臺到零部件供應(yīng)，豐田都搭建了全球產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟。

60萬產(chǎn)能布局加全球聯(lián)盟，已經(jīng)足以讓產(chǎn)業(yè)為之震驚，但這也僅僅是“電動(dòng)”汽車。

如果電動(dòng)汽車僅僅是“電動(dòng)”汽車，無疑并不能代表未來，也不具有未來發(fā)展，說服用戶購買的理由并不充分。

不管是燃油車，還是電動(dòng)車，可靠的整車品質(zhì)是基礎(chǔ)，也是豐田品牌所擅長的，但汽車未來的發(fā)展必定是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

對于智能汽車的理解，從應(yīng)用層面來說，就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車載智能系統(tǒng)。雖然有很多第三方解決方案，但問題遠(yuǎn)沒有這么簡單。

作為在電動(dòng)汽車最為激進(jìn)的傳統(tǒng)車企，大眾已經(jīng)在動(dòng)力電池供應(yīng)和整車電氣化設(shè)計(jì)上暴露出令人匪夷所思的問題。

全球最好的動(dòng)力電池供應(yīng)商，松下、寧德時(shí)代和比亞迪，集團(tuán)旗下電裝負(fù)責(zé)電氣化部品，最大程度保證了豐田電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件的穩(wěn)定供應(yīng)。

在汽車智能化方面，我們還不知道豐田會(huì)給用戶呈現(xiàn)一個(gè)什么樣場景，但從豐田已有的產(chǎn)品來看，造車新勢力呈現(xiàn)的智能化，對于豐田來說是一件跨行業(yè)的事情。

豐田已經(jīng)率先在A級車雷凌和卡羅拉，標(biāo)配了L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的TSS智行系統(tǒng)，后續(xù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即使是L3級，相信豐田很長一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)采用。

且看看配備了超大中控屏幕的TNGA雷凌和卡羅拉，尺寸大，但內(nèi)容貧乏，這樣的屏幕真是太嚇人了。最新車型威蘭達(dá)的懸浮中控屏，背后的系統(tǒng)和內(nèi)容簡直讓人非常尷尬。

在大眾陷入整車電氣化導(dǎo)致的交付延遲問題之時(shí)，豐田開始批量面世的電動(dòng)汽車，究竟會(huì)否僅僅是電動(dòng)而不是智能，很快在2021年就可以看到端倪，但期待或許不能太大。

當(dāng)然，一輛僅僅是為了“電動(dòng)”而電動(dòng)汽車，即使憑借豐田的品牌，也難以得到用戶的認(rèn)可，特別是在全球電動(dòng)汽車銷量第一的中國市場。

面向汽車工業(yè)下一個(gè)百年機(jī)遇期，手握油電混合動(dòng)力技術(shù)，豐田可謂是全球汽車電動(dòng)化規(guī)模化的先驅(qū)。

在汽車智能化領(lǐng)域，豐田還未展現(xiàn)其真實(shí)的實(shí)力，在汽車智能化快速更新迭代的大背景下，豐田擁有眾多第三方成熟解決方案可以選擇，甚至在日本早就打造了相關(guān)聯(lián)盟。

如果說特斯拉用電動(dòng)汽車開啟了全球汽車市場的變化，處于電動(dòng)汽車爆發(fā)前期的豐田，將有望實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車下一發(fā)展階段的規(guī)模量級。

一輛質(zhì)量不太靠譜但好玩的電動(dòng)特斯拉，和一輛質(zhì)量可靠但可能不太好玩的電動(dòng)豐田，你會(huì)選擇哪一輛？

歡迎關(guān)注我們，一起從汽車制造現(xiàn)場看汽車；歡迎點(diǎn)贊和評論，一起分享你的想法。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >