本周的首個工作日，小鵬汽車和理想汽車雙雙傳出喜訊。小鵬汽車完成C+輪近5億美元融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。理想汽車計(jì)劃于北京時間7月31日晚間正式在美國納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼為“LI”。

一個上市，一個融資，這兩家新創(chuàng)車企的錢袋子短時間內(nèi)都不會癟下去。

時間來到2020年，昔日不可一世的造車新勢力陸陸續(xù)續(xù)倒在了錢荒之下，資金成為它們活下去的最重要條件，而小鵬和理想顯然都朝成功邁進(jìn)了一步。與此同時，另一家頭部企業(yè)威馬汽車，卻已經(jīng)整整21個月沒有傳出融資消息，在消費(fèi)終端也缺乏流量。

資金是決定造車新勢力能否存活的關(guān)鍵，按照理想汽車迅猛的發(fā)展勢頭，威馬汽車會否被理想汽車換下場，淪為被“后浪”拍死在沙灘上的“前浪”？

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌被稱為2019年最慘的人，幸運(yùn)的是，這個稱號的有效期限是2019年。2020年最慘的人，備選人有戴雷、王曉麟、黃希鳴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)輪不到李斌。

李斌曾感慨說知道造車燒錢，但是沒想到燒錢速度這么快——不造車，你永遠(yuǎn)不知道錢有多么不經(jīng)花。而比燒錢速度快更慘的是，無錢可燒。

6月1日，拜騰汽車CEO戴雷在員工大會上承認(rèn)，拖欠中國區(qū)約1400多人總計(jì)9000萬元的工資。一個月后，拜騰汽車開始暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營。停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗維持公司基本運(yùn)轉(zhuǎn)。

這個決定，標(biāo)志著拜騰汽車的造車業(yè)務(wù)正式停擺，這樣的結(jié)果，既在意料之中，又出乎意料。說在意料之中，是因?yàn)榘蒡v很早就資金鏈斷裂，陷入欠薪欠款的泥潭；說意料之外，是2020年才過去一半，戴雷就妥協(xié)得這么干脆利落。

公開資料顯示，拜騰曾完成三輪融資，包括：2016年12月，和諧汽車、力合汽車、晉亨投資共同投資的Pre-A輪融資；2017年8月，包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資；2018年6月11日，中國一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時代等參與的B輪融資，三菱融資金額總計(jì)約84億元。

然而，拜騰燒光了這84億元，也沒有造出一輛車，倒是養(yǎng)了一群“蛀蟲”——300人吃掉5000萬元零食，印一盒名片上千塊錢——這樣的企業(yè)不倒，還有天理嗎？

無獨(dú)有偶，另一家造車新勢力博郡汽車，也于今年6月15日宣布造車失敗，將出售車型平臺等核心技術(shù)，與此同時全員待崗。

2019年4月11日博郡的那場品牌之夜，是第一場，也是最后一場，博郡就是在那一天才開始走進(jìn)人們視野的。然而，僅僅過去14個月，這家新創(chuàng)企業(yè)還未造出一輛車，就冷冷清清退場，徒留一大堆債務(wù)，其中包括員工的工資，以及收購一汽夏利整車生產(chǎn)資質(zhì)和成立合資公司的近20億元。

更離譜的是賽麟汽車，2019年7月在北京鳥巢的那場品牌之夜上，Jason斯坦森、華少、吳亦凡的站臺讓這個陌生的汽車品牌第一次為人所知。然而才過了一年時間，2020年6月23日，江蘇南通市中級人民法院就依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封，其董事長王曉麟因挪用巨資公安已被公安機(jī)關(guān)立案調(diào)查。

這三家造車新勢力接連爆雷，是因?yàn)橥粋€原因——資金短缺，資金鏈斷裂和高額債務(wù)，成為它們造車路上的最大困難。

造車新勢力進(jìn)入加速淘汰賽階段，它們之間的競爭，不僅僅是銷量上的PK，更是一場拼富的對決，誰能融到資，誰就能續(xù)命。

與拜騰、博郡、賽麟因錢荒黯然退場形成鮮明對比的是，蔚來、理想、小鵬陸續(xù)傳來融資的好消息，而且理想汽車和小鵬汽車都已經(jīng)向美股市場提交IPO文件，其中，理想初步擬定于7月31日在納斯達(dá)克掛牌。

美東時間7月10日，理想汽車正式向美國證券交易委員會遞交F-1招股文件，初步擬定的掛牌時間為7月31日，若此次成功登陸納斯達(dá)克，理想汽車將成為繼蔚來汽車后第二家在美國上市的國內(nèi)造車新勢力。

招股書數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在2018年、2019年分別虧損15.32億元、24.38億元，而在2020年第一季度，理想汽車憑著理想ONE一款量產(chǎn)車獲得營收8.4億，并實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，同期僅虧損2.33億元。

當(dāng)下的理想汽車不差錢。截至2020年3月31日，理想汽車擁有現(xiàn)金及短期投資4.8億美元，加上6月24日D輪融資融到的5.5億美元，其目前擁有超過10億美元的現(xiàn)金儲備，比蔚來2018年招股上市時的6.685億美元還多。完成5.5億美元D輪融資后，理想汽車的估值達(dá)到40.5億美元（折合人民幣約283億元）。

蔚來2018年在美國上市時，希望最高募得15.18億美元資金，而理想計(jì)劃奔赴納斯達(dá)克敲鐘，目標(biāo)只有1億美元。比起昔日蔚來的處境，理想無疑要好太多。

與理想汽車賽跑的是小鵬汽車。據(jù)媒體公開報(bào)道，小鵬汽車已經(jīng)向美股市場秘密提交IPO文件，計(jì)劃融資5億美元，上市時間預(yù)計(jì)在今年7月到9月之間。7月20日，小鵬汽車宣布完成C+輪近5億美元融資，至今為止，小鵬汽車已經(jīng)累計(jì)獲得超過150億人民幣融資。

跑在理想汽車和小鵬汽車前頭的蔚來汽車，也在加快融資步伐。

今年繼2月份獲得合肥政府百億投資后，蔚來汽車旗下的蔚來中國近日再獲得六家銀行104億元融資。兩次簽約，蔚來汽車及蔚來中國今年的融資額已經(jīng)超過200億元，大幅緩解資金壓力。蔚來的2019年三季度報(bào)和全年財(cái)報(bào)，兩次預(yù)警“現(xiàn)金不足以支持未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需地營運(yùn)資本及流動性”，這200多億讓久旱的蔚來汽車迎來甘霖。

讓人納悶的是，身在造車新勢力第一陣營的威馬汽車，卻在2018年10月26日獲得D輪融資后，一直沒有融資消息傳出，這距離上一次融資已經(jīng)過去了21個月時間。

目前，國內(nèi)所有造車新勢力都還無法自己造血，都需要外部輸血續(xù)命。威馬此前總共經(jīng)歷六輪融資，已公布的兩輪融資，金額共計(jì)20億美元，其余四輪金額未知，目前威馬的現(xiàn)金流和資金鏈情況如何，是個未知數(shù)，但從其取消員工2019年終獎、13薪延后發(fā)放的做法來看，不禁讓人懷疑其資金是否比較緊張。

目前，造車新勢力可以分為三個梯隊(duì)，第一梯隊(duì)是有量產(chǎn)車、融資順利、有明確規(guī)劃和發(fā)展前景的企業(yè)，包括蔚來、小鵬、威馬、理想和合眾新能源（哪吒）；第二梯隊(duì)是有量產(chǎn)車、但融資不順、經(jīng)營受挫的企業(yè)，包括云度、愛馳、零跑等等；第三梯隊(duì)的是既無量產(chǎn)車、又無法融資、資金難以為繼的企業(yè)，博郡、拜騰、賽麟就屬于這一梯隊(duì)。

上百家造車新勢力誰能活到最后，一直是汽車圈中的熱議話題。目前，業(yè)內(nèi)主要有兩種觀點(diǎn)，一種認(rèn)為會剩下3家，一種認(rèn)為會留下5家。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年上半年銷量最高的國內(nèi)造車新勢力毫無懸念地落在蔚來頭上，累計(jì)銷量破萬，達(dá)到14169輛，其次是理想、威馬、哪吒和小鵬汽車，累計(jì)銷量分別為9500輛、7686輛、5002輛、4202輛。從這些數(shù)據(jù)來看，理想可謂造車新勢力中的“黑馬”，憑借一款量產(chǎn)車打敗分別有兩款量產(chǎn)車的威馬、小鵬，位列第二。而小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車P7因?yàn)閺?月28日才開始交付，所以銷量還只靠G3一款車支撐。

若造車新勢力最后將留下5家，那么，這5家大概率將是上述排名前五的企業(yè)，但如果最后只剩下3家，則充滿爭議。

今年1月，美團(tuán)CEO王興曾表示國內(nèi)汽車圈最后會剩下“3+3+3+3”家車企：3家央企是一汽、東風(fēng)、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力則是理想、蔚來、小鵬。這讓一直被業(yè)界認(rèn)為是新勢力三家頭部企業(yè)之一的威馬非常尷尬。

隨后，威馬創(chuàng)始人沈暉還與王興隔空打賭，認(rèn)為威馬一定在TOP3之列，并單方面提出賭約：“如果威馬在2020年的新造車勢力中銷量不是第一，沈暉將送給王興一輛車，品牌價(jià)格不限，否則王興給沈暉送外賣，產(chǎn)品和地點(diǎn)自選?！?/span>

與蔚來、小鵬、理想從互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)且自帶流量的創(chuàng)始人相比，傳統(tǒng)車企出身的沈暉在流量上確實(shí)稍遜一籌，銷量被理想反超，也讓更早走下PPT實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的威馬不大自在。造車新勢力第一梯隊(duì)的三家頭部企業(yè)的提法，也從“蔚來、小鵬、威馬”悄悄改成了“蔚來、小鵬、理想”。

今年以來，理想和小鵬都在融資和IPO的道路上取得了巨大的進(jìn)展，唯一實(shí)現(xiàn)上市的蔚來也一再獲得融資，唯獨(dú)威馬悄無聲息，這似乎為威馬被“踢”出第一梯隊(duì)提供了證據(jù)。

雖然威馬今年上半年的銷量在造車新勢力中排名第三，但與后面的哪吒汽車、小鵬汽車的差距并不大，只有兩三千輛的優(yōu)勢，這個差距隨時都可能被后兩者超越，尤其是小鵬在實(shí)現(xiàn)P7的交付之后。

威馬不僅在企業(yè)上市、融資的道路上掉隊(duì)，在推新的步伐上也比較落后。小鵬在SUV產(chǎn)品G3的基礎(chǔ)上，今年補(bǔ)充了轎車產(chǎn)品P7，蔚來也很快將補(bǔ)充轎車產(chǎn)品EC6，相比之下，威馬只有兩款SUV產(chǎn)品，產(chǎn)品線顯得比較單薄，其下一款量產(chǎn)車至少要到2021年才上市。

理想汽車的來勢洶洶，對威馬汽車造成了巨大的威脅，久無融資消息也在某種程度上證明資本市場對威馬汽車不大感興趣。如果這種狀態(tài)持續(xù)下去，理想汽車將最終替換下威馬汽車，成為活下來的三家新勢力之一。

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