9月15日，在由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)2020”召開的前1天，百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩等百人會(huì)專家特意組織了一場(chǎng)“新一代汽車上下游企業(yè)座談會(huì)”，以了解在以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)發(fā)展的新格局下，新一代汽車供應(yīng)鏈體系中零部件企業(yè)在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型過程中遇到的新環(huán)境、新情況、新問題，聽取企業(yè)的意見和建議，探討建立安全可靠的新一代汽車供應(yīng)體系的策略和辦法。來自中汽創(chuàng)智、北京奔馳、中車電氣、XPT蔚來驅(qū)動(dòng)科技、德賽西威、高新興、博泰車聯(lián)網(wǎng)、隼眼科技等企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人出席會(huì)議。

2020年是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵年份，電動(dòng)汽車正面與燃油汽車展開市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，疫情爆發(fā)加速產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，消費(fèi)者對(duì)于未來汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化提出了更急迫的需求。新的技術(shù)對(duì)于汽車的影響蔓延至處于產(chǎn)業(yè)底層的供應(yīng)鏈企業(yè)，傳統(tǒng)汽車的技術(shù)壁壘被打破，芯片、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等新技術(shù)企業(yè)大量涌入。參與本次座談會(huì)的企業(yè)，就來自新能源汽車供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)，并且以跨行業(yè)的新角色居多，他們都具備一定的專業(yè)技術(shù)能力，有些企業(yè)的技術(shù)水平還處于國內(nèi)國際先進(jìn)行列。座談會(huì)的上半場(chǎng)，陳清泰理事長(zhǎng)悉心聽取了與會(huì)企業(yè)各自的發(fā)展歷程以及經(jīng)驗(yàn)。

與會(huì)者一致認(rèn)為，我國汽車行業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域率先發(fā)力，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，贏得了珍貴的時(shí)間，也給配套的供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)造了趕超先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)，誕生了一大批諸如寧德時(shí)代、國軒高科、比亞迪、精進(jìn)電動(dòng)等具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀零部件企業(yè)，也吸引了大量的國際傳統(tǒng)零部件巨頭企業(yè)加速中國市場(chǎng)的研發(fā)和布局。

當(dāng)前，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于新勢(shì)力成長(zhǎng)、老企業(yè)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折期，又面臨諸如特斯拉等跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)，多重壓力競(jìng)爭(zhēng)疊加影響，我國新能源汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，還面臨著創(chuàng)新零部件成本高、盈利難的問題，新零部件體系的車規(guī)級(jí)建設(shè)問題，零部件企業(yè)之間聯(lián)合和合作不夠的問題，以及威脅供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵技術(shù)卡脖子等等諸多困難與問題。

針對(duì)上述產(chǎn)業(yè)共識(shí)性的痛點(diǎn)問題，與會(huì)代表提出了四點(diǎn)建議：

首先，產(chǎn)業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持以高品質(zhì)、高效率的“雙高”原則定義汽車。要通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)?；氖侄稳ソ档统杀?，淘汰技術(shù)落后企業(yè)，設(shè)立引導(dǎo)政策，堅(jiān)定不移地支持創(chuàng)新。

其次，行業(yè)應(yīng)該創(chuàng)造有利于先進(jìn)零部件技術(shù)成長(zhǎng)、成熟的環(huán)境和制度，讓一些從原理上或根本上有先進(jìn)性的技術(shù)有機(jī)會(huì)獲得應(yīng)用。因?yàn)榧夹g(shù)要走向成熟，不經(jīng)過規(guī)模應(yīng)用是不行的，只有通過應(yīng)用才能發(fā)現(xiàn)問題，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈改進(jìn)提高，才能迭代發(fā)展，才能進(jìn)入良性循環(huán)。在這方面希望有更好的鼓勵(lì)措施。

第三，加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)。要學(xué)習(xí)跨國公司的經(jīng)驗(yàn)，在面臨自己不擅長(zhǎng)的技術(shù)時(shí)，通過購買或者與行業(yè)頭部企業(yè)合作的方式，站在前人的肩膀上繼續(xù)發(fā)展。尤其是在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的芯片、系統(tǒng)、核心原材料等技術(shù)領(lǐng)域，要從國家頂層進(jìn)行設(shè)計(jì)，推進(jìn)頭部企業(yè)加強(qiáng)交流與合作，集中力量推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第四，加倍警惕供應(yīng)鏈安全隱患，凝聚行業(yè)整體的力量，應(yīng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)卡脖子問題。座談會(huì)當(dāng)天正值9月15日，是國際芯片產(chǎn)業(yè)在美國壓力下集體斷供華為的日子，包括芯片、邊緣計(jì)算、通訊模組、V2X等產(chǎn)品都存在著風(fēng)險(xiǎn)。如何應(yīng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)卡脖子問題，存在著宏觀認(rèn)識(shí)多，具體措施少的問題。整個(gè)行業(yè)要形成合力，產(chǎn)業(yè)鏈與整車、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間要緊密結(jié)合，判定方向，制定相對(duì)長(zhǎng)期的行動(dòng)計(jì)劃。

會(huì)議最后，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰進(jìn)行了總結(jié)發(fā)言。他認(rèn)為，汽車強(qiáng)國的底層應(yīng)該是零部件強(qiáng)國，沒有強(qiáng)大的零部件，汽車就是漂浮在云上，落不了地。一項(xiàng)技術(shù)走向成熟，完全靠實(shí)驗(yàn)室是做不到的，必須要經(jīng)過一段時(shí)間產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用?！凹夹g(shù)不斷修正迭代之后，才能走向最終的成熟，我們不能不要過程只要結(jié)果?！?/p>

與此同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)到，零部件問題、供應(yīng)鏈問題是大問題，要把目標(biāo)、質(zhì)量放在第一位。在零部件創(chuàng)新上，要有一套科學(xué)的辦法，建立一套科學(xué)的驗(yàn)證體系，經(jīng)過嚴(yán)格的驗(yàn)證之后，零部件用到整車上是基本可以保證安全的。

會(huì)議的最后，他呼吁零部件企業(yè)和整車企業(yè)要齊心協(xié)力，整車企業(yè)要積極與互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件公司開展跨界合作，補(bǔ)充傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的不足。

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