從盤面上看，到目前為止，中國銷量最好的造車新勢力都去美股上市了，中國股市顆粒無收。難道中國造車新勢力當(dāng)中真的沒有好的苗子了？威馬想給出一個不一樣的答案。

9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資。威馬同時宣告這也是造車新勢力史上最大單輪融資。

根據(jù)融資方案，這100億資金，主要由上海國資及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資。

其他參投方還包括：湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等投資機構(gòu)，募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示:“D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團隊、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù)，以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領(lǐng)域的實力派，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價值投資者”。

9月22日下午，沈暉發(fā)朋友圈稱：“今天，我們官宣了D輪融資的好消息。感謝愿意和威馬一起長期發(fā)展的價值投資者以及實力派投資機構(gòu)的信賴與認可！新造車的上半場，我們從0到1，自建整車及電池包工廠，將“安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色、成本合理”的產(chǎn)品和服務(wù)交付到用戶手中。現(xiàn)在頭部企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入下半場，在從1到1000的征程中，我們將進一步強化智能技術(shù)研發(fā)和IdeaL4技術(shù)策略，致力于將5G技術(shù)、自動駕駛、三電系統(tǒng)等前瞻硬核科技，最先落地、最快量產(chǎn)、為用戶帶來最佳體驗產(chǎn)品和服務(wù)！”

這意味著，中國又一家造車新勢力正式上岸了！中國造車新勢力“蔚來、理想、小鵬、威馬”四國殺正式開始。

關(guān)于上海國資領(lǐng)投的部分，威馬的原話是：本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投。恰好這筆投資也是100億元。這畫面是不是很熟悉？

今年2月，合肥市和蔚來簽約，合肥市承諾蔚來100億元的投資。作為這筆投資的重要交換條件，蔚來將在合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立中國總部，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時啟動第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。

而在合肥市宣布投資蔚來之時，蔚來幾乎已經(jīng)到了走投無路的境地。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截止2019年四季度，蔚來賬上可動用現(xiàn)金只剩下10億人民幣，但從2018年三季度到2019年四季度的6個季度里，蔚來連續(xù)虧損，其中虧損最少的一個季度，也虧損了23.78億元。這意味著當(dāng)時蔚來可動用的現(xiàn)金流，最多可以讓蔚來勉力支撐兩個月。國資出手，是蔚來唯一的歸宿。

威馬的狀況又是如何呢？

數(shù)據(jù)顯示，截止今年8月，威馬累計銷量3.38萬輛，這個數(shù)據(jù)僅比蔚來低，高于理想和小鵬。根據(jù)同時期數(shù)據(jù)，蔚來累計銷量5.36萬輛，理想1.57萬輛。小鵬約2.07萬輛（截止2020年7月底）。

融資方面，天眼查數(shù)據(jù)顯示，2016年8月至2018年10月，威馬汽車先后進行了四輪融資，以及兩輪戰(zhàn)略投資。兩年6次融資，融資額約167億元。

蔚來汽車在登陸美股之前，均有披露其每年營收數(shù)據(jù)，其每年數(shù)十億到百億的“虧損額”，每每成為行業(yè)熱點。但威馬則不同，其迄今為止并未逐年公布營收數(shù)據(jù)。按照同樣的計算方法，威馬每年“虧損”是必然，但虧損規(guī)模預(yù)計要比蔚來小很多。

今年7月初，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉提出希望公司在全年銷量增長的情況下，實現(xiàn)全年毛利率為正，“我們希望是全世界第一個可以實現(xiàn)正向毛利率的新勢力”。沈暉的這一說辭被認為是威馬為登陸科創(chuàng)板造勢。根據(jù)科創(chuàng)板的規(guī)定，對企業(yè)的營業(yè)、凈利都有要求，威馬汽車能否上市還要看近年具體業(yè)績表現(xiàn)。

獲得上海國資青睞，這對威馬來說顯然是個重大利好。畢竟，上海曾經(jīng)是拒收蔚來的那個人。而特斯拉上海超級工廠從啟動到落成到產(chǎn)品下線，上海方面展現(xiàn)出來的辦事效率舉世無雙有目共睹。

按照2018版汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，只要威馬溫州工廠及特斯拉上海工廠盡快達成10萬輛產(chǎn)能（或規(guī)劃產(chǎn)能），威馬在上海開建第二基地指日可待。

尤其和蔚來、小鵬、理想不同的是，威馬的新一輪融資當(dāng)中，上汽也是重要的領(lǐng)投方，這對威馬來說是個絕對的利好。

資料顯示，上汽是財富世界500強排名最靠前的中國汽車企業(yè)集團，排名36位，2019年營收8433億，無論技術(shù)實力還是資金實力都絕對強悍，妥妥的金主爸爸。上汽在新能源領(lǐng)域的投資布局可謂十分深遠，其在純電動及氫動力領(lǐng)域的多重布局，同時上汽新能源本身并沒有獨立的品牌，這些優(yōu)勢或短板，如果與威馬形成互補的話，前途或不可估量。

從這些角度看，原本公眾以為蔚來、小鵬、理想“三國殺”的造車新勢力局面，如今恐怕要換成“四國殺”了。

上汽和威馬的合作會走向何方呢？

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