寧德時(shí)代所遭遇的戰(zhàn)役，無(wú)異于十面埋伏。史書(shū)記載，項(xiàng)羽兵敗，在垓下中了韓信的“十面埋伏”。最終項(xiàng)羽敗走烏江，自刎謝世。寧德當(dāng)然不會(huì)自刎，但它能沖出重圍嗎？

9月17日，國(guó)軒高科高級(jí)副總裁徐興無(wú)接受了媒體采 訪時(shí)表示：“現(xiàn)在沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決，他們產(chǎn)品可能已經(jīng)開(kāi)發(fā)了要推到市場(chǎng)上去，但還是存在不少的問(wèn)題。目前緩一緩也好，退一下也好，是比較好的選擇。電動(dòng)車(chē)發(fā)展朝著高的能量密度和續(xù)航里程，但是前提是保證安全，對(duì)人的生命負(fù)責(zé)，如果總是出現(xiàn)事故，會(huì)對(duì)行業(yè)的信心產(chǎn)生影響。這種情況下，降級(jí)（降至712或622或523）或者在811基礎(chǔ)上降低能量密度，對(duì)安全都是有好處的。還是希望等811真正稱(chēng)成熟了再往車(chē)上推，個(gè)人認(rèn)為有很大的問(wèn)題。” 

國(guó)軒高科副總裁徐興無(wú)

作為動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商之一，國(guó)軒高科再一次“實(shí)錘”了NCM811電池的不安全性。而在此之前，已有來(lái)自四面八方的聲音批判NCM811及三元鋰電池的安全性。

但寧德時(shí)代并不這么認(rèn)為。

為了駁斥業(yè)界及消費(fèi)者認(rèn)為NCM811電池不安全的認(rèn)知，9月14日，寧德時(shí)代高調(diào)發(fā)布了與寶馬合作的消息，通過(guò)微信公眾號(hào)等渠道向外界公布了寶馬旗下最新發(fā)布的電動(dòng)車(chē)iX3搭載了寧德時(shí)代最新的NCM811電池，能量密度為240Wh/kg。

寧德時(shí)代在推文中稱(chēng)：寶馬iX3搭載的這款電芯，“研發(fā)歷時(shí)4年，匹配寶馬全生命周期應(yīng)用測(cè)試，超1600次性能測(cè)試，近500次安全邊界探索，為車(chē)輛提供可靠動(dòng)力”。在遭遇信任危機(jī)時(shí)，寧德時(shí)代想到的是拿寶馬品牌為自己的產(chǎn)品背書(shū)。目前看，這一招在公眾層面并不管用。

就在9月14日寧德時(shí)代公布與寶馬的合作成果三天之后，媒體就報(bào)道了國(guó)軒高科的高管對(duì)NCM811電池安全性的看法，相關(guān)報(bào)道進(jìn)一步引起了軒然大波。

事實(shí)上，NCM811電池到底安不安全，早在國(guó)家政策層面就已經(jīng)有了“定論”。

2017年，我國(guó)四部委聯(lián)合推出《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，明確提出：“到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg”。但是，到了2018年12月，全新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》出爐，取消了“能量型車(chē)用動(dòng)力電池單體比能量應(yīng)不低于300 Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220 Wh/kg”的要求。這相當(dāng)于從國(guó)家層面默認(rèn)了高能量密度電池不安全。而業(yè)界普遍認(rèn)為，之所以最初我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)會(huì)確定向高能量密度、高續(xù)航里程的方向發(fā)展，寧德時(shí)代的引導(dǎo)、示范、說(shuō)服作用巨大。所謂成也蕭何，敗也蕭何。

在此之后，“電池能量密度越高安全性越低”的觀點(diǎn)頻頻見(jiàn)諸于報(bào)端及各種高規(guī)格論壇，上至中科院院士，下至普通消費(fèi)者， 一旦新能源汽車(chē)起火，就自然而然地聯(lián)想到高能量密度電池。而高能量密度電池的典型代表就是寧德時(shí)代的NCM811電池，多款明星車(chē)型均搭載了這一型號(hào)的電池，比如小鵬P7，廣汽埃安S等。并且，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域，能夠搭載上寧德高能量密度電池的產(chǎn)品，才稱(chēng)得上是旗艦產(chǎn)品。寧德時(shí)代也由此成為業(yè)界紅人。

今年3月，寧德時(shí)代的主要對(duì)手——比亞迪推出了磷酸鐵鋰的刀片電池，對(duì)寧德時(shí)代形成了巨大的威脅。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布其全新一代刀片電池時(shí)，公然向三元鋰電池行業(yè)發(fā)起了攻擊，直接稱(chēng)：三元鋰電池不安全。

此后，一系列的電動(dòng)汽車(chē)著火事件，都為這些觀點(diǎn)直接或間接提供了佐證。

在這種輿論背景之下的寧德時(shí)代，則選擇了不吭聲來(lái)應(yīng)對(duì)。而那些發(fā)生起火的新能源汽車(chē)，則盡力掩蓋事實(shí)的真相。

如今，比亞迪之后，又一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商國(guó)軒高科站了出來(lái)，實(shí)錘證明高能量密度電池尤其是NCM811電池不安全。

主要通過(guò)向業(yè)界供應(yīng)NCM811電池從而占領(lǐng)主要市場(chǎng)份額的寧德時(shí)代，能從這場(chǎng)危機(jī)中挺過(guò)來(lái)嗎？

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