作為掀起日系汽車(chē)國(guó)產(chǎn)浪潮的本田，首發(fā)的廣汽本田給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的革新是無(wú)容置疑的。

在純粹引進(jìn)國(guó)外車(chē)型之后，跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始真正研究中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化率不斷提高、中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬車(chē)型、反向出口等等，都一步步成為現(xiàn)實(shí)。

本田技研坐擁廣汽本田和東風(fēng)本田，一步步成為日系汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)代言人。

廣汽本田的雅閣和飛度，東風(fēng)本田的思域和CR-V，都是每一家車(chē)企夢(mèng)寐以求的明星車(chē)型。

本田和豐田在2019年相繼實(shí)現(xiàn)了緊湊級(jí)SUV雙車(chē)戰(zhàn)略，如同在車(chē)型和動(dòng)力戰(zhàn)略規(guī)劃上，一如既往心照不宣的默。

大眾的冠軍地位不容挑戰(zhàn)，奧迪品牌的強(qiáng)大助力，而SUV車(chē)型戰(zhàn)略則讓大眾牢牢把控住中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

雖然通用和福特已經(jīng)不足為懼，日產(chǎn)正處于夢(mèng)幻聯(lián)盟的長(zhǎng)調(diào)整周期，但豐田正在中國(guó)展開(kāi)大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張和車(chē)型投放。

即使2020年沒(méi)有全新和換代車(chē)型，產(chǎn)銷(xiāo)量的強(qiáng)勁逆市增長(zhǎng)，已經(jīng)讓豐田贏得了中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，全球戰(zhàn)略車(chē)型已經(jīng)悉數(shù)國(guó)產(chǎn)，中國(guó)市場(chǎng)的增量更多來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬車(chē)型，比如凌派、享域、冠道和UR-V等等。

更讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到后怕的是，豐田將從2021年開(kāi)始進(jìn)入新工廠投產(chǎn)和新車(chē)型上市的密集期。

豐田作為油電混動(dòng)系統(tǒng)的代言人，23年來(lái)在全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1500萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)剛剛突破了100萬(wàn)輛，這是剛剛搭建銳·混動(dòng)聯(lián)盟的本田無(wú)法追趕的。

全球千萬(wàn)銷(xiāo)量的背書(shū)，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)走得更早，也走得更快，也更堅(jiān)定。

很快漢蘭達(dá)混動(dòng)就會(huì)以雙車(chē)戰(zhàn)略正式亮相，而全新MPV塞納有望僅有油電混動(dòng)版本，豐田將實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)在全系車(chē)型的覆蓋。

豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)早已在常熟國(guó)產(chǎn)，而雅閣銳·混動(dòng)低價(jià)上市獲得市場(chǎng)認(rèn)可之后，CR-V和凌派的混動(dòng)系統(tǒng)作為高配車(chē)型讓突破更加困難重重。

雖然本田推出銳·混動(dòng)家族概念，意欲復(fù)制本田曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)硬剛豐田雙擎家族，但這樣的舉動(dòng)或許更多是事倍功半。

本田全新的純電動(dòng)小型車(chē)Honda e 已經(jīng)在海外市場(chǎng)正式公布，但一款能夠獲得中國(guó)用戶(hù)認(rèn)可，并面向未來(lái)的專(zhuān)屬電動(dòng)智能汽車(chē)成為必要。

在2020北京車(chē)展，本田為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了CR-V的插電混動(dòng)版本和全新純電動(dòng)SUV概念車(chē)，正式宣布引領(lǐng)日系汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程。

在電動(dòng)化道路上，豐田似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展，畢竟大眾有ID系列車(chē)型，日產(chǎn)有Ariya，本田有純電SUV概念車(chē)等等。

只是，豐田從來(lái)都是踐行厚積薄發(fā)，一發(fā)不可收拾的發(fā)展路線。

在電動(dòng)化的發(fā)展路線，豐田破天荒提速中國(guó)化，大規(guī)模采用中國(guó)領(lǐng)先電動(dòng)技術(shù)，包括比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)和寧德時(shí)代的電池等等。

油電混動(dòng)系統(tǒng)誠(chéng)然不是，也不應(yīng)該是本田制衡豐田的關(guān)鍵，全新的電動(dòng)車(chē)型也不是救世主。

本田應(yīng)該拋開(kāi)動(dòng)力的差異，致力于讓每一個(gè)車(chē)型都在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳步。

中國(guó)市場(chǎng)和用戶(hù)究竟需要什么，作為一家強(qiáng)調(diào)“喜悅”的用戶(hù)企業(yè)，本田再清楚不過(guò)了，唯一的關(guān)鍵是時(shí)間和時(shí)機(jī)。

作為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)先的品牌，本田車(chē)型的保值率多年位居行業(yè)前列，這是本田在中國(guó)市場(chǎng)最強(qiáng)大的武器。

本田需要好好考慮如何運(yùn)用這個(gè)武器，擋住豐田來(lái)勢(shì)洶洶的挑戰(zhàn)，而一旦失去領(lǐng)導(dǎo)地位，機(jī)會(huì)或許永遠(yuǎn)都不會(huì)再重來(lái)。

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