上周五，哈佛大學(xué)一位研究“顛覆性話題”的學(xué)者發(fā)表了幾篇文章，辯稱硅谷特斯拉汽車創(chuàng)業(yè)公司汽車(Tesla Motors)并非什么顛覆性的東西。

相反，他指出，真正能夠影響未來的電動(dòng)汽車將是微型的、低速的城市汽車。

他說，特斯拉ModelS電動(dòng)汽車僅僅是對(duì)外面已經(jīng)在跑的電動(dòng)汽車的“量的方面”完善，而非“質(zhì)的方面”改進(jìn)。

這位學(xué)者就是任職于哈佛商學(xué)院智庫(kù)的托馬斯·巴特曼，他主攻顛覆性的創(chuàng)新研究。一如既往，這篇文章兩周前出現(xiàn)在素來以莊嚴(yán)著稱的《哈佛商業(yè)評(píng)論》。

巴特曼總結(jié)道，與其說“特斯拉是一個(gè)顛覆者”，倒不如說它僅僅是“一個(gè)未能擺脫傳統(tǒng)的持續(xù)性創(chuàng)新，一個(gè)在量的方面提供更好性能的產(chǎn)品，但同時(shí)價(jià)格也變高了?！?/p>

特斯拉之于汽車工業(yè)到底意味著什么，是一個(gè)值得討論的話題。巴特曼認(rèn)為，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的真正的顛覆性的創(chuàng)新將會(huì)是低速電動(dòng)汽車和電動(dòng)多功能汽車。

他認(rèn)為此類小型汽車將會(huì)越來越受人歡迎，因?yàn)殡妱?dòng)多功能汽車尾氣零排放，而且各大城市的街道一天天地更加擁擠不堪。

他的說法并非不切實(shí)際，但是他似乎忽略了一個(gè)事實(shí)，那即是，此類小型汽車幾乎沒有安全上的要求。

換句話說，即使在紐約市最高車速為每小時(shí)25英里的街道，你也不愿意坐在此類小型汽車?yán)锩?，因?yàn)樵谑致房诔鲕嚨湹娘L(fēng)險(xiǎn)太高。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，大約2030年之后大眾汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來完全的自動(dòng)化，那時(shí)，在某些城市，此類小型自動(dòng)駕駛汽車也許會(huì)取代傳統(tǒng)汽車。

但是，那不太可能太多地改變北美和歐洲城市的汽車面貌，然而，在中國(guó)，隨著特大城市的興起，以及汽車的廣泛普及，此類小型汽車倒有可能占據(jù)主導(dǎo)。

可是，在北美，人們依然經(jīng)由高速公路出行。低速電動(dòng)汽車與此南轅北轍。盡管巴特曼并不領(lǐng)情，但我們懷疑特斯拉汽車對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)多少是具有顛覆性的。

如果特斯拉從未存在過，通過汽車公司推出電動(dòng)汽車嗎?如果沒有特斯拉，這個(gè)德國(guó)的汽車制造商會(huì)計(jì)劃制造時(shí)速250英里的奢華電動(dòng)汽車嗎?

也許，巴特曼對(duì)“顛覆”的定義與我們不同，但是對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉確實(shí)夠顛覆性了。

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