研讀《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,總結(jié)形成三個(gè)政策發(fā)力點(diǎn),并認(rèn)為“十四五”時(shí)期,在自動(dòng)駕駛出租車和網(wǎng)約車、高速公路自動(dòng)駕駛、燃料電池電池汽車、車載儲(chǔ)能充電、動(dòng)力電池“換電模式”等五大場景具有高量級(jí)的商用潛力。
11月2日,國家通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,我國支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主基調(diào)沒有變,但產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路在細(xì)微之處,有著明顯變化,開始由以“純電驅(qū)動(dòng)”為新能源汽車技術(shù)路線的主要戰(zhàn)略,在“十四五”時(shí)期開始向智能汽車、氫燃料電池汽車、以及能源和交通等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
一、“十四五”時(shí)期,新能源汽車產(chǎn)業(yè)三大政策發(fā)力點(diǎn)
第一是智能化汽車。國家發(fā)改委在2020年9月發(fā)文《擴(kuò)大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資》,重點(diǎn)提了8個(gè)產(chǎn)業(yè),其中有“智能及新能源汽車產(chǎn)業(yè)”,“智能”放在最前面,中央部門罕見地提出這一叫法,或表明,信息化技術(shù)推動(dòng)的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng),開始和從動(dòng)力領(lǐng)域入手的“新能源化”同樣成為我國支持汽車產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展的政策內(nèi)核,對(duì)智能化汽車的支持力度上升。
第二是氫燃料電池汽車。日本、韓國等國的氫燃料汽車發(fā)展處于領(lǐng)先位置,我國在加快追趕,尤其是規(guī)模應(yīng)用方面,開始具有一定優(yōu)勢(shì)。在“十三五”時(shí)期,關(guān)于氫燃料電池這塊,我國制定了補(bǔ)貼政策,但后期政策落地存在著一定滯后性。在“十四五”時(shí)期,對(duì)氫燃料電池汽車的扶持力度,將有加大的趨勢(shì),例如,在重載長途燃料電池商用車關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)、以及高能量密度車載儲(chǔ)氫技術(shù)、制氫技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)。
第三是在能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的融合發(fā)展。在5g車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶動(dòng)下,電子信息軟、硬件需求增長,帶動(dòng)應(yīng)用場景的增多,又帶動(dòng)傳感器等零部件的使用成本大幅下降,進(jìn)而又促成了智能汽車應(yīng)用場景的使用量級(jí)的翻倍,甚至指數(shù)級(jí)增長,兩者相互促進(jìn),最終促進(jìn)能源和交通領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。
二、“十四五”時(shí)期的五大高量級(jí)的應(yīng)用場景
第一個(gè)是應(yīng)用場景,自動(dòng)駕駛出租車和網(wǎng)約車商用。百度10月10日宣布在北京海淀和亦莊開放自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)以來,當(dāng)前已經(jīng)取得了一定成效,截止到29日,百人出租車訂單峰值超2600個(gè)。產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的目標(biāo)是“高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用”,在“十四五”時(shí)期,智慧公路以及智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的建設(shè)推進(jìn)下,在大中城市和局部地區(qū)鋪設(shè)車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施,形成5G車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛應(yīng)用區(qū)域,將支撐自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化運(yùn)行,走出測(cè)試區(qū),形成規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)營。
第二個(gè)應(yīng)用場景,高速公路自動(dòng)駕駛商用。高速公路場景比較規(guī)范,規(guī)劃也比較統(tǒng)一,比較符合自動(dòng)駕駛在特定場景下的應(yīng)用要求。目前,我國已經(jīng)在江蘇省等地開展高速公路自動(dòng)駕駛測(cè)試,開展了相關(guān)示范應(yīng)用,未來將在交通部門的促進(jìn)下,進(jìn)一步規(guī)范高速公路建設(shè),將率先形成自動(dòng)駕駛在高速公路的大規(guī)模應(yīng)用。
第三個(gè)應(yīng)用場景,燃料電池汽車商用。在“十三五”時(shí)期,氫燃料電池汽車技術(shù)取得一定突破,進(jìn)入“十四五”時(shí)期,將以商業(yè)化應(yīng)用示范為帶動(dòng),形成龍頭發(fā)展。目前,各省市都在加快推進(jìn)氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用。結(jié)合制氫、加氫條件,在化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚的地區(qū),將率先發(fā)展起來。
第四個(gè)應(yīng)用場景,車載儲(chǔ)能充電商用。即是實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和電動(dòng)汽車的能量雙向交換,即車電互聯(lián)技術(shù)(Vehicle to grid),尤其是城市電動(dòng)汽車儲(chǔ)能充電示范項(xiàng)目,可借鑒美國等發(fā)達(dá)國家電力需求側(cè)響應(yīng)項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),在浙江、江蘇等地區(qū)推進(jìn)電力直接交易試點(diǎn),支持充電設(shè)施運(yùn)營商參與大用戶直接交易,由電網(wǎng)、汽車廠商、充電智能技術(shù)公司合作開展充電需求響應(yīng)的項(xiàng)目和商業(yè)模式試點(diǎn),利用電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù)(V2G),將電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能單元,以充放電形式參與電網(wǎng)調(diào)控,可在用電高峰由電動(dòng)汽車反向饋電,實(shí)現(xiàn)削峰填谷、電力調(diào)頻、平抑可再生能源電力波動(dòng)、為電網(wǎng)提供無功支撐等儲(chǔ)能功能。
第五個(gè)應(yīng)用場景,是動(dòng)力電池?fù)Q電模式商用?!皳Q電模式”是以破解當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用瓶頸的一種模式,目前,已有蔚來、北汽等主力企業(yè)在布局其中。從長遠(yuǎn)看,“換電模式”未必是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì),但當(dāng)前退役動(dòng)力電池在回收和再利用方面存在一定的瓶頸,而“換電模式”因動(dòng)力電池在儲(chǔ)能回收方面具有一定優(yōu)勢(shì),有利于動(dòng)力電池梯次利用,在“十四五”時(shí)期,“換電模式”在儲(chǔ)能等領(lǐng)域的推動(dòng)下,在新能源汽車的應(yīng)用比較有市場,尤其是商用車用途,形成局部應(yīng)用熱點(diǎn)。
(賽迪智庫研究員)
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:赫榮亮
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