一個在燃油車時代幾乎消失的微型車市場，在電氣化時代再次風起云涌。

鈴木奧拓、比亞迪F0、奇瑞QQ、吉利小熊貓、長安奔奔，這些曾經(jīng)月銷過萬的一代神車，已成為時代印記，取而代之的是網(wǎng)紅新能源微型車。 

今年以來，10萬元以下的A0級和A00級市場成為香餑餑，宏光MINI EV，寶駿E300，零跑T03，東風易捷特……無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都積極布局其中。 

10月，特斯拉銷量達12143輛，超過國內三家一線造車新勢力蔚來、理想、小鵬銷量總和，卻被一款國產(chǎn)小車遠遠落在了后面。上市僅半年的宏光MINI EV 銷量達23762輛，環(huán)比增長18%，單日最高銷量突破1200輛。 

歷史仿佛重現(xiàn)，與十五年前相比，同樣的低價格，同樣的低配置，同樣的小巧、方便，同樣的高銷量。 

以奇瑞QQ和宏光MINI EV為例。 

2004年，汽車還是富人的象征，平均售價超過10萬，奇瑞QQ的4.98萬元的起步價令市場大跌眼鏡。在今天，在萬物價格皆漲的年代，宏光MINI EV在5個月前打著“人民代步車＂的旗號，以2.98萬元的價格殺入新能源市場，同樣在價格上達到了一鳴驚人的效果。 

當時的奇瑞QQ，沒有安全氣囊、沒有天窗、沒有ESP、沒有自動空調、沒有真皮座椅、沒有LED大燈，人們邊吐槽著丐版汽車，邊用銷量投票。而打開宏光MINI EV的配置表，低配沒有空調、全系沒有氣囊、不支持快充，一樣的落后于時代，銷量還是“真香”。 

僅在10月26日這一天，宏光MINI EV就賣出了1200輛，秒殺一眾車型的月度銷量。再向前追溯，上市的第一個完整銷售月，宏光MINI EV的批發(fā)銷量就達到了1.5萬輛。 

如今，電動車在整個汽車市場中的占比徘徊在5%左右，混動技術路線又被提高到了一個新高度，電動化的未來似乎還需要一段時間。但在中海同創(chuàng)投資董事長李金勇看來，新一代精品小車正在成為“全村希望“。 

“新能源發(fā)展的初級階段，我認為A00級和A0級的作用非常大，不是自動駕駛，不是智能化，不是那些車輛，那些車輛有固定的市場需求，但如果想新能源汽車規(guī)?；?，產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展A00級和A0級的車輛?！崩罱鹩抡f。 

農(nóng)村包圍城市

從上險量看，宏光MINI EV的主銷市場是三四線城市和城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的個人用戶。

在清華大學美術學院教授、設計管理研究所所長蔡軍教授看來，宏光MNI EV的熱銷可以用細分市場解釋。 

“中國汽車市場由增量變成存量，就是一個用戶群不斷細分細分再細分的過程，近兩年熱銷的車型都是挖掘到了一個空白的用戶群體，捷途挖掘到了一個，長城歐拉挖掘到了一個，宏光MINI EV也挖掘到了一個，就是大力發(fā)展三四線城市，農(nóng)村包圍城市，深度挖掘用戶需求。” 

新能源汽車在2018年之前經(jīng)過十幾年的技術研發(fā)和發(fā)展，在一、二線城市形成一定規(guī)模，但是因為限牌、城市停車位、充電樁等等問題，正在遭遇瓶頸。 

與之形成鮮明對比的是，中國廣大的三、四、五線城市和農(nóng)村地區(qū)有足夠的空間安裝充電樁，出行半徑不大，從使用場景來說，于電動車更加契合。 

這些市場的消費者對電動產(chǎn)品訴求鮮明，知道自己想要什么，不想要什么。一方面，他們對價格極為敏感。有調查顯示，10%的農(nóng)村用戶可以接受2萬元到4萬元的產(chǎn)品，57%可以接受4萬到7萬的產(chǎn)品。 

另一方面，他們并不追求炫酷的功能和超長待機，對配置和續(xù)航的要求并不高。7.4%的農(nóng)村用戶認為50到100公里的續(xù)航就已經(jīng)夠用，20%的人要求100到200公里，34%的人要求200到300公里。 

而此前，汽車市場的大多數(shù)新能源產(chǎn)品，無論是為了補貼，還是彰顯產(chǎn)品力的需求，續(xù)航基本都達到了300公里到400公里，且為了凸顯性價比堆砌配置，這些產(chǎn)品符合大城市的用車需求，卻離小城市很遠。 

開云汽車董事長王超就曾在第十二屆藍皮書論壇指出，“汽車企業(yè)要老老實實的做一款適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)的產(chǎn)品，了解用戶的真正需求。比如，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)里，消費者并不需要導航，也不需要自動駕駛，廠家提供這些配置，反而提高了產(chǎn)品的價格?！?nbsp;

宏光MNI EV挖掘到了空白市場，進行了減配、減里程，減價格的操作。新車的高、低配車型分別擁有170公里和120公里的NEDC綜合續(xù)航里程。根據(jù)他們對用戶的調查，在超萬名車主中，90%的車主每天出行半徑在30公里內，85%的車主單次行駛時間不超過半小時，買車的主要用途是接送孩子上下學、日常買菜等。 

這與SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人&CEO張曉亮的判斷不謀而合，在接受汽車商業(yè)評論采 訪時，他指出在電動車發(fā)展的現(xiàn)階段，只有兩個邏輯是成立的。 

“一個是要做油車做不了的產(chǎn)品，比如，強調更強、更創(chuàng)新的功能體驗；另一個，就是做家庭用車的補充。從這一角度而言，A00級別的小車為有車家庭提供了補充用車，規(guī)避了長途場景?！睆垥粤琳f。

新能源微型車時曇花一現(xiàn)？ 

傳統(tǒng)燃油微型車的消失離不開消費升級。 

張曉亮認為，“中國人買車，一輛車要服務于整個家庭，過去的傳統(tǒng)微型車在數(shù)量上不符合絕大多數(shù)人的需求，加上后來自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)可以將價格降低到6萬、7萬元。駕駛體驗與空間體驗極為不佳的微型車這才逐漸告別歷史舞臺，更多的人轉向購買更高一級的產(chǎn)品。

中國消費者以大為美，買車買的是面子更是身份的象征，在經(jīng)過了過度階段后，缺乏核心技術亮點和競爭力的新能源微型車，僅僅依靠價格是否會后勁不足呢？ 

在更遙遠的未來，新能源微型車是在重復燃油車的老路，只是曇花一現(xiàn)，還是真正已經(jīng)找到了一條適合自己發(fā)展的道路？

云度新能源汽車股份有限公司CEO林密認為，電動車的產(chǎn)品特點將令微型車比燃油車時代更有生命力。 

“汽車當年普及的時候A00級車賣得好，現(xiàn)在賣得不好，當時是因為便宜，一輛車3萬元、5萬元，原本消費不起汽車的這部分人買得起車了。但買了之后發(fā)現(xiàn)還要花幾萬幾千元去保養(yǎng)，去加油，慢慢這個人群就不再買A00級的車型了，這群人里買得起車的人，再買車時會去買更高級的車?！?nbsp;

林密補充到，“傳統(tǒng)車不光是前期成本，后期的使用成本很高。但電動車后期會非常低。充電的成本低，另一塊保養(yǎng)和維修，保養(yǎng)也沒了。” 

合眾汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟則認為，未來低速車、新能源車和燃油車將共存，有各自的細分市場。“特斯拉有特斯拉的市場，合眾有合眾的市場，低速電動車也有它的市場。能不能站住腳跟，關鍵在于做好產(chǎn)品和客戶服務。”

張曉亮對于A00級電動車市場的發(fā)展展現(xiàn)出了樂觀的態(tài)度，“對中小城市，或者大城市郊區(qū)的消費者而言，這些車可以做得很便宜、很便民，相當于把老年代步車市場升級了，更加年輕化，樂趣化了，從這個角度而言，他們是很有前途的?！?nbsp;

但根據(jù)五菱公布的客戶數(shù)據(jù)，僅僅將五菱宏光MINI EV當成老年代步車的升級版似乎并不絕對。購買宏光MINI EV的人群，20~30歲的用戶占比為30%，30~40歲的用戶占比為47%，60歲以上的用戶占比僅5%。也就是說，20~40歲的人群占據(jù)了77%，成為五菱宏光MINI EV購車的絕對主力。 

這與奇瑞QQ也有些相似。當年，正是其超橫空出世滿足了不少人年輕人的汽車夢。也許，汽車圈真的有輪回。

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