近日，國際非政府組織綠色和平（Greenpeace）針對大眾的電動汽車銷售情況做了一份調(diào)查。結(jié)果顯示，在大眾汽車積極推動所有產(chǎn)品向純電動化過渡之時，龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)正在拖他們的后腿兒。甚至在大眾汽車大本營德國，經(jīng)銷商在售賣電動汽車這件事上，也表現(xiàn)的十分懈怠，甚至抵觸。

綠色和平找了50個“意向車主”，跑了865個有賣大眾電動汽車ID.3的4S店，并且給他們設(shè)計了一套適合駕駛電動汽車的身份說辭。按照大眾汽車的標(biāo)準，這些人特別適合開大眾ID.3。這些“意向車主”分成了兩個小組，第一組25個人說正在考慮ID.3和高爾夫怎么選，第二組25個人則說沒有明確目標(biāo)。然后，第一組的結(jié)果是，只有7人被推薦購買ID.3。第二組的結(jié)果更慘，只有1人被推薦購買ID.3。

綠色和平還給這些“意向車主”設(shè)計了很多關(guān)于電動汽車使用的問題，比如充電站的可用性、在家充電會不會造成電網(wǎng)過載、電動汽車是否更容易引發(fā)火災(zāi)等。然而，得到的答案有48%是錯誤的或經(jīng)銷商不知道該如何回答。

讓人意想不到的是，一些經(jīng)銷商還會主動分享關(guān)于電動汽車的負面案例，以阻止這些“意向車主”選擇電動汽車。還有更可怕的，在討論什么電動汽車值得買時，84%的經(jīng)銷商都不會推薦大眾ID.3。@不看車 突然覺得，這些經(jīng)銷商是很良心了，現(xiàn)階段的大眾ID.3確實不值得入手。不過，大多數(shù)經(jīng)銷商都提到的電動汽車的優(yōu)勢之處，比如駕駛樂趣、環(huán)保、補貼、低使用成本等。

關(guān)于經(jīng)銷商不給力的現(xiàn)狀，經(jīng)銷商也有自己的說法。他們認為大眾汽車沒有給足夠的準備和動力來銷售大眾ID.3。@不看車 的理解，他們說的核心是足夠的產(chǎn)品培訓(xùn)和利潤空間。

在面對新事物、新浪潮時，主動學(xué)習(xí)能力不強的人，就會被淘汰，這是我們常說的“長江后浪推前浪”。其中，最關(guān)鍵的原因，并不是后浪有多優(yōu)秀，而是他們不用從舒適區(qū)走出來到另一個全新的戰(zhàn)場拼殺。走出舒適區(qū)，很難，這對所有人都一樣。

@不看車 經(jīng)常跟同事說，如果想讓公司獲得一個全新的發(fā)展空間，必須要做兩件事：一是科技賦能，二是商業(yè)模式升級。產(chǎn)品的變化，必然會帶來商業(yè)模式的變化，這兩項缺一不可。

新的產(chǎn)品，前期需要投入大量資金研發(fā)、制造，因此，在上市初期，除了價格方面很難有優(yōu)勢外，能給到經(jīng)銷商的利潤空間也會非常的有限。如果想把事情做好，需要雙方共同做出犧牲，或者一方將需要對方做出的犧牲一同承擔(dān)。但是經(jīng)銷商和品牌方的松散關(guān)系，很難能讓他們共擔(dān)投入。因此，就有了大眾汽車現(xiàn)在的局面。

大眾汽車的難題，是所有傳統(tǒng)車企的難題，也是所有傳統(tǒng)行業(yè)的難題。這是他們和造車新勢力們相比，最大的劣勢。

在汽車電動化的大浪潮中，并不是造車新勢力有多優(yōu)秀，而是他們完全沒有技術(shù)、設(shè)備、員工、經(jīng)銷商的迭代壓力。要知道，改造可比選購難得多！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >