1、聯(lián)合車企合資造車傳聞未定，百度股價先漲為敬

北京時間 12 月 15 日，有媒體報道，百度正在考慮生產(chǎn)屬于自己的電動汽車，計劃組建一家由百度持有多數(shù)股權的智能電動汽車合資公司。

傳聞稱百度正與包括吉利汽車、廣汽集團以及一汽紅旗在內的國內車企就可能的合資項目進行初步談判，但還未達成任何實質性的協(xié)議。

針對上述市場傳聞：

• 百度官方表示不作任何評論；

• 吉利汽車則表示對這些傳聞并不熟悉；

• 廣汽方面回應稱，其與百度此前已有戰(zhàn)略合作，后續(xù)的進一步合作仍有待討論；

• 一汽紅旗方面目前還未有任何表態(tài)。

事實上，市面上關于百度涉足造車的傳聞有多個版本，另一個說法是：百度和吉利汽車雙方正在談判，百度將在合資公司中控股，目標是打造高端智能電動車型。

目前相關各方對此事都三緘其口，不予置評，但是資本市場對「百度造車」已經(jīng)給出了反應，百度股價已經(jīng)連續(xù)兩日上漲，漲幅超過 15%。

在 12 月 16 日晚間，其股價在美股盤中一度突破 200 美元關口，最終報收 190.40 美元，總市值來到 649.4 億美元，這也是百度過去兩年以來的市值新高。

如今，國內已經(jīng)掀起了互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企聯(lián)合打造中高端智能電動車的潮流。

特別是今年以來，多家傳統(tǒng)車企已經(jīng)宣布與互聯(lián)網(wǎng)公司組建合資企業(yè)，聯(lián)手打造中高端智能電動車全新品牌，包括「長安+華為+寧德時代」的 CHN 品牌以及「上汽+阿里」的智己。

此外，東風汽車有嵐圖品牌，嵐圖的首款車將在本周五（12 月 18 日）發(fā)布。

長城汽車正計劃推出「沙龍智行」，同樣劍指高端智能電動汽車。

未來它們都有可能吸引到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局。

此番，如若百度聯(lián)手車企造車成真，百度的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、Apollo 的智能座艙和智能駕駛技術將加速落地到一個全新的汽車品牌上。

對于車企合作方來說，也是其尋求變革，加入到智能電動車大潮中一個不錯的選擇。

而且，隨著百度的入局，中國互聯(lián)網(wǎng)圈的巨頭們在智能電動車領域基本布局完畢，未來將在全球智能電動車領域展開角逐。

華為、阿里已經(jīng)找到了自己「造車」的合作伙伴，誰將會成為百度造車的「最佳拍檔」呢？

2、百度與車企合資造車的緋聞主角們

目前，最有可能和百度牽手的三家車企合作伙伴是：吉利汽車、一汽紅旗以及廣汽集團。

其中可能性最大的一家便是吉利汽車。

百度和吉利的合作由來已久，在 2019 年 7 月舉行的百度 AI 開發(fā)者大會上，百度就與吉利就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等 AI 技術在汽車和出行等領域的應用展開全面戰(zhàn)略合作。

當時，吉利控股集團董事長李書福還親臨現(xiàn)場，和百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏進行互動，展示了雙方先期合作的成果 —— 全新車型博越 PRO，其上搭載了集成百度 AI 技術的 GKUI19 智能車機系統(tǒng)。

而在今年 10 月，吉利控股集團戰(zhàn)略投資、獨立運營的汽車智能化科技公司億咖通宣布拿到 13 億人民幣 A 輪融資，投后估值超百億元。

而本輪融資的領投方就是百度，通過此次投資，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇也進入到億咖通的董事會。

億咖通成立于 2016 年，主要研發(fā)汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)云平臺等，正在為吉利汽車集團旗下的吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車提供智能網(wǎng)聯(lián)服務。

通過投資億咖通，百度和吉利的合作關系進一步加深。

這種種合作和傳聞，都在指向一個方向，那就是百度要和吉利一起「搞事」，「造車」是其中最具想象力的一種可能。

而從吉利這方來看，這些年，這家年銷量超百萬輛的自主品牌車企一直在尋求轉型，在智能駕駛、電動化領域進行了很多嘗試和布局，包括內部組建自動駕駛團隊自研智能駕駛系統(tǒng)，另外還打造了純電車型品牌「幾何」。

吉利最近還選擇了 Mobileye 作為其 ADAS 以及未來高級別自動駕駛系統(tǒng)的供應商。

而在高端電動車品牌方面，吉利也確實需要像長安、上汽、長城等自主品牌一樣，積極布局，以期增強自身的競爭力。

而百度，似乎是吉利比較好的一個選擇。

「百度造車」的另一大緋聞對象是中國一汽，而且雙方也有深厚的合作基礎。

早在 2017 年，百度就與一汽簽署合作，一汽成為 Apollo 生態(tài)的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方就「互聯(lián)網(wǎng)＋汽車」合作模式展開探索。

2018 年 11 月，在百度世界大會上，百度 Apollo 與一汽紅旗聯(lián)合宣布將量產(chǎn)中國首批 L4 級自動駕駛乘用車。

紅旗還專門為百度在長春的工廠里搭建了一條自動駕駛車輛生產(chǎn)線，其規(guī)劃產(chǎn)能可以達到 10 萬臺/年的級別。

2019 年 9 月，百度與一汽紅旗合作的紅旗 EV Robotaxi 駛上長沙街頭，雙方的合作推動了中國第一款前裝量產(chǎn)的 Robotaxi 落地并開展規(guī)模化載客運營。

如今，這些 Robotaxi 已在北京、長沙、滄州街頭面向公眾開放。

在今年 4 月，百度和一汽的合作進一步加深：雙方簽署了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內容，百度將通過公司在數(shù)字化環(huán)境下的安全、數(shù)字化出行、自動駕駛等領域的優(yōu)勢積累，與中國一汽緊密圍繞技術、數(shù)據(jù)、人才、業(yè)務創(chuàng)新等領域開展深層次戰(zhàn)略合作，助力中國一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉型。

這樣一來，百度依靠一汽紅旗生產(chǎn)自動駕駛車型，一汽則仰賴百度為其數(shù)字化轉型出力，雙方算是各取所需、互利共贏。

但是，紅旗品牌已經(jīng)是一汽的高端品牌，而且形象塑造已經(jīng)比較成功，目前也在向電動化轉型。所以，一汽此時再和百度成立一家高端智能電動車合資公司的優(yōu)先級不會那么高。當然，在事情未有定論前，一切皆有可能。

這些年和百度走得很近的還有一家車企就是廣汽。

廣汽在 2019 年 4 月宣布聯(lián)合百度量產(chǎn) L3 級自動駕駛車輛——廣汽 Aion S，其上搭載的就是百度的高精地圖產(chǎn)品。

目前廣汽 Aion 系列車型上基本都已經(jīng)配備了百度的高精地圖，二者可以說是比較深度的綁定。

而就在剛剛過去的百度 Apollo 生態(tài)大會上，百度又與廣汽簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

雙方將共同進行智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面相關技術及產(chǎn)業(yè)的開拓，其中就包括推動百度 Apollo 的 AVP 自主泊車技術在其量產(chǎn)車型上的搭載。

而且，百度 Apollo 也已經(jīng)開始在廣汽的大本營廣州投放 Robotaxi 運營車隊，兩者的合作也有了地利之便。

不過，和一汽情況類似，廣汽也已經(jīng)將旗下的電動車型品牌埃安獨立出來進行運營，未來將會圍繞這個品牌進行智能電動車的布局。

所以，百度要和廣汽牽手再造一個全新品牌，其可能性沒有那么高。但還是那句話：一切皆有可能。

以上的分析都是基于百度確實要自己「造車」，若此事并非實錘，就權當「吃瓜」了。

3、聯(lián)合車企造車，百度為 Apollo 鋪路？

過去幾年，百度介入汽車行業(yè)的方式主要是向車企供應智能座艙和智能駕駛相關技術和產(chǎn)品。

自從 2017 年成立 Apollo 自動駕駛開放平臺以來，百度廣交車企合作伙伴，其在自動駕駛和智能汽車領域也越來越具有想象力。

另外，在智能電動車的整車制造方面，百度則主要是通過投資的方式參與。

比如在中國新造車勢力中，百度多輪押注威馬汽車，在威馬 D 輪融資后，百度仍為其最大機構股東。

另外，百度也是蔚來的早期股東。

目前，威馬汽車主要走的是平價智能電動車路線，而百度這個時候再和一家傳統(tǒng)車企成立高端智能電動車合資公司，那么雙品牌加持，百度將能更全面地加入到未來智能汽車領域的競爭中去。

另外，當下正值百度 Apollo 智能座艙、智能駕駛技術量產(chǎn)上車的關鍵時間節(jié)點，此時組建一個全新的高端智能電動車品牌，其車型將會成為百度這么多年積累的技術的最佳載體，去服務更多的消費者，未來的商業(yè)化前景也更加廣闊。

百度聯(lián)合傳統(tǒng)車企「造車」，意味著傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)制造能力將和百度的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)以及 AI 技術緊密結合，強強聯(lián)手、組合出擊，未來將有機會在智能電動汽車領域再造一個超級品牌，參與到全球的競爭中去。

這某種程度上也是在為百度 Apollo 鋪路。

如果「百度造車」一事坐實，智能汽車產(chǎn)業(yè)的空間有多大？百度市值還將上升多少個臺階？各位可以盡情暢想。

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