2020 年的最后一天，寒流席卷了全國(guó)。

跟大家一樣，我的心思也放在了過(guò)節(jié)上。但臨近黃昏，接了幾個(gè)電話，很多新造車的朋友依然還在忙碌著。我臨時(shí)決定寫(xiě)個(gè)小文章，為過(guò)去一年做個(gè)小節(jié)。

太太聽(tīng)聞后說(shuō)請(qǐng)務(wù)必嚴(yán)謹(jǐn)，不要情緒化。

但提筆后卻發(fā)現(xiàn)很難。因?yàn)閱拘涯切r活的故事后，情緒自然而然就波動(dòng)了起來(lái)。

那就這樣寫(xiě)下去吧。

記得 2019 年最后一天，電動(dòng)星球 News 刊發(fā)的最后一篇文章是《寫(xiě)在 2020 前夜，關(guān)于電動(dòng)汽車下一個(gè)十年的想像》。

當(dāng)時(shí)，在編者按中我寫(xiě)到：對(duì)于下一個(gè)十年，關(guān)于汽車的未來(lái)我們是缺乏想像的。我們只知道，改變開(kāi)始，風(fēng)暴將至，人類再次站在了新的大門(mén)前。

現(xiàn)在離開(kāi)新年鐘聲還有不到四個(gè)小時(shí)，我覺(jué)得當(dāng)時(shí)寫(xiě)得沒(méi)錯(cuò)：關(guān)于 2020 ，關(guān)于中國(guó)新造車，有太多太多的沒(méi)想到。

第一個(gè)沒(méi)想到的是國(guó)產(chǎn)后的特斯拉出現(xiàn)了兩級(jí)分化。

市場(chǎng)層面，平均月銷萬(wàn)臺(tái)以上的 Model 3 可謂是所向披靡。到 11 月，其單月銷量沖到 21604 臺(tái)。如果列入高端轎車榜單（乘聯(lián)會(huì)），它比當(dāng)月第一名的奧迪 A6 要多出近 4000 臺(tái)，更不用說(shuō)后面的奧迪 A4、寶馬 5 系、奔馳 E或者 C。

沒(méi)有人知道國(guó)產(chǎn) Model 3 的月銷極限在哪里？但在這個(gè)月，很多人卻都感覺(jué)特斯拉中國(guó)出了問(wèn)題。

就在 12 月，連續(xù)兩宗 Model 3 行駛中疑似失控的事件讓最堅(jiān)定的支持者都開(kāi)始猶疑。

我的朋友，電動(dòng)車用戶聯(lián)盟的創(chuàng)始人蔣保信今天還刊發(fā)了一篇文章，說(shuō)兩個(gè)月前北京 Model 3 疑似失控一事有了新的消息。身為航天工程師的車主老王憤怒的表示，特斯拉拒絕給交警原始數(shù)據(jù)。

連續(xù)不斷的媒體質(zhì)疑也接踵而至——來(lái)自品玩，來(lái)自 36kr 以及更多，談的是特斯拉中國(guó)的亂象，涉及到人，也涉及到車以及競(jìng)爭(zhēng)。

文章細(xì)節(jié)不贅述了，說(shuō)說(shuō)看法。前陣子，特斯拉中國(guó)回應(yīng)要起訴后，有朋友問(wèn)我的看法。我當(dāng)時(shí)有一句是這樣說(shuō)的：沒(méi)有品玩，也會(huì)有東玩或者西玩。特斯拉遭遇連續(xù)負(fù)面，在當(dāng)下是必然而不是偶然。

雖然從公司角度看，想盡一切辦法提升產(chǎn)能，然后通過(guò)一切手段將車賣出去并沒(méi)有錯(cuò)。但對(duì)于消費(fèi)者而言，公司層面的「通過(guò)一切手段」卻意味著「韭菜的連根拔起」。

從 FSD 事件，到國(guó)產(chǎn) Model 3 出口版本疑似不同、事故二手車敗訴、再到年底的疑似車輛失控，一系列負(fù)面事件讓特斯拉的車主和關(guān)注者都感覺(jué)到不爽。這些情緒累計(jì)起來(lái)，最終變成為了輿情的宣泄。

與之相對(duì)應(yīng)的，則是年初時(shí)的特斯拉碾壓論再也沒(méi)人提起。

在與全球汽車新領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的正面對(duì)攻中，來(lái)自中國(guó)的新生力量體現(xiàn)出了蓬勃的生機(jī)和昂揚(yáng)的斗志，譬如蔚來(lái)，不僅交付量連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)了新高，而且平均開(kāi)票價(jià)也去到了 44 萬(wàn)，比「比特斯拉貴了 14 萬(wàn)，比奧迪貴 6 萬(wàn)多，比寶馬貴兩萬(wàn)，比奔馳貴八千。」

在 36kr 的文章《特斯拉如何饕餮中國(guó)紅利？》中甚至有這么一段：

特斯拉離職的5年老員工告訴36氪， “特斯拉銷售體系里已經(jīng)出現(xiàn)一種認(rèn)知，蔚來(lái)是比特斯拉更premium（高級(jí)）的品牌?！?/p>

對(duì)于中國(guó)新造車而言，這是非常關(guān)鍵的觀念轉(zhuǎn)變。雖然從大的格局和情感上，我們依然認(rèn)為馬斯克是一位天才，特斯拉是這個(gè)時(shí)代標(biāo)志性的企業(yè)。

第二個(gè)沒(méi)想到，則是中國(guó)新造車的創(chuàng)富神話會(huì)來(lái)得這么快！

剛才翻了下證券軟件，蔚來(lái) 2020 年 1 月2 日的收盤(pán)價(jià)是 3.72 美金，截至我寫(xiě)稿時(shí)的盤(pán)前股價(jià)是 48.78 美金，其過(guò)去 52 周的最高價(jià)則是 57.2 美金。

不僅蔚來(lái)，小鵬汽車和理想汽車在過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)也出現(xiàn)了股價(jià)的大幅上漲。小鵬 52 周最高價(jià) 74.49 美金，目前盤(pán)前價(jià) 42.82 美金，今年八月 IPO 時(shí)的定價(jià)是 15 美金；理想汽車 52 周最高價(jià) 47.70 美金，目前盤(pán)前價(jià) 29.77 美金，今年七月 IPO 時(shí)的定價(jià)是 11.5 美金。

從股市角度來(lái)看，這是過(guò)去十余年間我能看到的最大、最可觀的一次集體紅利，且可能不會(huì)再有。

對(duì)于投身期間的新造車人而言，對(duì)于堅(jiān)定看好新造車的消費(fèi)者、觀察者而言，這是 2020 年給予他們最好的回報(bào)。

與這樣的「創(chuàng)富神話」相對(duì)應(yīng)的則是泡沫說(shuō)的興起。

有無(wú)數(shù)人在爭(zhēng)辯，譬如這篇文章——「擊落電動(dòng)三傻的會(huì)是什么？」

文章在對(duì)比了單車銷售市值后，認(rèn)為中國(guó)新造車的創(chuàng)富神話很快就會(huì)破滅。因?yàn)槲祦?lái)、小鵬、理想的單車銷售市值是大眾汽車的180~400倍，是特斯拉的2.5~5倍！

雖然我認(rèn)為新造車股價(jià)中的確存在泡沫，但如果將框架擴(kuò)大到數(shù)字經(jīng)濟(jì)生態(tài)，引入「數(shù)據(jù)和場(chǎng)景是新型生產(chǎn)要素」這一變量，引入中國(guó)這個(gè)最大的汽車市場(chǎng)，這樣的泡沫更多是行業(yè)爆發(fā)前夕的市場(chǎng)樂(lè)觀。

還是用錢說(shuō)話。不久前，新造車三強(qiáng)均進(jìn)行了一輪增發(fā)。其中蔚來(lái)的增發(fā)價(jià)在 39 美金每股，并在短短兩天內(nèi)完成了總計(jì) 7820 萬(wàn)份 ADS （包括 ADS 承銷商 30 天選擇權(quán)可購(gòu)買的 1020 萬(wàn)份 ADS）的增發(fā)，合計(jì)募資達(dá) 30.498 億美元，約合 人民幣 199.2617 億元。

在如此龐大的資金認(rèn)購(gòu)面前，我覺(jué)得再就泡沫說(shuō)進(jìn)行討論已經(jīng)失去了價(jià)值。

與特斯拉直面競(jìng)爭(zhēng)不落下風(fēng)、新勢(shì)力上市后的「創(chuàng)富神話」，猶如一條鯰魚(yú)，讓整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)騷動(dòng)起來(lái)。

思危、思變、思新甚至思電成為了 2020 年下半年的一個(gè)顯著特征。這算又一個(gè)想不到。

譬如吉利，北京車展前推出了浩瀚架構(gòu)，領(lǐng)克首款純電量產(chǎn)車 ZERO Concept 的宣發(fā)如火如荼；

又譬如央企東風(fēng)，嵐圖新品牌的推出和首款產(chǎn)品的亮相都是極為大膽的舉動(dòng)。緊隨其后的還有上汽純電品牌 R、智己汽車，長(zhǎng)城昨天剛剛官宣的高端純電項(xiàng)目 SL 。以及廣汽新能源品牌獨(dú)立后的廣汽埃安。

但對(duì)于它們而言，最關(guān)鍵的其實(shí)并不是用戶理念、換電模式、 5G、三電或者自動(dòng)駕駛全冗余，而是改制——如何引入新的資本力量，如何實(shí)現(xiàn)管理層的持股，如何融合優(yōu)勢(shì)資源和全新思維將會(huì)是 2021 年對(duì)它們最大的考驗(yàn)。

最后一個(gè)沒(méi)想到，干脆列舉下。

譬如拜騰。

2020 年 1 月，時(shí)任拜騰 CEO 戴雷說(shuō)過(guò)的話言猶在耳：「今年開(kāi)始交付明年進(jìn)軍歐美，我們對(duì)未來(lái)很有信心。」但現(xiàn)在的拜騰已經(jīng)更名為「盛騰」，媒體報(bào)道是「死灰復(fù)燃」。

雖然在每一輪變革中，總有企業(yè)不幸淪為時(shí)代的注腳，我依然堅(jiān)持認(rèn)為那些曾努力付出一切的人應(yīng)該有所收獲，即便它不是金錢。在 2020 年的最后一天，我真摯地祝福他們。

又譬如充換電網(wǎng)絡(luò)。

換電就不細(xì)說(shuō)了，這已經(jīng)被寫(xiě)入了國(guó)家政策。曾被嘲笑的蔚來(lái)?yè)Q電模式，最近儼然成為了行業(yè)的香餑餑。

只說(shuō)充電。最近的一次長(zhǎng)途奔襲是在幾天前，從廣州到江西吉安。與去年年底相比，最大變化是所有的高速公路服務(wù)區(qū)都有了充電站。

關(guān)于充電的消息，還應(yīng)該包括小鵬汽車 95 天內(nèi)開(kāi)通 100 個(gè)城市的免費(fèi)超充，以及特斯拉今天宣布特斯拉全球最大的超級(jí)充電站——擁有 72 樁的上海靜安國(guó)際中心超級(jí)充電站正式上線。

我在想，高速出行不用再進(jìn)行路徑規(guī)劃的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該快到了。

還有，則是華為、蘋(píng)果的入局。即使它們一個(gè)說(shuō)絕對(duì)不造車，另一個(gè)傳言了很久。

但站在 2020 年的尾聲，所有人都篤定它們必將入局。。

因?yàn)?，這是一個(gè)時(shí)代的分水嶺，是未來(lái)十年最受矚目的戰(zhàn)場(chǎng)。

今天就到這里，祝電動(dòng)星球News所有的朋友們新年好！

（完）

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