汽車的智能化與自動(dòng)駕駛，離不開軟件。

中國人自己的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件，如今進(jìn)展如何了呢？

英博超算，是源自中興通訊的汽車自動(dòng)駕駛與智能化軟硬件服務(wù)商，在這一領(lǐng)域已潛心研究3年多，團(tuán)隊(duì)規(guī)模也達(dá)到了300多人。目前由英博超算提供的自主知識產(chǎn)權(quán)L2+系統(tǒng)，已在奇瑞新能源大螞蟻車型上實(shí)現(xiàn)裝車。

12月18日第二屆新能源汽車商業(yè)化大會(huì)上，來自英博超算的產(chǎn)品方案部的部長吳豪，向與會(huì)專家學(xué)者介紹了中國本土自主知識產(chǎn)權(quán)L2+系統(tǒng)的應(yīng)用與落地情況。

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英博超算是誰？

英博超算的前身中興通信汽車電子產(chǎn)品線（BU）。2018年12月，英博超算從中興通訊剝離獨(dú)立，成立英博超算（南京）科技有限公司。

在剝離獨(dú)立后，英博超算實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。

2017年9月，英博超算成為國內(nèi)第一家做出L3級別自動(dòng)駕駛域控制器并實(shí)現(xiàn)裝車的企業(yè)。

2019年9月，英博超算獨(dú)家中標(biāo)工信部某自動(dòng)駕駛專項(xiàng)的企業(yè) 。

2020年8月，英博超算與奇瑞新能源合作，將擁有核心技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)的L2+智能駕駛系統(tǒng)的智能汽車發(fā)布上市，成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)裝車量產(chǎn)的公司。

奇瑞新能源@Pilot系統(tǒng)由英博超算提供技術(shù)支持

在自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)落地速度方面，英博超算在國內(nèi)的競爭對手面前，形成了先發(fā)優(yōu)勢。

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四合一智能駕駛量產(chǎn)方案

英博超算實(shí)現(xiàn)裝車的自動(dòng)駕駛方案，官方將其定義為L2.99級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

英博超算的L2.99級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在不同子系統(tǒng)在的軟硬件協(xié)同方面，下了苦功夫，通過了奇瑞新能源提出的各項(xiàng)測試要求。

目前裝車的英博超算四合一智能駕駛量產(chǎn)方案，能夠滿足商用的豐富的Corner case的定義與實(shí)踐中反復(fù)優(yōu)化，并經(jīng)歷了各類高速場景長測，以及不計(jì)其數(shù)的市內(nèi)路段測試。

在用戶的主觀體驗(yàn)層面上，這套量產(chǎn)方案的主觀感受對標(biāo)特斯拉，而最終落地情況上看，技術(shù)指標(biāo)力壓市面上主流的分布式L2+系統(tǒng)。

值得稱贊的是，英博超算的四合一智能駕駛量產(chǎn)方案，是完全自主研發(fā)，擁有核心技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)。

除已經(jīng)落地的方案外，在新技術(shù)研發(fā)方面，英博超算也取得了一定的成績。

在域控制器領(lǐng)域，目前在奇瑞新能源小螞蟻和大螞蟻上裝車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)L.299域控制器。

在這套域控制器中，具備前向ADAS、后向ADAS、APA和環(huán)視控制器。

具體到產(chǎn)品層面上，裝備在奇瑞大螞蟻上的英博超算L2.99自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)FCW前碰撞預(yù)警，RCTA后向交通穿行預(yù)警，LKA車道保持，TJA交通擁堵輔助，以及ACC自適應(yīng)巡航等重要的智能輔助駕駛功能。

奇瑞大螞蟻?zhàn)詣?dòng)駕駛功能列表

另外，在搭載自研微內(nèi)核實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的智能計(jì)算平臺、智能安全網(wǎng)關(guān)、一機(jī)多屏智能車機(jī)、在V2X、工業(yè)機(jī)器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，英博超算也有所布局。

TS 16949生產(chǎn)線

英博超算的愿景是打造中國主導(dǎo)的軟件定義智能與網(wǎng)聯(lián)汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品平臺與全新開放生態(tài)。

在應(yīng)用層面上，英博超算可以為國內(nèi)車廠和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)公司提供全系列、各種計(jì)算力和接口能力的計(jì)算平臺產(chǎn)品，覆蓋L1～L4級自動(dòng)駕駛的各種需求場景，以及與之對應(yīng)的智能道路周邊V2X設(shè)備的場景。

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堅(jiān)持中國自主

英博超算與諸多洋企業(yè)不同，其產(chǎn)品更為注重中國特色。

英博超算的短期目標(biāo)是打造一個(gè)國產(chǎn)自主、安全可控、開放兼容的智能汽車軟硬件產(chǎn)品，幫助車企大幅度降低智能汽車系統(tǒng)與服務(wù)的開發(fā)門檻和成本，讓更多的國產(chǎn)車企能參與到自動(dòng)駕駛中來。

因此英博超算的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在適應(yīng)中國本土車企層面更具優(yōu)勢。

某種角度上看，中國車企在汽車行業(yè)中，充當(dāng)?shù)氖桥浼傃b廠角色，一款車型的電子配件往往由不同的廠家提供，而這導(dǎo)致諸多問題，尤其是在軟件系統(tǒng)的開發(fā)層面，耗時(shí)過長，讓車企的新產(chǎn)品研發(fā)推新速度一拖再拖。

汽車電子的軟硬件是深度耦合的，中國車企又普遍存在軟件上的專車專用困境，這些實(shí)際情況，中國本土企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域幾乎多年來毫無建樹。

英博超算所提供的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，正是結(jié)合以上實(shí)際，并借鑒中興通訊在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，通過一步步推進(jìn)“軟硬件解耦”的中間件標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品，降低了汽車廠家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的準(zhǔn)入門檻。

在合作方式上，英博超算為車企提供三種合作模式，分別為黑盒、灰盒與白盒模式。

黑盒模式，簡而言之就是英博超算全面提供軟硬件的，車企充當(dāng)組裝廠角色。

灰盒模式，則是英博超算提供硬件，車企提出定制化需求，英博超算提供研發(fā)服務(wù)，最終呈現(xiàn)可以以車企自主研發(fā)形式呈現(xiàn)。

白盒模式，則是英博超算提供軟硬件平臺供車企研發(fā)部門使用，英博超算收取軟硬件平臺的工程服務(wù)費(fèi)用。

對車企而言，黑、灰、白三種合作模式，既能滿足當(dāng)甩手掌柜的需求，同樣也能滿足自力更生，自主研發(fā)的需求，在合作方式上較國外廠家更為靈活。

對中國車企而言，英博超算這樣的本土化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商，或許是比國際供應(yīng)商，更接地氣，更為有效的供應(yīng)商。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英博超算所走的自主研發(fā)，面向中國車企的路徑，值得業(yè)界關(guān)注。（完）

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