從特斯拉、拜騰、吉利、小鵬到蘋果汽車，「世界第一代工廠」富士康至少用了10年時間布局汽車行業(yè)。

2014年，特斯拉剛剛?cè)肴A。這年，郭臺銘曾與馬斯克見面，商討關(guān)于富士康代工特斯拉的事宜。后來我們知道，這事當(dāng)然沒有成行。

2015 年 7 月，富士康躬身入局。

其與中國第一大互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊以及在港上市的汽車經(jīng)銷商和諧汽車共同注資成立和諧富騰，和諧富騰后來孵化出了 2 家車企：一家是拜騰，另一家是愛馳。

到 2020 年，拜騰幾乎燒完過去幾年中融到的 84 億資金，但首款車 M-Byte 還未量產(chǎn)。

2021 年 1 月，富士康向拜騰南京工廠派駐工程人員，并希望在 2022 年幫助拜騰實現(xiàn)量產(chǎn)。

同月，富士康官宣與吉利控股集團(tuán)成立汽車合資公司，為全球汽車與出行產(chǎn)業(yè)打造「最強(qiáng)代工廠」。

幾乎同時，富士康宣布任命蔚來前執(zhí)行副總裁鄭顯聰為其自有的電動汽車平臺首席執(zhí)行官。

隨著特斯拉在中國市場大展拳腳，蘋果造車的各路消息甚囂塵上，全球大小巨頭紛紛押注智能汽車賽道。

在當(dāng)下這個無比躁動的歷史時刻，富士康這個智能手機(jī)時代的「代工帝國」正大步向智能汽車邁進(jìn)。

按照富士康內(nèi)部的目標(biāo)：其到 2025 年-2027 年，要在汽車零部件和供應(yīng)鏈管理上，取得全球電動車市場10% 的市占率。

1、郭臺銘曾有意代工「中國造特斯拉」

富士康早年通過一系列收購很早就進(jìn)入了汽車供應(yīng)鏈。

至少在 8 年前開始，富士康旗下的群創(chuàng)光電就成為特斯拉 Model S 上 17 英寸車用面板的供應(yīng)商。

2005 年，富士康母公司鴻海精密收購臺灣安泰電業(yè)，后者是臺灣四大汽車線束廠之一，主要從事電瓶線、影音傳輸線等汽車線束，以及倒車?yán)走_(dá)、電動座椅記憶控制器等車用電子產(chǎn)品制造。

正是通過這起收購，富士康成功打入車企供應(yīng)鏈。

此后，富士康在汽車業(yè)務(wù)上不斷擴(kuò)張。

2011 年，富士康斥資超過 10 億美元分別在遼寧沈陽和營口設(shè)立新工廠，涉及精密數(shù)控機(jī)床、納米銅鎂合金汽車零部件項目等。

2013 年，群創(chuàng)光電拿下特斯拉 Model S 上 17 英寸車用面板的訂單，此后富士康又獲得特斯拉的連接線束、覆蓋件等零部件的訂單。

郭臺銘在后來的采 訪中曾表示，旗下企業(yè)向特斯拉供應(yīng)的零部件數(shù)量超過 100 個。

在特斯拉之外，富士康還在 2013 年成功打入豪華品牌BBA的供應(yīng)鏈，其提供包括車載信息娛樂設(shè)備、電驅(qū)動、中央安全控制等的零部件。

供應(yīng)這些部件，也給富士康帶來了豐厚的利潤。

到 2014 年，富士康面臨一個絕好的歷史機(jī)會：特斯拉要進(jìn)入中國這一龐大的汽車市場。

那一年，特斯拉向中國大陸首批車主交付了新車，并與聯(lián)通、SOHO、銀泰等本土企業(yè)合作鋪設(shè)充電樁，其團(tuán)隊與國內(nèi)政府進(jìn)行頻繁的接觸…

一系列動作都表明特斯拉對中國的巨大興趣。

而面對中國市場，特斯拉要如何實現(xiàn)車輛的大規(guī)模生產(chǎn)？

當(dāng)時在中國建廠幾乎沒影，而且單純依賴進(jìn)口在價格上也沒有競爭力，看起來尋找代工廠是特斯拉當(dāng)時一大重要的可選項。

郭臺銘顯然發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)。

臺灣有特斯拉需要的供應(yīng)鏈，富士康本身也有精密模具、鋁材沖壓、玻璃加工、中控系統(tǒng)、電池模組系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)，這些優(yōu)勢都是其能勝任代工特斯拉的因素。 

據(jù)媒體報道，2014 年 2 月，郭臺銘和馬斯克私下見面，討論關(guān)于富士康代工特斯拉的事宜。

2014 年 7 月中旬，在沈陽舉行的中國汽車產(chǎn)業(yè) Top10 內(nèi)部閉門高層會議期間，時任科技部部長萬鋼就透露郭臺銘曾多次要求與其見面，并稱郭臺銘主要向其介紹富士康未來如何代工特斯拉，其中重點(diǎn)提到了如何降低特斯拉電池成本等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。

繼而在當(dāng)年 9 月舉行的第二屆晉商大會上，祖籍山西的郭臺銘高調(diào)宣布將在山西投資超 50 億人民幣，利用山西豐富的能源資源，進(jìn)軍電動汽車產(chǎn)業(yè)。

在這次大會上，郭臺銘也與萬鋼再次會晤，他再度提到了代工特斯拉計劃的相關(guān)細(xì)節(jié)。

這一系列動作，一度使外界對「富士康代工特斯拉」抱有很高的期待。

但無論特斯拉還是馬斯克都沒有對這一市場傳聞做出任何正面回應(yīng)。

直到 2019 年 1 月，上海超級工廠動工，特斯拉隨馬斯克來到紫光閣外，外界才知道富士康代工特斯拉的想法早已破滅。 

臺灣首富郭臺銘與后來的全球首富馬斯克談崩，并沒有改變富士康進(jìn)軍電動汽車產(chǎn)業(yè)的決心，富士康隨即也調(diào)整策略，通過投資孵化進(jìn)行了一系列布局，來尋找下一個特斯拉。

2、「和諧富騰」往事，因特斯拉結(jié)緣，富士康上陣造車

2014 年 12 月 21 日，在香港上市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車發(fā)布公告，富士康以 6 億港元入股和諧汽車，成為其第二大股東。

在富士康入股僅 10 天后，也就是2014 年的最后一天，和諧汽車宣布買下浙江綠野汽車有限公司，這家公司成為其造車的殼資源。

當(dāng)時，和諧汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：

「我們將從單純的汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型到電動車生產(chǎn)領(lǐng)域。收購綠野只是第一。未來的終極目標(biāo)是造中國的特斯拉?！?/p>

無論對富士康，還是和諧汽車而言，這都是轉(zhuǎn)型的開始。

富士康之所以會與和諧汽車走到一起，其中有一段機(jī)緣。 

因為富士康在河南擁有超過 30 萬人的工廠，郭臺銘經(jīng)常到訪河南，因此有機(jī)會與同在河南的和諧汽車的實控人馮長革建立起不錯的私交。 

郭臺銘當(dāng)時對代工特斯拉非常感興趣，而馮長革的和諧集團(tuán)作為豪車經(jīng)銷商，也在售后方面與剛進(jìn)入中國的特斯拉開展合作。

因同為特斯拉的供應(yīng)商作為紐帶，再加上富士康代工特斯拉落空，一來二去，促成了郭臺銘和馮長革的聯(lián)手。

一位和諧汽車內(nèi)部人士曾向媒體表示，「馮總跟郭總之間有長時間深層次的溝通，是長達(dá)一年以上的溝通，他們在思路規(guī)劃上已經(jīng)想得很清楚?！?/p>

后續(xù)，馮長革又說服了中國第一大互聯(lián)網(wǎng)公司的舵手馬化騰參與到這項計劃中來。

在 2015 年 7 月，富士康、騰訊與和諧汽車最終按照 3：3：4 出資，共同注冊成立了河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)，初始規(guī)模 10 億人民幣。

這個合伙企業(yè)也就是后來大家熟知的「和諧富騰」。

在最初的三方規(guī)劃中，富士康將主導(dǎo)汽車的生產(chǎn)制造，和諧汽車負(fù)責(zé)銷售與售后體系的建立，而騰訊則被定位為「車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺供應(yīng)商」。 

和諧富騰基金投資和孵化了兩家公司，分別是 FMC 和愛車，F(xiàn)MC 走的是高端電動車路線，直接對標(biāo)特斯拉；而愛車則是親民路線。

FMC 后續(xù)更名為拜騰汽車，愛車就是現(xiàn)在的愛馳汽車。

在這兩個項目要往前推進(jìn)之時，馮長革和他的和諧集團(tuán)似乎陷入了某種「麻煩」之中。

據(jù)媒體報道稱馮本人還「消失」了一段時間。

而且，愛車的推進(jìn)也遇到了頗大的阻礙，其控股的浙江綠野汽車因拖欠供應(yīng)商貨款遭群體訴訟，最后被法院裁定查封全部動產(chǎn)（含機(jī)器設(shè)備等）。愛車通過綠野汽車獲取資質(zhì)、工廠的想法化為泡影。 

而 FMC 也不得不進(jìn)行獨(dú)立融資，重新規(guī)劃發(fā)展路線。

這一系列的問題，導(dǎo)致和諧富騰的內(nèi)部出現(xiàn)分歧，富士康后來進(jìn)行了撤資，騰訊方面也動搖了。 

「由于郭總和馬總很忙，沒有再跟進(jìn)這項目?！柜T長革曾這樣解釋當(dāng)時發(fā)生的變故，「但他們起到了奠基者的作用?！?/p>

在「和諧富騰」項目之外，富士康在 2016 年到 2017 年這段時間里，又在電動車和出行領(lǐng)域布局了一批項目：

• 2016 年 6 月，富士康與昆山市政府合作，計劃投資 250 億元發(fā)力充電裝置、鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)；

• 2016 年 9 月，富士康跟上蘋果步伐，以 8 億元投資滴滴；

• 2017 年 1 月，富士康成為摩拜單車戰(zhàn)略投資者，代工摩拜單車；

• 2017 年 3 月，富士康母公司鴻海精密發(fā)布公告，旗下子公司富泰華以人民幣超 10 億元，取得寧德時代（CATL）股權(quán)約 766.65 萬股，持股比約 1.19%；

• 2017 年 10 月，富士康與風(fēng)險投資公司 IDG 資本擬投資 15 億美元設(shè)立汽車科技基金。

還有傳聞稱，在 2017 年 12 月 16 日蔚來首款量產(chǎn)車 ES8 發(fā)布，郭臺銘與李斌進(jìn)行了兩個小時的密談。具體談話內(nèi)容無從知曉，業(yè)內(nèi)人士猜測是富士康有意投資蔚來。

但后來的故事是富士康沒有把錢投給蔚來，而是在不久后參與了小鵬汽車的 B 輪融資。

但富士康和小鵬汽車的緣分也沒能維持多久。

有媒體報道，富士康在小鵬汽車美股上市前已經(jīng)退出。

過去幾年，無論是對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，還是參與新造車公司的創(chuàng)立和投資，都能看出這家代工巨頭對于汽車賽道的渴望。

但在如此眾多的項目中，富士康布局汽車，都沒能取得突破性的進(jìn)展。

從富士康投資拜騰、小鵬，到中期退出，也可以看出，富士康一度對標(biāo)的公司和自身的訴求是舉棋不定的。

在進(jìn)行過如此多的嘗試之后，富士康最終決定要打造屬于自己的電動車開放技術(shù)平臺，同時明確自身代工廠的定位，為汽車廠商提供代工服務(wù)。

3、智能車領(lǐng)域，強(qiáng)代工廠 + 電動車領(lǐng)域的安卓

有分析指出，富士康有能力從一家智能手機(jī)代工廠向汽車零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，主要還是因為富士康的精密制造能力。

富士康擁有高度機(jī)械化的生產(chǎn)流水線，非常適合制造一些技術(shù)含量沒那么高，但是產(chǎn)量大、精度高的車載非核心零部件。

但僅僅做汽車零部件供應(yīng)商/加工廠，顯然無法滿足郭臺銘的野心，富士康希望在電動汽車生產(chǎn)鏈條上盡可能多參與并獲取利潤。 

2010 年前后，國內(nèi)掀起了發(fā)展新能源汽車的熱潮，富士康曾與吉利集團(tuán)接觸，擬就新能源汽車開發(fā)展開合作。

一種說法是，富士康當(dāng)時進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域主要是和比亞迪展開競爭。

因為兩家企業(yè)在代工業(yè)務(wù)方面正面交鋒，郭臺銘和王傳福兩位大佬很不對付，戰(zhàn)火燃到了新能源汽車領(lǐng)域。

到 2021 年，富士康與吉利控股成立合資公司，提供代工與定制業(yè)務(wù)，算是重拾了當(dāng)年的初心。

而在這之前，富士康的造車平臺也已經(jīng)發(fā)布。

2020 年 10 月 16 日，富士康母公司鴻海精密在臺灣舉行首屆科技日活動，正式推出了號稱軟硬一體的智能電動車開放平臺 MIH。

MIH 平臺要打造「智能電動汽車界的安卓」。

MIH 從軟硬件兩端同步著手，來實現(xiàn)「車界安卓」的愿景。

MIH 的硬件平臺具備 4 大特性：模塊化和可定制化、輕量化一體成型、EEA 架構(gòu)以及自動駕駛技術(shù)能力。

基于這一平臺，客戶可以開發(fā)轎車、SUV、MPV 等多種類型的電動汽車產(chǎn)品。

除了打造電動車專屬的硬件架構(gòu)外，MIH 平臺也會提供 ADAS、VCU、IVI、BCM 等功能系統(tǒng)，并以 IoV 云端連結(jié)EV Stack 軟件平臺，整合為完整的開放式電動車架構(gòu)。

其中 EV Stack 平臺以運(yùn)算更實時的 microkernel RTOS 為核心，搭建各種電動車服務(wù)功能，并提供包含了多種工具和程序庫的 EV Kit，協(xié)助工程師縮短開發(fā)時程。

富士康科技集團(tuán) CTO魏國章特別指出，MIH 平臺的所有規(guī)格、參數(shù)、軟件等開發(fā)結(jié)果，都將開放給所有的合作伙伴，廠商可在此基礎(chǔ)上，以最低成本、最短時間開發(fā)出自身產(chǎn)品。

作為實現(xiàn) MIH 開放平臺第一步，首款 EV Kit 預(yù)計于 2021 年 1 月正式對外公布硬件規(guī)格及軟件接口。

EV Kit 工具平臺提供的軟件溝通接口以及硬件系統(tǒng)架構(gòu)，包括純電動車平臺全速域線控、開放的通訊協(xié)議以及 CAN 架構(gòu)等，將在 2021 年 2 月份開放全球開發(fā)者預(yù)訂，并在 4 月底開始對外交貨。 

富士康對 MIH 平臺寄予了厚望。

2021年1月，其請來了蔚來汽車前執(zhí)行副總裁鄭顯聰擔(dān)任 MIH 開放平臺的首席執(zhí)行官。

鄭顯聰歷任，福特中國大中國區(qū)采購副總裁、廣汽菲亞特汽車有限公司總經(jīng)理；在聯(lián)合創(chuàng)辦蔚來之后，還擔(dān)任蔚然動力 XPT 的 CEO。 

在汽車行業(yè)，鄭顯聰一度被稱為供應(yīng)鏈領(lǐng)域的「采購教父」。 

鄭顯聰會帶領(lǐng) MIH 平臺走向何方，是值得期待的。

在 MIH 平臺推出之前，富士康本身在車載領(lǐng)域有多年技術(shù)積累。

這體現(xiàn)在，比如：

動力電池方面，富士康正在開發(fā)固態(tài)電池，而且已經(jīng)擁有電池快充與低溫優(yōu)化、無貴金屬全新制程、低鼓脹軟包技術(shù)、高能量密度電池以及云端 AI 電池管理等技術(shù)儲備。

為了固態(tài)電池的研發(fā)，富士康已經(jīng)擁有關(guān)鍵的原材料技術(shù)儲備，包括正負(fù)極材料、電解質(zhì)、助導(dǎo)劑。相比于現(xiàn)在的電池，固態(tài)電池的重量將減少一半、體積縮小為六分之一。

富士康計劃 2024 年推出首款商業(yè)化固態(tài)電池，目前已經(jīng)和寧德時代展開相關(guān)合作。

也別忘了富士康在制造領(lǐng)域的強(qiáng)大實力，比如其所擁有的一體成型壓鑄機(jī)，已經(jīng)在幫助寶馬等車企打造電池殼體；富士康還有高效能散熱密封技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在特斯拉的車型上。

其他還有包括新材料等的一系列技術(shù)儲備。

在2020 年 10 月 的科技日活動，也就是 MIH 平臺發(fā)布當(dāng)天，接棒郭臺銘的鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉公布了其在汽車界的小目標(biāo)： 

到 2025 年-2027 年，鴻海要取得全球電動車市場 10% 的市占率，鴻海主要負(fù)責(zé)零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理。

4、能手機(jī)的「代工帝國」轉(zhuǎn)型

從代工蘋果發(fā)家，后續(xù)不斷在汽車供應(yīng)鏈條中站穩(wěn)腳跟，如今又自己打造 MIH 電動車平臺，還與吉利集團(tuán)合資成立汽車代工廠。 

富士康轉(zhuǎn)型路線已經(jīng)越來越清晰。

其一，富士康通過推出軟硬件一體化的電動車開放平臺 MIH，希望加速傳統(tǒng)車企實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；同時，平臺化將有助于其實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模、高質(zhì)量的制造。

其二，富士康通過合資成立代工廠，利用自身在精密制造領(lǐng)域的經(jīng)驗積累和在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的技術(shù)儲備，希望為高速增長的電動汽車市場提供高質(zhì)量的增量產(chǎn)能。 

雖然特斯拉選擇了自建工廠，但現(xiàn)階段，包括蔚來、小鵬等車企都選擇了找車企代工，其自建工廠的部分產(chǎn)能規(guī)劃也在十萬臺級別。 

而富士康打過年產(chǎn)億臺級別 iPhone 的硬仗，這可能是任何一個制造企業(yè)都沒有達(dá)到過的精密制造規(guī)模。 

無論是出于主動還是被動，富士康助力拜騰 M-Byte 量產(chǎn)，成為代工巨頭正式下場到智能汽車賽道的關(guān)鍵一步。

為了提振拜騰量產(chǎn)的信心，鴻海集團(tuán)現(xiàn)任董事長劉揚(yáng)偉把M-Byte量產(chǎn)稱為「必勝之戰(zhàn)」：

• 第一，拜騰的大屏數(shù)字座艙體驗和品牌基礎(chǔ)；

• 第二，拜騰的股東一汽集團(tuán)懂造車，可以幫助拜騰；

• 第三，富士康在供應(yīng)鏈管理、整車和零部件整合、工程和品質(zhì)管理等方面的積累，可以幫助拜騰加速量產(chǎn)。

隨著拜騰的量產(chǎn)推進(jìn)，富士康與吉利的合資代工企業(yè)也將落地。

誰會是下一個找富士康代工的車企？會是蘋果汽車嗎？ 

這個問題目前沒有答案，業(yè)內(nèi)傳聞蘋果會找現(xiàn)代汽車代工，但蘋果方面還沒有任何表態(tài)。

iPhone幫助富士康實現(xiàn)了上一次的騰飛，蘋果汽車的代工選擇對于富士康至關(guān)重要，但富士康也想更多掌握自己的命運(yùn)。

隨著蘋果、亞馬遜、阿里等巨頭都押注智能汽車賽道，富士康也在這條愈發(fā)具備確定性的賽道上，踏上一段充滿不確定性的旅程。

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