在過去一周里，百度 Apollo 連續(xù)發(fā)布多個重磅消息：拿下加州完全無人駕駛測試牌照，斬獲北京自動駕駛路測連續(xù) 3 年連冠。

多項新進展發(fā)布或推動百度市值大漲。

在上周的 5 個交易日內(nèi)，百度股價連續(xù)上漲，市值攀升近 100 億美元。

截至美東時間本周五，百度股價收于 270.13 美元，市值超過 920 億美元。

百度智能駕駛業(yè)務(wù) Apollo 在開年即打響落地之戰(zhàn)：

• 1 月 27 日，百度獲得美國加州車輛管理局（DMV）頒發(fā)的開放道路全無人駕駛測試許可。這意味著百度 Apollo 可以在北美與 Waymo、Cruise、Zoox 等少數(shù)無人駕駛的當紅炸子雞們展開全無人化技術(shù)的正面較量。

• 2 月 5 日，《北京自動駕駛車輛道路測試報告（2020）》發(fā)布。根據(jù)北京市公布的路測數(shù)據(jù)，當年度企業(yè)在京路測的總里程達到 117 萬公里，百度獨占其中的 96%，全年以 55 輛車跑了 112 萬公里。

• 北京市的路測報告還披露了，百度在過去一年在載人示范運營與全無人化測試方面，為北京開創(chuàng)先河。載人運營與無人化技術(shù)，正加速 Robotaxi 的商業(yè)化落地。

• 在中美兩地的 Robotaxi 落地加速，正推動百度奔赴千億美元。

一、百度Apollo領(lǐng)跑中美自動駕駛

根據(jù)北京市 2020 年的路測報告，當年度北京市共有 7 家企業(yè)開展了總計 117 萬公里的路測。

其中，百度以 55 臺自動駕駛測試車獨占其中的 112 萬公里測試里程。

這是百度連續(xù)第三年拿下北京自動駕駛路測冠軍。

同時更加值得注意的是，路測數(shù)據(jù)也正加速向頭部公司收斂。

百度在北京 2020 年度的路測數(shù)據(jù)，較上年大幅增加了 49%。

2019 年度，百度在京跑的路測里程占所有企業(yè)在京總路測里程的 85%，而今年百度的占比進一步提升到了 96%。

這也意味著未來 Robotaxi 的商業(yè)化格局，可能將是向頭部公司聚集的寡頭市場。

與此同時，百度 Apollo 去年在北京、滄州、長沙三地已經(jīng)開始 Robotaxi 的開放運營。

以北京為例，在去年 10 月之后，百度投入了 43 輛自動駕駛出租車，用于載人示范運營。

這一載人示范項目可以說是引爆了公眾對 Robotaxi 的熱情，百度 Apollo GO 自動駕駛出租車服務(wù)一度爆單。

北京市的年度路測報告披露，截至當年底，北京共有超過1.5 萬人通過手機呼叫了 Apollo GO 自動駕駛出租車。

調(diào)查顯示在打車的用戶中，超過 90% 的用戶愿意繼續(xù)使用自動駕駛出租車服務(wù)，也有很高比例的付費意愿。

無人化方向上，同年內(nèi)百度 Apollo 在中國的長沙和北京拿到全無人車輛測試許可；加州則在 2021 年的 1 月向百度頒發(fā)了全無人車輛測試許可。

以領(lǐng)先的大規(guī)模路測為基礎(chǔ)，載人示范運營正加速百度 Apollo Robotaxi 的商業(yè)化試水。

而無人化則補齊了 Robotaxi 商業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，百度 Apollo Robotaxi 越跑越快。

二、Robotaxi 賽道升溫，百度 Apollo PK 硅谷獨角獸

百度市值攀升的另一因素，可能來自于全球 Robotaxi 賽道持續(xù)升溫。

過去一年，Cruise Automation 和 Zoox 已經(jīng)分別發(fā)布了為完全無人駕駛和共享出行設(shè)計的車型。

今年兩家的車輛將逐步邁入量產(chǎn)階段。

Cruise的全無人駕駛車型Cruise Origin

2020 年 12 月，Aurora Innovation 收購了 Uber 的自動駕駛部門 Uber ATG，合并后兩者的估值超過 100 億美元。

2021 年 1 月，Cruise Automation 獲得一輪由微軟等機構(gòu)投資的超 20 億美元融資，公司整體估值超過 300 億美元。

加之，摩根斯坦利此前對 Waymo 的估值高達 1050 億美元。

目前，無論是 Cruise 還是 Waymo，都還在數(shù)百輛車的測試/試運營階段。

如果這一領(lǐng)域完成規(guī)模化部署和商業(yè)運轉(zhuǎn)，Robotaxi 賽道可能誕生數(shù)千億美元甚至萬億美元的公司。

那百度 Apollo 應(yīng)當如何估值呢？

高盛在 2 月 1 日的一份最新研報中，對 Apollo 提出了 200 億美元的估值。

如果我們將百度 Apollo Robotaxi 業(yè)務(wù)與 Crusie 對比，在測試里程、測試地域覆蓋、車隊規(guī)模、人員規(guī)模和業(yè)務(wù)模式上，百度 Apollo 的 Robotaxi 業(yè)務(wù)與 Cruise 大致相當：

（1）測試里程：320 萬公里 V.S. 700 萬公里

Cruise 在 2020 年 12 月公布其測試里程，超 200 萬英里（320 萬公里）；

百度 Apollo 則是截止 2021 年 1 月，超 700 萬公里。

（2）測試地域：加州為主 V.S. 中美并行

Cruise 主要在加州進行常規(guī)的自動駕駛測試以及全無人駕駛測試，測試地域以舊金山為主，后續(xù)計劃拓展到紐約；

百度 Apollo 的測試地域覆蓋中美，其在美國同樣是在加州開展常規(guī)測試和全無人測試，在中國則覆蓋 27 個城市/地區(qū)，全無人駕駛測試覆蓋北京與長沙。

（3）車隊規(guī)模：300 – 500 輛 V.S. 500 輛

Cruise 主要的車輛是基于通用 Chevy Bolt 改造，通用在底特律為 Cruise 開辟了一條組裝產(chǎn)線，目前 Cruise 的車隊規(guī)模在 300 - 500 臺。

而百度則是主要基于紅旗 EV，一汽在長春為百度提供了一條前裝 L4 的產(chǎn)線，目前百度 Apollo 車輛整體規(guī)模在 500 臺左右。

（4）人員數(shù)：1500+人 V.S.  2000+人

Cruise 在 2020 年初公布其人員數(shù)在 1500 人左右；

百度 Apollo 則在 2000 人以上。

（5）業(yè)務(wù)模式：Cruise 是 Robotaxi+造車（Cruise Origin）V.S.  百度 Apollo 則是 Robotaxi+MaaS 出行平臺。

在 Robotaxi 領(lǐng)域，百度 Apollo 完全不輸于 Curise，甚至在一些維度上還有優(yōu)勢。

除了在 Robotaxi 領(lǐng)域外，百度同步在前裝量產(chǎn)上也取得了不錯的進展。

其通過大規(guī)模測試打磨的自動駕駛系統(tǒng)，正通過降維量產(chǎn)的方式，為 Robotaxi 帶來海量的真實道路場景數(shù)據(jù)。

2021 年 1 月，百度與威馬合作的全球首款 AVP 量產(chǎn)車型威馬 W6 亮相，這款車型將在今年 4 月上市。

百度基于 L4 自動駕駛解決方案 Apollo Lite 降維打造的純視覺高階自動駕駛方案ANP，也將進入量產(chǎn)進程。

百度 Apollo 目標是在未來 3 - 5 年實現(xiàn)，AVP+ANP 100 萬輛的前裝規(guī)模。

當前，在全球市場中，特斯拉以超過 8000 億美元的市值穩(wěn)坐全球智能汽車第一股。

其背后關(guān)鍵的原因，就是其自動輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot與完全自動駕駛 FSD。

特斯拉當下?lián)碛薪?150 萬輛的交付車輛，在真實道路上采集場景數(shù)據(jù)，從而推動系統(tǒng)不斷向前優(yōu)化。

百度 Apollo 奔赴無人駕駛也是同樣的路徑，百萬級前裝量產(chǎn)將駕駛完全無人駕駛早日到來。

在萬億出行市場和萬億汽車市場中，Apollo 已經(jīng)為百度打下一席之地。

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