大家好，我是《電動汽車用戶聯(lián)盟》的蔣保信，也是一名極狐阿爾法T車主。

就在前幾天，我的車在室外停放了一夜（氣溫零下十幾度，坐標承德），第二天用車的時候，發(fā)現(xiàn)續(xù)航從643公里，變成了576公里（上一篇文章說575公里，這里糾正一下，因為我查看了當時拍的照片，是576公里。前一天643公里續(xù)航的照片沒拍，因為當時沒想到后面有異常）。

一夜之間，你啥事也沒干，突然就有67公里續(xù)航不翼而飛，這你受得了嗎？

不知道你們怎么樣，反正我是受得了的。因為我曾有過類似經歷。

在買極狐之前，我租了個歐拉黑貓開，恰好碰上去年冬天北京最冷的時候，這個精品小破車的表現(xiàn)賊糟糕。經常是我頭一天晚上快充滿電至351公里續(xù)航，開幾公里到家后還剩340多公里，但第二天一早，車一啟動，續(xù)航就只剩270多公里了。

歐拉黑貓本來就“短腿”，停一夜還給你掉五分之一的電，這讓我直呼受不了，肉疼??！

提了極狐之后，我還留意觀察了幾天，看它會不會隔夜靜置掉電。但那時天已回暖，溫度都在0度以上，極狐表現(xiàn)很正常，讓我誤以為它不會有靜置掉電的毛病。真是太na?ve！

所以，這次看到我的車續(xù)航從643掉到576時，感到很意外。但因為它續(xù)航長，即便掉了67公里，還剩576公里，足夠滿足我當時的用車需求了——從承德跑到北京，高速行駛200公里。

所以，這些電掉了就掉了唄，我也沒啥肉疼的感覺，愛咋咋地。電車還是要買“長腿”的，有“財大氣粗”的資本。

但是，我特別好奇，失蹤的那些電都去哪兒了？這個事情是怎么發(fā)生的？

問題縈繞心中，不弄明白不痛快。

所以，我決定找極狐的資深三電工程師深入請教一下，探個究竟。我是他們的車主，我想他們也不會不搭理我吧，要不然我瞎寫一通他們損失更大。

另外，鑒于冬天電車靜置掉電是個普遍問題，《電動汽車用戶聯(lián)盟》社群里很多車友都遇到過，所以我也在群里征集了一些大家心中的疑問，一并請教這位工程師。

在這篇文章中，群友們所提的以下問題，都將有個答案：

1，為什么天太冷時，電車靜置也會掉電？2， “失蹤”的電都去哪兒了？它還會回來嗎？3， 電池預熱能讓“失蹤”的續(xù)航都回來嗎？4，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在掉電上有啥差異？5，不同廠家不同的三電技術水平，對掉電會有怎樣的影響？

6， 冬天掉電是電池化學性質所致，每個廠家的顯示策略有何不同？7，靜置掉電，是不是因為天太冷，電池自身會耗電給電池保溫？8， 部分高端車型配備了電池保溫功能，能解決北方冬季電池掉電問題嗎？9，將來國內續(xù)航標準由NEDC改為WLTP后，就不會有靜置掉電現(xiàn)象了嗎？10，電車冬天靜置會掉電，可以理解成低溫情況下，電池無法充到夏天的容量度數？11，快充和慢充對靜置掉電有什么不同影響？

感謝所有參與討論的車主朋友們，下面我將根據從三電工程師那獲取的知識，一一為大家解答！

第一部分：

掉電發(fā)生的背景：當晚最低氣溫零下18度，用車時零下9度

為避免誤解，我必須說明一下，并不是極狐在冬季容易猛掉電，我這次掉電多，跟用車環(huán)境特殊有關系。

這個春節(jié)我們是在承德市下面的承德縣（又名下板城）過的。承德這個地方，無論春夏秋冬，氣溫都比北京低好幾度。尤其是冬天，要冷不少。

正月初四晚上，承德縣下了很大的雪，初五早上我用車時，發(fā)現(xiàn)整個車都被厚厚的雪覆蓋住了。我問了下北京的朋友，都說北京沒下雪呢。

因為初六一早我們就要回北京，所以初五（2月16日）下午去快充站把車充滿了電。我那天滿電充到了652公里，開了7公里回到家，續(xù)航還剩643公里。

我去充電的時候，外面陽光普照，但天氣其實特別冷。我車頂的雪融化之后，流到車底，就變成冰棱了。

我查了下2月16日的天氣，夜間最低氣溫竟然達到了零下18度。

初六（2月17日）早上9點多，我啟動車的時候，看到續(xù)航變成了576公里，因為情況異常，所以拍了張照片。

恰好儀表盤上有車內溫度顯示，當時是零下9度。

因為考慮到東西裝車需要一些時間，可以用這個時間熱車，所以當天我也沒有提前熱車；另外，我也沒有給車做電池預熱，因為當時還不太了解這個功能。

所以，這不翼而飛的67公里續(xù)航，一定是被凍掉的。

第二部分：

深聊一個小時，我從三電工程師那獲得了這些答案

（1）為什么天太冷時，電車靜置也會掉電？

這是電池特性導致的，不同溫度下電池可放出的電量是不一樣的，溫度越低可用的電越少，這些不可用的電都被凍結住了，只有當電池溫度上升后，才能放出來。

（低溫時，部分鋰離子會失去活性。圖片源自知乎上張抗抗的文章）

我問這位工程師：“是不是有不有個臨界點呢？比如低于多少度，就會導致電池‘失蹤‘一些電量？”

他說，不看溫度臨界點，主要還是看前后的溫差。這個溫差指的是，充電完畢時電池溫度和啟動車時電池溫度之差。

我那天在國網快充完畢，電池溫度至少有25度，但第二天早上用車時，車內溫度變成了零下9度，姑且把電池溫度也算成零下9度，那么前后溫差高達34度。而溫差越大，被凍住的電量會越多，所有會有67公里續(xù)航消失。

對于我這次這么大幅度的掉續(xù)航，這位工程師感到有些意外。因為這樣的場景，一般用戶很難遇到，一是氣溫這么低，二是溫差大，兩個因素湊在一起了。在北京，比較冷的時候，一般也就掉個二三十公里的續(xù)航。不過，工程師在漠河做標定試驗的時候，快充后電池溫度25度，第二天用車時室外零下25度，溫差更大，掉的更多。

（2）“失蹤的電”都去哪兒了？它還會回來嗎？

能量是守恒的，它還在電池里，沒有無緣無故消失。當你的車跑了一定距離后，電池溫度上來了，凍掉的電能夠釋放一部分出來。至于能不能讓這部分續(xù)航全部回來，要看電池能不能回到合適的溫度。

而在部分電量被凍住的情況下，你去充電，能充進去的度數會更少，要扣除被凍住的這部分電量。

（3）電池預熱能讓被凍住的電全部都回來嗎？

可以是可以，但有代價。因為你啟動半小時電池預熱，本身會消耗20公里左右的續(xù)航。

所以，如果你跑長途，那么電池預熱是合適的。

但如果你只是短途出行，比如只跑六七公里，那么電池預熱就沒有意義了，因為收益為負。

極狐的策略是，把電池預熱的選擇權交給用戶。但特斯拉不同，當車啟動時，它會自動給電池預熱。

（4）三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在掉電上有啥差異？

在前幾年，三元鋰電池的低溫性能是遠遠優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的，所以各個廠家都把鐵鋰電池放棄了。

但最近一兩年熱管理技術上來了，三元鋰電池雖然還是有優(yōu)勢，但優(yōu)勢沒有以前那么大。當然，目前三元鋰電池冬天表現(xiàn)肯定還是優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。

（5）不同廠家不同的三電技術水平，對掉電會有怎樣的影響？

沒有影響，但各家顯示的策略有所不同。

（6）目前都有哪些顯示策略？有何優(yōu)劣？

因為電池的化學特性難以改變，所以所有鋰離子電池的電車在極低溫度靜置一夜，都會有部分電量被凍住。但為什么有些品牌的車顯示掉的續(xù)航多？有些品牌的車顯示掉的續(xù)航少？

這主要跟各廠家續(xù)航顯示的策略有關系，主要分三種。

第一種是直接在頂端扣除被凍掉的續(xù)航，這是國內主流的策略。這種算法的好處是，可以保證續(xù)航顯示靠譜。

極狐屬于老實派，目前采取是這一種，可以保證用戶不會出現(xiàn)誤判，同時避免了續(xù)航后期尿崩。

第二種是在末端才扣除被凍掉的續(xù)航。好處是，用戶剛開始會沒有痛感。弊端是，后半段電會很虛，后半段電會劈里啪啦掉得特別快，用戶沒法準確估算續(xù)航能力。比如有的續(xù)航顯示能跑100公里，但跑20公里就趴窩了，續(xù)航尿崩了。

第三種策略是顯示動態(tài)續(xù)航，國外比較流行，特斯拉、寶馬、奔馳都是這種路數。它會先把凍掉的續(xù)航減掉，然后根據你是否開空調，以及駕駛的激烈程度，估算出具體能耗，給你做各種數據修正。這樣的好處是，表顯續(xù)航會特別準。但可能會讓一些小白用戶難以接受。

（7）靜置掉電，是不是因為天太冷，電池自身會耗電給電池保溫？

不對。電車在斷電之后，電池是不會工作的。當然，如果你的車有類似哨兵模式的功能，你打開后，它也會為此供點電，但耗電不多。

（8）部分高端車型配備了電池保溫功能，能解決北方冬季電池掉電問題嗎？

可以解決，但前提是你得把車插在慢充樁上。

假如你家里有慢充樁，晚上10點插上槍充電，凌晨4點能夠充滿。如果你的車有電池保溫功能，打開之后，充電樁可以用樁端的電，給你的電池持續(xù)保溫。

（9）將來國內續(xù)航標準由NEDC改為WLTP后，就不會有掉電現(xiàn)象了嗎？

改成WLTP標準之后，仍然會有掉電問題，但掉的續(xù)航，給用戶的觀感會少一些。

舉個例子，極狐阿爾法T的NEDC續(xù)航是653，按照WLTP的標準，續(xù)航可能只有620公里。那么，在我這種情況，掉的續(xù)航為（620?653）?67=63.6公里。

（10）電車冬天靜置會掉電，可以理解成低溫情況下，電池無法充到夏天的容量度數？

這要看各廠家的三電水平和策略了。

去年冬天，部分北京的極狐車主反映，NEDC續(xù)航653公里的車型慢充滿電后，續(xù)航只有630公里左右，就是因為冬季低溫條件下，充進的電量不如夏天多。

但在OTA之后，通過策略優(yōu)化，目前極狐阿爾法T在冬季低溫情況下，無論快充慢充，都能充滿至653公里。

（11）快充和慢充對靜置掉電有什么不同影響？

分兩種情況。如果慢充充不滿，那么掉電會少一些，原因是充進去的度數少一些，而且慢充結束時電池溫度低于快充，溫差小一些；如果慢充能充滿，掉電程度跟快充會不相上下。

但是，慢充的優(yōu)勢是，可以預約充電，也可以給電池保溫。就是說，你可以有一些組合的手段來避免靜置掉電。如果你早上8點出門，而你估計需要8個小時就能充滿電，那么你可以通過預約控制，讓慢充樁從晚上12點開始充電。

最后的最后：

誠邀車主朋友加入《電動汽車用戶聯(lián)盟》社群，一起探討電動爹的那些事

今天的文章到這就結束啦，再次感謝所有參與提問和討論的車主朋友們，也感謝極狐的三電工程師悉心解答。

歡迎各品牌各車型的車主在留言區(qū)講述自己的掉電故事，以及看完文章后的各種感想~

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（本文完）