之前連續(xù)寫了兩篇關(guān)于概念定義的文章，今天繼續(xù)探討一下我對(duì)使用場(chǎng)景這個(gè)概念的理解。與用戶體驗(yàn)相似，使用場(chǎng)景也是如今汽車行業(yè)熱度極高的詞匯，但大家經(jīng)常各說(shuō)各話。都是同一個(gè)詞，內(nèi)涵卻大不相同（實(shí)際上就連什么是目標(biāo)用戶，車企不同部門所指的含義也不一樣）。

那么什么是汽車的使用場(chǎng)景呢？這個(gè)概念既簡(jiǎn)單又復(fù)雜。

首先，從普通用戶視角，大家經(jīng)常掛在嘴邊的那些類似于上下班代步、上街買菜、自駕游之類的肯定屬于使用場(chǎng)景。顯然這些場(chǎng)景通常指向汽車的具體用途，而且是存在某種大家約定俗成的分類的使用用途。在SoCar的用戶體驗(yàn)管理架構(gòu)當(dāng)中，什么是產(chǎn)品定位？無(wú)非就是你準(zhǔn)備把車賣給誰(shuí)，誰(shuí)來(lái)用，以及這些人準(zhǔn)備把車用在哪些場(chǎng)合。這里場(chǎng)合就是用途，賣給誰(shuí)以及誰(shuí)來(lái)用就是利益相關(guān)者。于是乎，我們可以把這些最容易被大家理解的場(chǎng)景與利益相關(guān)者疊加，形成對(duì)產(chǎn)品定位的描述。

那么這種場(chǎng)景描述有什么問(wèn)題呢？顯然，這太籠統(tǒng)，既無(wú)法解決競(jìng)爭(zhēng)策略問(wèn)題，也無(wú)法解決產(chǎn)品定義和產(chǎn)品設(shè)計(jì)問(wèn)題。但這種場(chǎng)景很容易被統(tǒng)計(jì)出來(lái)，因?yàn)橛脩艉苋菀桌斫?，也容易自己統(tǒng)計(jì)各自實(shí)際用車過(guò)程中對(duì)這些場(chǎng)景的覆蓋問(wèn)題。于是我們可以在這類場(chǎng)景中構(gòu)建一個(gè)結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，通過(guò)場(chǎng)景覆蓋和頻次分布更加具體地解釋產(chǎn)品定位問(wèn)題。當(dāng)然這里我們明確反對(duì)給這類場(chǎng)景賦權(quán)，因?yàn)檫@種權(quán)重既沒(méi)有絕對(duì)意義（比如99%的上下班代步和1%的其他場(chǎng)景，在權(quán)重上該如何分配，有什么明確的含義？），也缺乏相對(duì)意義（因?yàn)檫@些場(chǎng)景太籠統(tǒng)，無(wú)法具體指向產(chǎn)品的開發(fā)目標(biāo)）。

也正是因?yàn)樯厦婺欠N場(chǎng)景描述的太過(guò)于籠統(tǒng)，我們才看到技術(shù)開發(fā)人員往往會(huì)從更小的顆粒度，更具體的使用環(huán)境出發(fā)描述每個(gè)場(chǎng)景。當(dāng)然也有這種情況，也就是現(xiàn)有功能或者創(chuàng)意，再去梳理他們可以展現(xiàn)能力的場(chǎng)景有哪些。比如哨兵模式這組功能，他起作用的場(chǎng)景往往指向非常具體的事件。再比如當(dāng)我們對(duì)比NFC鑰匙和傳統(tǒng)鑰匙的時(shí)候，也可以拿NFC鑰匙不具備藍(lán)牙定位，也不具備機(jī)械鑰匙在車輛斷電時(shí)仍可開啟車門的能力。這里我們看到的也是一個(gè)個(gè)需要使用這些功能的具體使用場(chǎng)合或者面對(duì)的事件。比如拿著NFC鑰匙下車離開，這個(gè)就是一個(gè)非常具體的使用片段，而車輛斷電則是一個(gè)事件。

看了這類案例，我們可以理解為了解決功能定義和功能開發(fā)問(wèn)題，場(chǎng)景的描述必須是具體的，有細(xì)節(jié)的。但這又一定會(huì)帶來(lái)一些新的問(wèn)題，比如這些場(chǎng)景缺乏體系感，場(chǎng)景的數(shù)量無(wú)法窮盡，也很難梳理場(chǎng)景與場(chǎng)景之間的關(guān)系。因此我們需要一個(gè)邏輯框架管理這些更加具體的場(chǎng)景。

三個(gè)月前我在另外一篇文章《什么是可用場(chǎng)景庫(kù)》當(dāng)中，曾經(jīng)給場(chǎng)景下了一個(gè)定義：場(chǎng)景是由一組條件變量共同描述的，對(duì)應(yīng)明確用戶意圖的，由特定事件觸發(fā)的狀態(tài)?；谶@個(gè)定義，構(gòu)成一個(gè)新場(chǎng)景的必要條件至少包括以下3條：

1、 用戶意圖是明確的，用戶意圖既包含顯性的用戶任務(wù)，也包含車輛正常行駛必須的控制條件。

2、 由上一個(gè)場(chǎng)景切換至當(dāng)前場(chǎng)景的觸發(fā)條件是某一個(gè)或某類事件。

3、 用戶意圖在兩個(gè)相鄰場(chǎng)景中是不同的。

這樣的定義意味著場(chǎng)景的本質(zhì)實(shí)際上是由車況、路況、車上乘員狀態(tài)、天氣、時(shí)間等一系列條件變量共同描述的一個(gè)組合。但在構(gòu)建場(chǎng)景庫(kù)的過(guò)程中，我們又不能一下子深入如此多的細(xì)節(jié)，我們需要一個(gè)分層結(jié)構(gòu)沿著上述定義去發(fā)現(xiàn)、梳理并管理一個(gè)龐大的場(chǎng)景庫(kù)。

在SoCar的場(chǎng)景庫(kù)中，我們將場(chǎng)景分為三個(gè)層級(jí)：

一級(jí)場(chǎng)景，由前文所說(shuō)的使用場(chǎng)合與利益相關(guān)者共同決定，用來(lái)描述產(chǎn)品定位問(wèn)題。

二級(jí)場(chǎng)景，我們?cè)诿總€(gè)一級(jí)場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，沿著User Journey對(duì)這些場(chǎng)景進(jìn)行切分，然后每個(gè)用戶旅程的片段就成為疊加各類復(fù)雜事件，向下一級(jí)衍生各種新場(chǎng)景的基礎(chǔ)。在SoCar的產(chǎn)品定義邏輯中，二級(jí)場(chǎng)景解決的是競(jìng)爭(zhēng)策略問(wèn)題。

三級(jí)場(chǎng)景，也就是經(jīng)過(guò)具體事件疊加后的形成的細(xì)節(jié)狀態(tài)。由于它們?cè)醋杂诿恳粋€(gè)二級(jí)場(chǎng)景，而二級(jí)場(chǎng)景又能夠展示具體的使用環(huán)境和用戶所處的用車步驟，于是每個(gè)事件產(chǎn)生的影響，以及用戶需要針對(duì)這些影響作出的響應(yīng)（也就是用戶意圖）就是明確的。因此這些用戶意圖對(duì)應(yīng)的功能和服務(wù)需求也就是明確的。因此SoCar的三級(jí)場(chǎng)景指向具體的產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)定義問(wèn)題。

我們認(rèn)為智能車最重要的本質(zhì)就是在硬件數(shù)量有限的前提下，持續(xù)通過(guò)提高硬件在不同場(chǎng)景下的多用性、多樣性以及復(fù)用性，再通過(guò)軟件持續(xù)激發(fā)這些硬件的潛能，達(dá)到可以為用戶提供更多功能和服務(wù)的目標(biāo)。如果站在這個(gè)角度看，每一個(gè)硬件以及硬件的具體功能都是車輛的原子級(jí)屬性，這是構(gòu)成車輛的最小單位。但車輛的化學(xué)屬性是由一個(gè)個(gè)功能組合決定的，也就是把這些原子按照具體的使用場(chǎng)景和用戶意圖巧妙地組合起來(lái)，創(chuàng)造出一組組多樣化的功能組合。如果做到這一點(diǎn)，汽車才會(huì)真的如今天的智能手機(jī)那樣，雖然只有幾個(gè)模塊化的硬件，但通過(guò)軟件卻可以向用戶提供上百萬(wàn)種功能組合。在這個(gè)體系中，場(chǎng)景庫(kù)起到了連接整個(gè)鏈條的關(guān)鍵作用。

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