說(shuō)起最近熱度最高的新能源車(chē)，比亞迪秦PLUS DM-i一定是其中之一。正所謂人紅是非多，秦PLUS DM-i上市后招黑特別狠。因?yàn)槠浠靹?dòng)技術(shù)看起來(lái)真的很厲害，43%高效發(fā)動(dòng)機(jī)+高效刀片電池+電池直冷技術(shù)，油耗超低，加速搶奪燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

那么，橫向?qū)Ρ缺葋喌虾汀皟商铩钡幕靹?dòng)技術(shù)，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)能否趕上嗎？

今天我們不聊廢話，只說(shuō)干貨，先上結(jié)論：比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)完全可以和“兩田”掰手腕，可以說(shuō)有異曲同工之妙，甚至在10萬(wàn)級(jí)買(mǎi)菜車(chē)?yán)锂?dāng)個(gè)王者都不成問(wèn)題。

上世紀(jì)末，豐田THS誕生。1997年，豐田推出第一代普銳斯，極低的油耗和駕駛平順性，充分地證明了汽車(chē)電動(dòng)化的巨大優(yōu)勢(shì)。不止豐田，本田也在混動(dòng)技術(shù)路線上下了很大功夫，發(fā)展了i-MMD混動(dòng)技術(shù)。

THS和i-MMD兩者的基礎(chǔ)思路相當(dāng)，相比THS-II精巧而相對(duì)復(fù)雜的行星齒輪組，i-MMD直接通過(guò)減速齒輪組、離合器整合的方式顯得更加“簡(jiǎn)單粗暴”，更接近于一個(gè)串、并聯(lián)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單組合。

比亞迪在2008年推出了的第一代DM，油耗表現(xiàn)已經(jīng)非常出色，不過(guò)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本太高，投入市場(chǎng)注定不會(huì)成功。如同豐田、本田一樣，混動(dòng)車(chē)價(jià)格過(guò)高，依然會(huì)銷(xiāo)量平平。比亞迪第二代DM選擇動(dòng)力為賣(mài)點(diǎn)，依靠強(qiáng)勁的動(dòng)力來(lái)吸引一部分人。

經(jīng)過(guò)13年的努力，比亞迪堅(jiān)持燃油車(chē)和新能源汽車(chē)兩條路線同時(shí)走，孜孜不倦地致力于垂直整合，才有了DM-i超級(jí)混動(dòng)。之所以說(shuō)DM-i超越了THS和i-MMD，從根本上說(shuō)是在汽車(chē)電動(dòng)化方面，比亞迪又向前邁進(jìn)了一步。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)是基于目前實(shí)際情況，對(duì)兩田的混動(dòng)技術(shù)以及燃油車(chē)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，甚至可以說(shuō)是“顛覆”。簡(jiǎn)而言之，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的核心是三電系統(tǒng)，而THS和i-MMD是圍繞燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，核心依然是發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃油車(chē)的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)效率低下，但技術(shù)非常成熟，成熟導(dǎo)致技術(shù)指標(biāo)進(jìn)一步提升過(guò)于困難。無(wú)論是行業(yè)巨鱷還是自主品牌，努力多年、耗資無(wú)數(shù)，依然無(wú)法對(duì)燃油車(chē)技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)巨大的提升，何況還有數(shù)不清的技術(shù)壁壘和專利壁壘。

變速箱也是一樣，技術(shù)與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，讓它成為傳統(tǒng)車(chē)企的“護(hù)城河”。但變速箱的異響、頓挫、轉(zhuǎn)換效率又是揮之不去的缺陷。

此前，混動(dòng)技術(shù)都是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上加上一套電動(dòng)系統(tǒng)，保持車(chē)輛在低速工況使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)，也可以給電機(jī)提供電力，缺點(diǎn)就是車(chē)輛始終無(wú)法擺脫變速箱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加大了成本和故障率。

對(duì)増程式電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，電動(dòng)機(jī)全程驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，缺點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)高速工況能量效率低，高速油耗高。

經(jīng)過(guò)了持續(xù)努力的不懈改進(jìn)，可真就是一口氣達(dá)成了所有的挑戰(zhàn)：使用了類i-MMD結(jié)構(gòu)的動(dòng)力系統(tǒng)，給發(fā)動(dòng)機(jī)減重，加大電池，支持快充，成本做到更低。

更進(jìn)一步的是，比亞迪專門(mén)給發(fā)動(dòng)機(jī)做了減法，巧妙地?fù)P長(zhǎng)避短，把發(fā)動(dòng)機(jī)非常多的部件用比亞迪擅長(zhǎng)的三電系統(tǒng)部件做了置換，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜繁瑣的細(xì)節(jié)開(kāi)發(fā)量，給量產(chǎn)鋪平了道路。同樣地，這樣的處理也使得這套動(dòng)力系統(tǒng)更加健壯。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)在動(dòng)力系統(tǒng)上采取電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)極少（小于20%）參與車(chē)輛的直驅(qū)，只有高速超車(chē)和急加速發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)參與動(dòng)力直驅(qū)。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)只要啟動(dòng)，就在最高效率區(qū)間運(yùn)行，不存在低效率區(qū)間的轉(zhuǎn)速，因而可以將熱效率提升到43%。

另外，DM-i之前，所有的混動(dòng)車(chē)都是由燃油車(chē)的基礎(chǔ)上改的，拋不下燃油車(chē)的影子。比亞迪DM-i技術(shù)的一個(gè)重要革新點(diǎn)在于拋開(kāi)了燃油車(chē)的束縛，砍掉了復(fù)雜的變速箱，只保留了一個(gè)單速的變速齒輪組，也就沒(méi)有了頓挫和動(dòng)力遲滯，成本也更低。

當(dāng)全世界車(chē)企都一股腦撲在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上做文章，只能帶來(lái)小創(chuàng)新時(shí)，比亞迪直接刷新了整車(chē)架構(gòu)，原來(lái)汽車(chē)不要變速箱也是可以的。

比亞迪DM-i的駕駛感受就像一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，但是沒(méi)有續(xù)航焦慮，同時(shí)相比燃油車(chē)，又有極致完美的熱效率，而且還有提升的空間。另外，砍掉變速箱讓整車(chē)的成本大幅度下降的同時(shí)，還降低了故障風(fēng)險(xiǎn)和保養(yǎng)費(fèi)用。

可以說(shuō)，比亞迪DM-i集合了燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，又砍掉了混動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)，接近純電車(chē)的體驗(yàn)+兩田混動(dòng)的節(jié)油+更高可靠性+插混綠牌，完全可以替代市場(chǎng)上所有的燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。

這是汽車(chē)電動(dòng)化的勝利，是混動(dòng)車(chē)的再進(jìn)化。DM-i的使命，不是超越兩田的混動(dòng)，而是終結(jié)燃油車(chē)時(shí)代。DM-i僅僅是開(kāi)始，汽車(chē)電動(dòng)化的潮流已經(jīng)勢(shì)不可擋。

比亞迪DM-i更大的意義，是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上的一座里程碑。從比亞迪秦PLUS DM-i開(kāi)始，中國(guó)品牌汽車(chē)才真正地憑著技術(shù)實(shí)力呈現(xiàn)在世人眼中，而且是跨越式的，從追趕者變成了強(qiáng)有力的領(lǐng)跑者。

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