5 月 2 日，百度 Apollo 在北京的首鋼園正式向公眾開放了無人化的 Robotaxi 服務。

這次開放的 Robotaxi，駕駛位沒有司機，也沒有安全員，并且是向乘客收費的——這真正打響了中國全無人駕駛 Robotaxi 商業(yè)付費運營的第一槍。

在假期結束后，百度也很快對外公布了無人駕駛商業(yè)付費運營階段性的成績單：從 5 月 2 日 - 5 月 5 日，百度無人化 Robotaxi 在首鋼園內(nèi) 4 天總成單量 848 單，接待乘客超 1500 人次。 

有意思的是，也就是在首鋼園無人化 Robotaxi 開放期間，有人拍到了前首汽約車 CEO 與百度 Apollo 高層共同試乘 Robotaxi 的照片。 

汽車之心向百度方面求證并確認了魏東加盟的消息：魏東將擔任百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群首席安全運營官，后續(xù)將牽頭共享無人車的商業(yè)運營。

除此之外，同樣在這個五一期間，百度還在北京的海淀和亦莊延長了原有自動駕駛 Robotaxi 的運營時間，從原來的早 8 點 - 晚 16 點延長至晚 22 點，相當于增加了夜間服務。 

無人化 Robotaxi 開放，前首汽約車 CEO 加入，Robotaxi 服務進一步擴充夜間服務等一系列的動作，都表明這家 AI 巨頭正加快推動無人車的大規(guī)模商業(yè)化。 

一、首汽約車 CEO 加入，百度開啟無人車商業(yè)化的序幕

先來聊聊魏東是誰。 

魏東曾是神州租車的副總裁。2015 年，由首汽集團打造的高端網(wǎng)約車平臺首汽約車上線，而魏東在此前一年加入首汽集團。

隨后幾年內(nèi)，他推動首汽約車從 2015 年初期的 500 輛車，擴張至 2019 年 80 萬輛車的規(guī)模。

在高端的專車市場，一度是首汽約車、神州專車和禮橙專車（原"滴滴專車"）三分天下的局面。 

一句話，魏東是首汽約車從百臺級發(fā)展到百萬臺級別運營規(guī)模的推動者。

Robotaxi 要實現(xiàn)商業(yè)化，前提也是進行大規(guī)模部署。

為此，百度在去年底提出了 Robotaxi 的 3 年目標：在 3 年內(nèi)（2021 - 2023），實現(xiàn) 30 個城市落地，車隊規(guī)模達到 3000 輛，服務 300 萬乘客。 

這 3000 輛車鋪出去，隨之而來的問題是成本如何回收，車隊如何實現(xiàn)盈利？

百度內(nèi)部研究之后，發(fā)現(xiàn)要盈利，至少要達到當?shù)爻鲂惺袌鲋?20% 的占有率。

那對于百度來說，接下來 3 年 3000 輛車如何部署，城市的選擇、車輛投放區(qū)域的選擇、如何提高車輛的接單運營效率都將是重要的命題。

能不能最終打下 20% 的市場？

魏東將是百度 Apollo 內(nèi)部牽頭解決這些問題的負責人。

二、自動駕駛里程超 1000 萬公里，第五代無人車就要來了

目前百度 Robotaxi的研發(fā)負責人是百度副總裁、自動駕駛技術部總經(jīng)理王云鵬。

在這個五一之前，王云鵬也向我們分享了 Robotaxi 研發(fā)的最新進展： 

截至 2021 年 4 月，Apollo L4 級自動駕駛路測里程已經(jīng)突破 1000 萬公里。

百度的這項數(shù)據(jù)目前在國內(nèi)是遙遙領先的第一名。

在達到千萬級里程積累之后，王云鵬告訴我們，百度的第五代車很快也將量產(chǎn)路測。

第五代車將與百度現(xiàn)在測試的第四代車（基于紅旗 EV 的 Robotaxi）有很大不同，首先第五代車的硬件成本將比上代降低至少一半，其次新車的感知套件、計算硬件、硬件可靠性等多個指標將基于現(xiàn)有車型大幅提升，部分指標提升甚至在 10 倍以上。

百度第四代無人車（紅旗EV Robotaxi）

除此之外，從第五代車開始，百度 Apollo 會將 Robotaxi 方案的的大部分感知硬件和前裝量產(chǎn)方案的感知硬件統(tǒng)一（除了兩個版本會有各自定制的激光雷達外），這樣也就能實現(xiàn) Robotaxi 與前裝量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)打通。

第五代車型將成為 3000 輛 Robotaxi 車隊中的主力服役車型。

有了成本更低、性能更強的 Robotaxi 前裝量產(chǎn)車，百度無人車即將邁入部署 3000 輛的新階段，而新車型的感知方案則會加強 Robotaxi 與前裝量產(chǎn)車之間的數(shù)據(jù)協(xié)同，加速算法的迭代過程。 

所以魏東加盟以及第五代共享無人車推出，構成了百度 Apollo 在技術研發(fā)之外，推動無人車商業(yè)化的另外兩塊拼圖。 

三、布局北上廣深，中國無人車有望超越 Waymo

百度和 Waymo 是目前全球唯二完成了千萬公里級 L4 自動駕駛里程積累的公司。一些海外的權威機構，如 Guidehouse（原 Navigant Research）也連續(xù)兩年把 Waymo 和百度一起放到了全球自動駕駛的領導者陣容。

百度和 Waymo 的無人車有很大的相似性，又有很大不同。2020 年 10 月，迫于疫情影響，Waymo 在鳳凰城開放了完全無人化的 Robotaxi 服務（Waymo One）。

而這次在北京開放無人化 Robotaxi，也使百度成為第二家提供付費無人化 Robotaxi 服務的公司。 

Waymo 研發(fā)無人車的商業(yè)路徑是一步到位，直奔 L4 完全無人化。而百度 Apollo 的路徑是"攀登珠峰，沿途下蛋"。前者的難度更大，需要的決心和投入也更大。

從結果上來看，Waymo 目前似乎已經(jīng)在這條路徑上遇到了一些問題。就在 4 月份，原 Waymo CEO John Krafcik 宣布離職，原 Waymo 的 CTO 和 COO 接任聯(lián)席 CEO。

而百度 Apollo 這兩年在無人車的商業(yè)化上越走越快。從去年開始，百度 Apollo Robotaxi 服務已陸續(xù)在長沙、滄州、北京、廣州等多地開放和試運營，百度無人化車輛目前正在北京、長沙和滄州等多個城市進行測試。百度計劃今年在中國部署 500 臺規(guī)模的 Robotaxi。 

另一方面，百度 Apollo 技術的前裝量產(chǎn)也開始落地了。百度 AVP 已經(jīng)在威馬 W6 上實現(xiàn)了搭載，百度的高階智能駕駛方案 ANP 已經(jīng)發(fā)布。據(jù)官方的信息，今年下半年，每個月會有一款搭載百度智能駕駛技術的車型上市。在未來 3 - 5 年內(nèi)，百度 AVP + ANP 要實現(xiàn)百萬臺級別的前裝量產(chǎn)。

3000 臺級別 Robotaxi 的規(guī)模化部署，和百萬臺級別的前裝量產(chǎn)，這非常有可能推動中國在高階智能駕駛和完全無人駕駛領域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，后發(fā)制勝。

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