談到新能源汽車，很多人第一個(gè)冒出來的問題就是擔(dān)心“續(xù)航里程”不夠，很多沒有新能源汽車使用經(jīng)驗(yàn)的也人云亦云，貌似新能源汽車的續(xù)航里程是個(gè)很大的問題。

可以開宗明義的說，續(xù)航里程本質(zhì)上就是一個(gè)以訛傳訛人云亦云的偽命題，理由主要以下幾點(diǎn)：

1 日常高頻出行的需要基本就是在100公里活動(dòng)范圍內(nèi)

2 各種交通方式互為補(bǔ)充，超出200公里1000公里之下的最優(yōu)解是高鐵

3 隨著電池技術(shù)進(jìn)步，續(xù)航里程取決于你的選擇

4 充電換電能量補(bǔ)給系統(tǒng)的完善速度會(huì)超出我們的想象

以上第一和第二部分冷靜客觀地分析我們用車的場(chǎng)景，理性而不盲從。 

第三和第四部分涉及到新能源汽車的電池技術(shù)和能量補(bǔ)給系統(tǒng)，不僅考慮當(dāng)下，亦要看到趨勢(shì)。 

請(qǐng)各位根據(jù)自己的情況自行選擇閱讀。全文3600字，大概用時(shí)10分鐘。                        

PART01 日常高頻出行

大部分人買第一輛車，通常是“既要又要”，結(jié)果幾年用下來發(fā)現(xiàn)他主要解決的就是我們上下班/接送孩子/周末郊游等日常高頻問題，那么以上下班通勤來看，這個(gè)距離在什么水平呢？（關(guān)于選車的話題，例如豪車是不是智商稅等，咱們后面有專題文章分析） 

數(shù)據(jù)說話，2020年住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，聯(lián)合百度地圖發(fā)布的《2020年度全國主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示以攤大餅著稱的帝都通勤距離名列榜首達(dá)到11.1公里。

當(dāng)然這是一個(gè)平均距離，考慮一些特殊因素，大部分人在日常上下班一天50公里左右基本就是個(gè)天花板了，不然，確實(shí)要考慮要不換公司要不搬家。 

如此，一周下來300公里的通勤路程對(duì)于大部分新能源汽車都不是個(gè)問題。

考慮一下極端情況，帝都五環(huán)路全長98.58公里，魔都外環(huán)線99公里，假設(shè)很不幸，你的大HOUSE 和辦公地點(diǎn)在環(huán)線對(duì)角線的兩個(gè)點(diǎn)上，即使這樣，一天來回也就是100公里。

好啦，說到這里，我相信大部分人已經(jīng)知道或者本來也知道，在高頻的本地出行日常通勤這方面，續(xù)航里程就不是個(gè)事，要不然續(xù)航120KM的五菱宏光MINI EV咋會(huì)賣的那么好？

其實(shí)，大家擔(dān)心的還是異地跨城出行，那么讓我們?cè)诘诙糠謥矸治鲆幌隆?/p>

PART02 異地跨城出行

在各位進(jìn)入這部分之前，可以回顧一下最近一次的異地跨城旅行，大概多少公里？用了多長時(shí)間？ 這樣的異地跨城出行一年大概發(fā)生多少次？

讓我們不妨看看最近的全民 “五一”假期(5月1日到5日)，全國鐵路、公路、水路和民航預(yù)計(jì)共發(fā)送旅客2.67億人次，其中公路發(fā)送旅客1.75億人次，鐵路發(fā)送旅客7850萬人次，全民航共運(yùn)輸旅客866萬人次。

之所以放這些數(shù)據(jù)給各位，是在提醒各位考慮異地出行時(shí)，汽車肯定不是你唯一的選擇。

每一種交通方式都有優(yōu)缺點(diǎn)，都有適合自己的黃金距離，這部分咱們就掰開了揉碎了聊聊各種交通方式，讓你在大交通體系下審視一下新能源汽車的適用范圍。

從一個(gè)出行者的角度，時(shí)間/出行成本/舒適程度應(yīng)該是考慮選擇交通方式的主要因素，其中時(shí)間是重中之重，所以接下來的分析以時(shí)間為主要參考因素，偶爾也會(huì)提及舒適度。

下面咱們以上海人民廣場(chǎng)出發(fā)分別到南京新街口/杭州西湖/蘇州觀前街為例，來比較高鐵和開車所需要的時(shí)間。

高鐵出行除了高鐵站與站之間運(yùn)行時(shí)間，需要考慮兩端從家門到高鐵站需要的時(shí)間，最終對(duì)比的是門到門的總時(shí)間。

就如下表所示，到南京新街口（298KM），高鐵比駕車節(jié)約1小時(shí)左右.到杭州西湖（178KM）高鐵稍微占優(yōu)，節(jié)約15分鐘。到蘇州觀前街（97KM），開車比高鐵節(jié)約20分鐘左右。

基本結(jié)論：200KM是一個(gè)分界點(diǎn)，在這個(gè)距離之上的，非常明顯通過高鐵出行，更節(jié)省時(shí)間。

至于舒適度，高鐵是一路綠燈，專人駕駛，可以悠然地辦公娛樂休息，和自駕2/3小時(shí)之后的腰酸背痛不可同日而語，這種酸爽感誰開誰知道。

至于里程超出1000公里的，咱們就以魔都人民廣場(chǎng)出發(fā)到帝都天安門廣場(chǎng)為例比較一下高鐵/飛機(jī)和自駕三種方式需要的時(shí)間。

這種超出1000KM的長途，飛機(jī)是有優(yōu)勢(shì)的，高鐵相對(duì)于飛機(jī)多出了一個(gè)小時(shí)，微弱劣勢(shì)。

但是出差經(jīng)驗(yàn)豐富的人士知道，在雷暴雨的夏天，高鐵反而是比較好的選擇，因?yàn)樘鞖鈱?dǎo)致的航班大面積晚點(diǎn)會(huì)造成飛行時(shí)間的延長和不可控。 

讓我們看看未來的趨勢(shì)，在《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，到2035年，全國1、2、3小時(shí)高鐵出行圈。

主要城區(qū)市域1小時(shí)通達(dá)：如北京到天津、雄安間，長三角區(qū)域上海到蘇錫常間。

城市群內(nèi)主要城市間2小時(shí)通達(dá)：如北京到石家莊間，長三角區(qū)域上海到南京、杭州間。

相鄰城市群及省會(huì)城市間3小時(shí)通達(dá)：在各城市群中心城市與其他省會(huì)城市間。

這就意味著，異地跨城200公里之上1000公里之下，從時(shí)間角度來說，高鐵是最優(yōu)選。

PART03 電池技術(shù)進(jìn)步

2021年的上海車展上，有幾款續(xù)航超過700KM的車型，這證明即使在目前電池技術(shù)條件下，續(xù)航里程通過加大電池包的方法也可以解決。

《中國制造2025》規(guī)劃：2020年，電池能量密度達(dá)到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg。

這意味著，在同樣的體積下，2025年這些車的續(xù)航里程大約還可以提升25%（電池能量密度提升33%，電池包其它部分難以同步減重）。 

簡單地說，目前100度的電池包大致支持700KM的續(xù)航，2025年今天同樣重量的電池包可以帶125度左右的電，續(xù)航875KM。 

結(jié)合咱們第一部分分析的，本地日常高頻出行一天按照50KM計(jì)算，其實(shí)有20-30度電的電池包足以支持（意味著120-180左右的續(xù)航里程）。 

根據(jù)第二部分分析的異地跨城出行，200KM以上的采用高鐵，200KM以下的自駕，50度電妥妥的到達(dá)目的地。 

目前，每增加一度電的電池包意味著消費(fèi)者因此多付1250元左右，換句話說，上圖所示的幾款超長續(xù)航的車型即使按照100度電計(jì)算，僅僅電池一項(xiàng)消費(fèi)者就要付出12.5萬，占了車價(jià)的50%左右。 

因此，如果絕大部分使用場(chǎng)景都是在市區(qū)高頻日常出行，意味著其實(shí)我們只需要一個(gè)2.5萬元20度的電池包，但是由于我們所謂的“續(xù)航里程擔(dān)憂”而多花費(fèi)10萬元每天背著一個(gè)100度的電池包穿行在市區(qū)。 

另外，目前的技術(shù)水平，每增加一度電意味著增加約5.5KG的重量，也就是說我們?cè)黾恿?0度電，車子自重增加了近440KG，妥妥的4個(gè)成人的分量，反而增加了電池的消耗，減少了續(xù)航里程。

PART04 充電換電等能量補(bǔ)給生態(tài)完善

2015年10月9日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，規(guī)定原則上新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。

到2020年底，我國公共充電樁數(shù)量80.7萬臺(tái)，大部分在長三角/北京和大灣區(qū)以及低速電動(dòng)車的大省“兩河一山”。

相信，隨著新能源汽車銷售數(shù)量的增長，充電樁會(huì)越來越多，二者形成良性互動(dòng)，相互促進(jìn)。

另外，中國石化和蔚來在既有加油站建設(shè)換電站，中國石化承諾到2025年充換電站達(dá)到5000座，國家電網(wǎng)在高速公路服務(wù)區(qū)布置的充電樁進(jìn)入加速模式。

國家隊(duì)開始利用既有資源步如新能源汽車能量補(bǔ)給體系的生態(tài)圈，必將加速配套系統(tǒng)的落地速度。

還有，隨著技術(shù)進(jìn)步，“電池包隨心換”模式可能會(huì)帶給消費(fèi)者另外一種體驗(yàn)。 

即平日在市區(qū)出行，使用20度的電池包，周末需要異地跨城出行，根據(jù)行程可以更換一個(gè)50度的電池包，然后回城后再切換到20度電電池包模式。就好像周一到周五是工作裝，周末進(jìn)入休閑裝一樣。 

其實(shí)，我們可以簡單地把新能源汽車分成三大塊，電池能量系統(tǒng)/傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)和智能系統(tǒng)。 

傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)部分經(jīng)過100多年的發(fā)展，已經(jīng)趨于成熟和穩(wěn)定，所以汽車的使用年限可以達(dá)到20多年（國家現(xiàn)在不在強(qiáng)制私家車報(bào)廢）。 

智能系統(tǒng)方興未艾，核心在于不斷進(jìn)化和升級(jí)，更偏重于算法和邏輯。 

電池包歸根結(jié)底屬于化學(xué)材料，除了充放電使用，時(shí)間本身就是化學(xué)原料衰減的原因之一，這也是為什么國家標(biāo)準(zhǔn)將動(dòng)力電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)設(shè)為8年或者12萬公里的原因之一。 

所以，從物理第一性原理來看，新能源汽車的機(jī)械系統(tǒng)和電池系統(tǒng)在使用壽命這一點(diǎn)上天然就不匹配，在這部汽車的生命周期中，確實(shí)需要匹配不止一塊電池包。 

總之，考慮大部分人解決本地高頻出行的需求，20度的電就會(huì)讓你游刃有余，實(shí)在犯不著天天背著一個(gè)550KG的大電池包（100度電的電池包比20度電多出440KG，還增加購車費(fèi)用10萬元）。 

異地出行超出200公里之上的，高鐵是第一選擇，200公里之下的，有50度電足以順暢抵達(dá)。往返一趟，100度電也綽綽有余。 

隨著充電樁的普及和國家隊(duì)的入場(chǎng)，能量補(bǔ)給一定越來越方便。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，車電分離，電池包根據(jù)里程需要“隨心換”的模式也不是不可能。 

因此，您，還有必要為續(xù)航里程而焦慮嗎？

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