5月25日的理想汽車發(fā)布會上，李想在整個演講過程中，除了對車主發(fā)表了感謝的話語，其余的感謝都給了地平線。而原本默默無聞的地平線究竟憑什么從一個供貨商走到幕前，讓大家對它有了更多的關(guān)注。

“缺芯”嚴(yán)重，國產(chǎn)芯片補位上場

在鬧出“芯荒”以后，因為芯片減產(chǎn)、停產(chǎn)的車企數(shù)不勝數(shù)。我國的汽車用芯片卻主要依靠進(jìn)口，進(jìn)口率高達(dá)95%，且關(guān)鍵系統(tǒng)的芯片均被發(fā)達(dá)國家企業(yè)壟斷，十分受制于人。

盡管供給不足，但芯片市場的需求卻在不斷增加。2020年中國汽車市場完成銷量2500萬輛，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)估，2021年汽車銷量有望超過2600萬輛，需求旺盛。另外，由于“新四化”的不斷推進(jìn)，單車所需芯片數(shù)量也在不斷上漲。根據(jù)中汽協(xié)的介紹，預(yù)計2022年，中國傳統(tǒng)燃油汽車的汽車芯片使用數(shù)量為每輛車934顆，中國新能源汽車平均芯片數(shù)量將高達(dá)1459顆。

芯片市場這塊蛋糕還有很大一部分等待掠奪，“芯荒”加劇的情況下，國內(nèi)汽車芯片企業(yè)也將迎來重要的機會，這其中走的最快的地平線無疑是瓜分蛋糕的熱門選手。

作為近年來的新秀，從2015年成立至今，地平線用五年時間里就已成為全球繼Mobileye、英偉達(dá)之后第三個實現(xiàn)前裝量產(chǎn)的汽車AI芯片公司，同時也是中國唯一一家實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè)，十分亮眼。

截止去年年底，地平線汽車智能芯片出貨量已超過16萬片。其中，作為長安UNI序列的首款產(chǎn)品，UNI-T的銷量已經(jīng)突破十萬，消費者接受度頗高。當(dāng)看到市場逐漸認(rèn)可后，越來越多的車企也加入了進(jìn)來，通過深度合作、聯(lián)合研發(fā)、資本投入等多種途徑與地平線捆綁在一起。其中包括了上汽、廣汽、長安、東風(fēng)、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、理想等車企，基本上涵蓋了造車新勢力和主流傳統(tǒng)車企。

而地平線的芯片也逐步被搭載上了更多的車型，除了前文提到的UNI-T，還有長安UNI-K、奇瑞螞蟻、廣汽埃安AION Y、廣汽傳祺GS4 PLUS、理想ONE、智己汽車、嵐圖Free、江淮思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念車等車型，隊伍不斷壯大，在國內(nèi)市場上已經(jīng)得到了認(rèn)可。

性能大battle，地平線擔(dān)得起C位嗎？

地平線的芯片能夠快速的在國內(nèi)市場鋪開，主要得益于其性能的卓越，而和國際主流芯片相比，地平線芯片同樣不落下風(fēng)。

5月9日，地平線官方宣布，其第三代車規(guī)級產(chǎn)品，面向L4級自動輔助駕駛的征程5系列芯片，提前一次性流片成功并且順利點亮。而征程5的發(fā)布，也是地平線的芯片在自動駕駛方面追趕甚至超越國外芯片企業(yè)的一個機會。

目前，真正進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)車市場的自動駕駛芯片也就三家，分別是英偉達(dá)、Mobileye及特斯拉，征程5的性能和他們?nèi)移髽I(yè)目前的當(dāng)家產(chǎn)品相比，絲毫不落下風(fēng)。

自動駕駛芯片核心性能主要看算力和能效比。其中算力單位主要用來區(qū)別自動駕駛的等級。通常，業(yè)內(nèi)認(rèn)為實現(xiàn)L2級自動輔助駕駛需要的算力在10TOPS以下，L3級需要30-60TOPS，L4級需要超過300TOPS，L5級需要超過1000TOPS甚至4000+TOPS。而能效比越高，意味著芯片的功耗將會越低，芯片的運行也會更穩(wěn)定。

根據(jù)地平線公布的數(shù)據(jù)，征程5系列芯片算力為96TOPS，功耗為20W，能效比4.8TOPS/W。而特斯拉目前主要是采用在2019年發(fā)布的FSD（完全自動駕駛能力）芯片，其單顆算力72TOPS，功耗36W，能效比為2TOPS/W。英偉達(dá)的主要產(chǎn)品，是2017年推出的12nm自動駕駛芯片Xavier，算力為30TOPS，功耗為30W。Mobileye當(dāng)前主流產(chǎn)品是Eye Q4，算力只有2.5TOPS，功耗為3W。此外，Mobileye還有自動駕駛芯片Eye Q5，高算力版算力為24TOPS，功耗為10W。

和三大廠家的當(dāng)家芯片對比，地平線征程5的算力屬于最高水準(zhǔn)，但功耗依然位居第二，兩者綜合，征程5的性能或能夠到領(lǐng)先的位置。而地平線在2024年計劃實行量產(chǎn)的征程6算力水平將達(dá)到400TOPS，將采用7nm制程工藝，成功趕超英偉達(dá)的Orin芯片。

但地平線和國內(nèi)外汽車芯片仍有差距，其創(chuàng)始人表示還是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，國內(nèi)芯片的生產(chǎn)制造依賴于代工生產(chǎn)，并沒完全掌握核心技術(shù)，國產(chǎn)制造的工藝方面仍需要朝著更精細(xì)的納米制程演進(jìn)，將晶圓做成芯片時要有足夠低的缺陷率，這些方面還有比較長的路要走。

最后：

在中國芯片市占率不到5%的情況下，地平線“白手起家”，不僅產(chǎn)品在國內(nèi)已經(jīng)收到了數(shù)十家車企的認(rèn)可，其性能在國際上依舊抗打。而目前在缺芯持續(xù)的情況下，迅速崛起的它更是被寄希望成為下一家“寧德時代”。盡管和國外巨鱷相比，在國際影響力還尚低，但如若將國內(nèi)的蛋糕悉數(shù)吞下，地平線成為芯片界的寧德時代不無可能。

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