4月19日上海車展特斯拉“剎車失靈”事件已經(jīng)過去一月有余，隨之而來的圍繞特斯拉的種種消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)，同時(shí)特斯拉在中國的銷售數(shù)量也遭遇了急“剎車”。 

那么，特斯拉在華的急剎車還需要多久？ 

把時(shí)間拉長一些，看清了過去，考慮未來趨勢，才能明白當(dāng)下，才能不畏浮云遮望眼。 

本文從以下幾點(diǎn)談?wù)勌厮估?/p>

1 “剎車失靈”到底是怎么回事

2 目前，中國和特斯拉誰更需要誰？

3 未來10年的中國和特斯拉 

全文約2300字，大概用時(shí)5分鐘。 

PART01 剎車失靈到底是怎么回事

經(jīng)請教技術(shù)大牛老吳，努力把技術(shù)專家的語言翻譯成我等技術(shù)小白的大白話。

剎車失靈或者說的單踏板模式，核心就是特斯拉能量回收系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置問題。 

當(dāng)前方遇到情況需要減速時(shí)，腳離開電門（不在加電時(shí)），減速的程度和能量回收系統(tǒng)的設(shè)置很有關(guān)系，如果強(qiáng)力能量回收，車子減速非?？欤@時(shí)不踩剎車，減速的效果也非常好，通常駕駛者基本就不需要再踩剎車。 

如果能量回收參數(shù)設(shè)置的比較溫柔，在需要更好的減速效果時(shí)，還需要腳踩剎車踏板才能進(jìn)一步制動(dòng)。 

由于特斯拉的能量回收參數(shù)設(shè)置的非常強(qiáng)烈，因此特斯拉的車主基本不用腳踏制動(dòng)踏板，這就是所謂單踏板模式的由來。 

強(qiáng)調(diào)一遍，特斯拉不是沒有制動(dòng)踏板，只是這種能量回收模式下很少用到。 

長此以往的模式下，駕駛者就形成使用習(xí)慣，甚至肌肉形成記憶。當(dāng)遇到緊急情況，能量回收的制動(dòng)力不夠時(shí)，需要車主腳踩制動(dòng)踏板進(jìn)一步制動(dòng)時(shí)，很不幸，由于駕駛者習(xí)慣了電門踩踏而基本不用制動(dòng)踏板，非?？赡苘囍鞑仍诹穗婇T上，悲劇由此發(fā)生。 

有解嗎？ 

當(dāng)然，最簡單的方法就是修改回收能量的參數(shù)設(shè)置，通過OTA即可完成。 

只是，目前特斯拉的官方說辭，是要加強(qiáng)“消費(fèi)者教育”，要消費(fèi)者適應(yīng)新的駕駛模式。 

同樣，還是讓子彈飛一會，盡管馬斯克的一貫風(fēng)格是“我的就是最好的，你們就要聽我的”。 

但是，不要忘記他同時(shí)也是一個(gè)商人，相信他會適時(shí)根據(jù)特斯拉在中國的銷售數(shù)據(jù)修正他的決定。

資本家是沒有國界的，扎克伯格可以在霧霾冬天的北京天安門跑步，馬斯克可以在上海臨港熱舞，關(guān)鍵時(shí)候他們也是人民“表演藝術(shù)家”。 

PART02 目前，中國和特斯拉誰更需要誰 

中國政府對于特斯拉不可謂不重視，一是放棄了多年的外資品牌只有合資才能進(jìn)入中國市場的要求，允許特斯拉獨(dú)資進(jìn)入中國。二是，一路綠燈以上海速度建造上海工廠，迅速形成了年產(chǎn)50萬的生產(chǎn)供應(yīng)能力。三是，中南海紫光閣受到李相的接見本已相當(dāng)高規(guī)格，難得的是李相竟然帶鹽了一把。 

要知道，在此之前李相帶鹽的最大的大客戶可是中國高鐵。 

那么，中國政府為何如此重視特斯拉？ 

l  通過特斯拉帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)盡快形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本。

l  在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本基礎(chǔ)上，支持國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展壯大。

l  2018年中美關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，表達(dá)繼續(xù)改開的決心和信號，同時(shí)分化制約美國國內(nèi)不同資本勢力。 

那么，中國對于特斯拉有多重要？

u  最大的汽車市場（包括新能源汽車），得中國者得天下，失中國者失天下。

u  中國的強(qiáng)大制造能力尤其是成本管控能力，使上海工廠不僅供應(yīng)中國市場而且要供應(yīng)全球 

總之，這是一個(gè)比較典型的美國主導(dǎo)0-1研發(fā)創(chuàng)新+中國1-100強(qiáng)大制造能力和成本管控的模式，而與以往不同的是在0-1階段，中國很多公司也布局了很多資源和投入，換句話說，中國這一次引入特斯拉，一方面迅速利用1-100的制造優(yōu)勢，同時(shí)補(bǔ)齊在0-1的短板，形成完整的競爭力。 

也就說，雙方各取所取，互為依賴，互利共贏。 

這是不同于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的合作，市場換技術(shù)，市場換出去了，技術(shù)沒有換進(jìn)來。 

而這次的合作，開放了市場，換來產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和競爭力，有了這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)和土壤，中國品牌會在短時(shí)間內(nèi)成長起來。 

我們是讓渡了部分市場，但是換來的是世界汽車格局變化中的領(lǐng)先地位，換來的是“換道賽車”的成功。（具體論述參考拙作“換道賽車”中國奪桿-上海車展側(cè)記二） 

PART03 未來10年的中國和特斯拉

先看看目前世界汽車格局誰執(zhí)牛耳？誰是最大的受益人？

答案是歐洲和日本，大眾豐田和豪華車中的BBA暢銷全球，美國的通用和福特茍延殘喘，中國品牌在后視鏡里。

中國盡管是全球最大的汽車市場，但基本是國外品牌的天下。 

那么在未來全球10年新能源汽車的劇本中，毫無疑問，中國是最有動(dòng)力去改變既有的版圖。一是能源安全的需要，二是“換道賽車”搶占技術(shù)和市場的需要。 

其次，類似馬斯克這種支持民主黨的美國資本也有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)去開創(chuàng)新局面，顛覆舊勢力。一是樹立環(huán)保理念的光輝大旗，二是實(shí)實(shí)在在的利益。 

也就是說，10年之后的新能源汽車市場最大的玩家和贏家是中美兩國，而不是目前的歐洲和日本。 

誰是我們的朋友，誰是我們的敵人，這是首先要搞清楚的問題。 

未來10年，中國政府及其代表的背后一干新能源汽車和特斯拉面對傳統(tǒng)勢力，更多的應(yīng)該是合作。 

就像前述分析的，特斯拉帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)國內(nèi)新能源汽車。 

那么，也有人擔(dān)心在新能源汽車領(lǐng)域會不會重演燃油車的那一幕，即特斯拉一枝獨(dú)秀占據(jù)了大部分市場？ 

其實(shí)這種擔(dān)心是多余的，簡單地說，技術(shù)上特斯拉沒有絕對優(yōu)勢，尤其是在華為百度蘋果等入局后，在無人駕駛方面這些巨頭才是更大的玩家。換句話說在核心的無人駕駛領(lǐng)域，中美各有優(yōu)勢，但歐洲日本基本出局。 

而無人駕駛才是這場“百年大變局“的核心篇章。 

另外，毫無疑問，馬斯克的光環(huán)會收割部分群體，但是尚在中國政府可控范圍內(nèi)。 

所以，可以大膽地的預(yù)測，在解放雙手的無人駕駛實(shí)現(xiàn)之前，中國市場也許會“一超多強(qiáng)”，但絕對不會是“一枝獨(dú)秀”。 

所以，最近特斯拉表態(tài)在中國建立數(shù)據(jù)中心。 

一個(gè)“剎車失靈”讓特斯拉在中國的銷售就可以剎車幾個(gè)月，而中國政府改開幾十年來練就了剎車和加速的各種本領(lǐng)。 

不要忘記，僅僅只有車是跑不起來的，道路和紅綠燈是基本的配套設(shè)施，遇到紅燈，剎車還是要踩的，特斯拉也不例外。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >