如果說幾年前的蔚來，還處在如何活下去的階段，那現(xiàn)在的蔚來早已脫胎換骨成為了國內(nèi)新勢力絕對的領(lǐng)頭羊。由于旗下產(chǎn)品均價(jià)接近40萬元，也成為了當(dāng)之無愧的豪華新能源品牌，不過似乎是為了拓展市場更接地氣，蔚來有機(jī)會(huì)推出一個(gè)全新的子品牌。

在接受記 者采 訪時(shí)，蔚來官方的負(fù)責(zé)人并沒有透露太多信息，只是默認(rèn)了這一品牌的存在，預(yù)計(jì)將于2022年發(fā)布，不過負(fù)責(zé)人還是明確表示，蔚來極其旗下的品牌是不會(huì)進(jìn)軍低端市場的，全新子品牌更多也是在中端市場發(fā)力。

我們不妨做一些猜想，為什么蔚來要推出一個(gè)全新的品牌呢？其實(shí)從財(cái)報(bào)中不難發(fā)現(xiàn)，蔚來包括其他新勢力目前全部處于虧損的狀態(tài)，車子確實(shí)賣的不錯(cuò)，在細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)排得上名號，但是其上升空間畢竟是有限的，利潤也談不上多高。

這就出現(xiàn)了一個(gè)非常尷尬的處境，車子已經(jīng)被認(rèn)可了，銷量也達(dá)到了瓶頸，可是總不能無休止的燒投資人的錢吧？總需要自負(fù)盈虧才是，那么將品牌下沉就是一個(gè)好的選擇，尤其是像蔚來這種已經(jīng)打開高端市場的品牌，推出一款價(jià)格相對低的產(chǎn)品，很容易被大眾所接受。

但同時(shí)蔚來也有擔(dān)憂，如果價(jià)格比現(xiàn)在的產(chǎn)品低太多，會(huì)讓已經(jīng)購車的車主不爽，所以直接從規(guī)劃上杜絕了低端市場的可能，大概率會(huì)將目光投在25-35萬這個(gè)區(qū)間。目前來看這個(gè)區(qū)間的潛力是非常巨大的，燃油車中的奔馳C級、E級，寶馬3系、5系，和奧迪A4L、A6L，每個(gè)月都能相當(dāng)可觀的銷量，而新能源車一旦搶下這個(gè)份額，銷量提升也是巨大的。

更何況在這個(gè)領(lǐng)域，新能源汽車的競爭者并不多，海外有特斯拉，國內(nèi)有比亞迪，現(xiàn)在的比亞迪漢和之后推出的高端品牌，都是蔚來的核心競品，不過好在市場夠大的情況下，相互之間更多的是合力爭燃油車市場，而非相互廝殺。

如果蔚來的新品牌如愿大賣，達(dá)到和蔚來現(xiàn)在的高水準(zhǔn)，那么整個(gè)品牌的市占比和產(chǎn)品線將是理想和小鵬遠(yuǎn)不能及的，自身的核心優(yōu)勢也會(huì)更加明顯。我們期待蔚來的表現(xiàn)，更期待其他新勢力以及更新的新勢力快速發(fā)展，來推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

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