在上周的碳達(dá)峰碳中和論壇上，歐陽明高再次語出驚人，他表示新能源汽車的推廣還是要依賴政策的推動，同時(shí)也提出希望北京能夠推出禁售燃油車的政策，提倡各品牌都提上日程，盡快的實(shí)現(xiàn)真正意義上的新能源出行。

這樣的言論自然是引發(fā)了諸多的爭議，某垂直媒體在當(dāng)天發(fā)布了投票，分為暫時(shí)不考慮新能源汽車、已經(jīng)優(yōu)先考慮和繼續(xù)觀望三個(gè)選項(xiàng)。最終的投票比例約為40%、38%和22%。看得出來目前新能源的普及率還是不錯(cuò)的，但絕大多數(shù)人還處于抗拒和觀望的狀態(tài)。而根據(jù)我國目前的規(guī)劃來看，2025年的計(jì)劃也僅僅只有20%，距離全面新能源化還相差甚遠(yuǎn)，短期內(nèi)推出禁燃表，基本上是不太可能的。

那么對于消費(fèi)者來說，除了政策的推動，到底應(yīng)該如何才能讓他們真正的去接受新能源汽車呢？首先說純電動車，續(xù)航里程和充電條件是最大的難題，雖然目前很多車型的續(xù)航里程都達(dá)到了600km以上，但是在實(shí)際使用尤其是冬季使用時(shí)，續(xù)航的縮水還是比較嚴(yán)重的，其次很多車主并不具備充電條件，完全依靠公關(guān)的充電樁也不太方便。

這個(gè)就對產(chǎn)品和配套設(shè)施提出了更高的要求，產(chǎn)品的真實(shí)續(xù)航至少要再提升一個(gè)檔次，能滿足車主小長途的需求，同時(shí)對于那些沒有充電樁的車主來說，隨時(shí)隨地能夠找到合適的充電位置，也至關(guān)重要。

當(dāng)然，除了純電車型外，插電式混動或許也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，尤其是在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之下，作為過渡產(chǎn)品，插電式混動集合了燃油車和新能源車的優(yōu)點(diǎn)，既節(jié)省了油耗，又有了電動車的加速度和乘坐舒適度。但是目前插電混動的造價(jià)相對較高，尤其是本田、豐田的插電式混動車型，要比燃油車貴出不少。不過比亞迪的DM-i技術(shù)似乎精準(zhǔn)打擊到了這一痛點(diǎn)，目前DM-i車型的訂單也非常飽滿，另外像廣汽直接采用了豐田的混動技術(shù)、奇瑞也即將上市自家的插混車型，越來越多的自主品牌將目光投到這里，或許能夠幫助消費(fèi)者解決目前的難題。

筆者認(rèn)為，歐陽明高的觀點(diǎn)具備一定的參考價(jià)值，但是真正做起來難度不小，更多的還是要依靠車企來不斷提升產(chǎn)品來增加綜合的競爭力和消費(fèi)者的購買意愿。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >