在2021 BMW iX3領銜探索之旅的活動上，華晨寶馬高層講話中提到，自去年底正式上市以來，創(chuàng)新純電動BMW iX3銷量保持穩(wěn)定增長，最近幾個月銷量甚至在千臺以上，發(fā)展勢頭非常好。

因為在持續(xù)跟蹤BMW iX3的市場表現(xiàn)，所以該高層的這番話立刻引起了我的共鳴。

上險數(shù)表明，今年3-5月，BMW iX3的上險數(shù)均突破1000輛大關。為何說大關？

其實是因為在BMW iX3之前，其它傳統(tǒng)豪華品牌電動車的表現(xiàn)都極為慘淡，月銷少則幾輛，多則幾百輛，從未突破1000輛。所以說BMW iX3月銷突破1000輛，而且是接連3個月，確實稱得上成績斐然。

為此我們也去線下做了調查，據(jù)上海祺寶寶馬4S店的銷售顧問蔡陳雷透露，目前他們店每月總銷量大概在150輛，而BMW iX3就有二三十輛，相當火熱。

作為一臺剛上市不久的新車，BMW iX3創(chuàng)下這樣的成就堪稱不易，相信隨著交付給越來越多用戶，知名度越來越高，強大產(chǎn)品力越來越深入人心，BMW iX3的表現(xiàn)會更加卓越。

時值新舊勢力電動車交鋒的年代，BMW iX3的成功的確值得業(yè)內注意，為什么表現(xiàn)最好的傳統(tǒng)豪華品牌電動車是最晚到來的BMW iX3？它的成功是偶然還是必然？

還有，BMW iX3的成功會是傳統(tǒng)豪華品牌電動車反攻的信號嗎？

蔡陳雷認為，“作為一個有著百年歷史的豪華汽車品牌，寶馬在汽車領域的積累是有其自身巨大優(yōu)勢的，寶馬的每一位員工對這個品牌都充滿信心，堅信在電動車領域寶馬終將是真正的領導者?！?/p>

1、無論油車還是電車，豪華車的本質始終未變

其實，如果我們拋卻老生常談的新舊勢力一說，單從產(chǎn)品角度切入，問題就簡單明了很多。

所謂豪華車，無論是油車還是電車，它的定義其實從來都沒有改變，都是產(chǎn)品力突出的佼佼者。對于電動車來說，如何做到產(chǎn)品力更加突出，自然是提早布局、精心打造，絕不是臨時拼湊。

有了積淀底蘊，才能滿足豪華的定義。

所以我們看到，那些表現(xiàn)較好的車型都是為市場精心打造的精品車，反而那些單純?yōu)榱藪攴e分的電動車型，則十分凄慘。

在這樣的自然規(guī)律和發(fā)展邏輯下，再看豪華電動車品牌之間的競逐就明晰很多，也能解釋為何某些品牌表現(xiàn)落寞，而有些品牌則混的風生水起。

今年1-5月，BMW iX3累計上險數(shù)達到5245輛，這個成績在所有純電動SUV<SUV銷量榜中排第9，也是唯一一個上榜的傳統(tǒng)豪華品牌電動車。

在一個傳統(tǒng)豪華品牌被遺忘的賽道上，BMW iX3以一己之力殺出重圍，為那些落寞者送去安慰，也給那些新秀們發(fā)出預警信號。

是啊，為什么最先取得突破的傳統(tǒng)豪華電動車是BMW iX3呢？為什么不是奔馳EQC？為什么不是雷克薩斯UX 300e？

很多人不知道，其實過去十年寶馬是全球表現(xiàn)最好的3個新能源品牌之一，也是表現(xiàn)最好的傳統(tǒng)豪華品牌。

根據(jù)EVS的歷年新能源車企銷量榜，寶馬基本在3名左右徘徊，與特斯拉一起成為前5、唯2的豪華品牌。彼時，寶馬兩個標志性的新能源車型正是大名鼎鼎的i8和i3。

而在新能源核心技術的研發(fā)積累上，相較其它品牌為了應付市場只能臨時對外采購，寶馬早已自成一派，一方面是堅持自研，另一方面是自研成果豐碩，比如寶馬是極少數(shù)掌握電芯開發(fā)的企業(yè)，而電驅動技術也已更迭至第五代。

中國新能源市場從爆發(fā)到沉淀，以及BMW iX3的奇崛告訴我們：事物的發(fā)展都自有其定律，躺贏是不存在的，成功的背后都是厚積薄發(fā)。

2、iX3——真豪華電動車

在iX3身上，寶馬的技術功底可以說一覽無余。

BMW iX3搭載的eDrive電驅動技術，目前已經(jīng)更迭到第五代，這樣的核心技術積淀在所有豪華品牌中無出其右。

這里有個趣事，曾經(jīng)有位電驅動方面的工程師指著奔馳EQC電驅動（從ZF采購）和BMW iX3的電驅動（自研）跟我說，奔馳EQC算豪華電動車嗎？

BMW iX3于行業(yè)首次采用了勵磁電機，相較目前電動車普遍使用的永磁同步電機功率更高（單電機達到驚人的210千瓦），同時重量更低。

正是因為這樣高效的驅動效率，使得在中型純電SUV中，BMW iX3僅有2.2噸，而綜合電耗達到了百公里16.7千瓦的同級超低水平。

我們看看實際測試。

先說跑法，跟許多電動車試駕活動一樣，BMW iX3這次試駕同樣安排了能耗測試，但與以往試駕不同的是，這次的測試是一次真實使用場景的試駕，全程高速、城市公路、山路等多種路況，要求在一定的時間內跑完全程，因此龜速行駛的方式行不通。

我跟同車的崔志強老師商量了一下，選擇正常跑，該加速加速，該開空調就開空調，沒有刻意去省電，這樣跑下來的結果無疑對普通消費者更有參考價值，而寶馬品牌車主也需要了解這樣真實的數(shù)據(jù)。

BMW iX3就應該有這份自信。

再看數(shù)據(jù)，一天下來，我們一共跑了303.6公里，平均電耗17.6度電/百公里，平均速度63.1公里/小時。

這個電耗是非常優(yōu)異的，不僅僅是在中型純電SUV里面，還在于這一路我們基本在高速、山道跑，這對電動車來說都是非常耗電的路況。

再具體一點，在前半段的高速路段，我甚至取得了16.1度電/百公里的超低水平。

至于其他刻意省電著跑的老師，最低跑到了4.9度電/百公里，這個數(shù)據(jù)表面看有點不可思議，因為目前A00級小車正常也要10度電/百公里，何況BMW iX3這樣的中型SUV？

但其實，如果在特殊的下坡路況，BMW iX3可以做到非常省電，甚至因為能量回收表顯續(xù)航里程會增加很多。

至于續(xù)航里程，BMW iX3 500公里在同級處于中等水平，但它給我最深的印象是非常真實。

在一段高速+山道的路況中，總共里程是120公里，而表顯續(xù)航則減少了117公里。對BMW iX3的續(xù)航，寶馬試駕教練江平說了這么一句話，“實時精準測算，再無里程焦慮?！?/p>

無論如何，不管是采用創(chuàng)新性的勵磁電機，還是高效的驅動和能量回收，BMW iX3的技術水平都是出類拔萃的。

更重要的是，百年寶馬造車經(jīng)驗賦予BMW iX3的安全和品質，是那些安全、品質被詬病的年輕新勢力品牌難以比擬的，這些都讓它成為一輛名副其實的豪華電動車。

有人會問，同樣是耕耘新能源市場十多年的豪華品牌，特斯拉跟寶馬的電動車比又會怎樣？

對兩個品牌的發(fā)展、技術和產(chǎn)品都有些許了解，我覺得兩者都是領先的新能源品牌，但特斯拉可能更適合那些嘗鮮電動車的新用戶，那些對產(chǎn)品有品質追求的高端用戶對寶馬會更感興趣。

3、沒有內涵的豪華不是真豪華

近年來，中國汽車市場又迎來了不少高端新玩家，包括特斯拉、蔚來、理想，甚至積極上沖的小鵬。

在第四屆全國青年企業(yè)家峰會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌對外表示，“蔚來汽車的平均售價是43.47萬人民幣，高于奧迪、寶馬的平均售價，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬，已經(jīng)初步建成了高端品牌。”

在狹義定調中，平均售價確實是衡量一個品牌是否是高端的必要條件。

而從廣義上來說，則并非如此，平均售價只是衡量高端品牌的其中一個因素，更重要的是品牌與消費者形成呼應的內涵。比如比亞迪漢EV<漢EV雖然售價已達到二十多萬，但其品牌調性仍然難提被消費者認可。

在蔡陳雷這些一線銷售人員看來：

“對于寶馬這樣的百年品牌來說，不管是燃油車，還是新能源車，大家都知道它是運動、性能、安全、可靠的代名詞，但是對于特斯拉、蔚來這些新勢力品牌來說卻不是這樣，人們只知它是年輕的新能源品牌，產(chǎn)品是否可靠，售后是否有保障，這些都還存在巨大疑問?！?/p>

蔡陳雷所反應的不無道理，造車經(jīng)驗和品牌信任度確實是橫亙在新老品牌之間最大的鴻溝，而這并非朝夕所能達成，需要經(jīng)歷歲月的磨練。

對于這些年輕的新勢力品牌，我更為關心的是，切莫為了高端而高端，新能源車成本本就不低，做高價太容易了，沒有品牌內涵的高價電動車是沒有靈魂的。

所以，不管是對新勢力品牌，還是傳統(tǒng)品牌，應對全新的新能源市場，做高端品牌不宜只盯著高價，而應該尋找品牌背后的內涵，這才是長期主義。

那么，電動車的內涵是什么呢？

是環(huán)保，是可持續(xù)發(fā)展。

其實，傳統(tǒng)意義上的運動、科技、服務，在智能電動車時代，已經(jīng)很難成立。

比如運動，由于電動機與生俱來的爆發(fā)力，電動車的運動差距會越來越小；再比如科技，其實智能的B面就是科技，所以這也是個偽命題；再說服務，由于電動車結構更加簡單，服務只是一個階段性標簽。

所以，唯有環(huán)保，才是一個可以長期為之努力的方向。

因為，許多人之所以選擇新能源車，很重要的一點是出于環(huán)保意識。往大了說，環(huán)保不僅是新能源車取締燃油車的重要依據(jù)，還是不少數(shù)的內心訴求，這是一股時代共鳴，是關乎全人類未來福祉的關鍵。

環(huán)保，可持續(xù)，才是電動車真正意義上的豪華。

4、可持續(xù)——最高級的豪華

以往，我們談起寶馬，總是運動爾爾，但進入新能源汽車時代已來，環(huán)保這一屬性也已經(jīng)深深寫入寶馬車型的基因。

當然，寶馬的精髓——運動也并未被去掉。

以寶馬首款電動車BMW iX3為例，其運動味依然十足。這次試駕寶馬特意安排了一段山道，因為我平時也開了不少電動車，但BMW iX3在的順滑與流暢依然給了我極大驚喜，為此，我寫了一段朋友圈：

在全球，環(huán)保，可持續(xù)，已經(jīng)是寶馬一切行動的綱領。

上個月初，在以“引領綠色出行變革”為主題的寶馬集團首屆可持續(xù)發(fā)展中國峰會上，寶馬集團董事長齊普策在視頻致辭中坦言：

“在全球范圍內，經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)擴張曾一度以犧牲環(huán)境為代價。今天，可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球各國的共同話題，寶馬集團期望通過持續(xù)創(chuàng)新和綠色科技，實現(xiàn)經(jīng)濟增長、社會繁榮和可持續(xù)發(fā)展的齊頭并進?！?/p>

事實上，可持續(xù)已經(jīng)刻進了寶馬的骨子里。

在全球新能源發(fā)展浪潮下，有的品牌是希望抓住電動化機會，有的品牌是被迫轉型，而寶馬則是從可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，全盤思考如何做電動車。

寶馬集團負責采購和供應商網(wǎng)絡的董事萬德博士表示，“我們的目標是在整個行業(yè)中確保最可持續(xù)的供應商網(wǎng)絡。”

比如在寶馬品牌首款電動車 BMW iX3身上，它的驅動電機不含永磁體，由此杜絕了對稀土資源的依賴，以實現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。

另外在電芯采購上，雖然是寧德時代電芯，但秉著“可持續(xù)發(fā)展”與對環(huán)境負責的態(tài)度，寶馬深入電芯供應鏈源頭，直接采購鈷、鋰等電芯的重要原材料，確保原材料的開采和加工符合所有環(huán)境標準。

不難看出，對于新興的電動車市場，寶馬正堅持全價值鏈可持續(xù)發(fā)展理念打造豪華電動車。

百年寶馬，正揮一揮衣袖，用綠色書寫未來，并將可持續(xù)寫進發(fā)展大綱，與人類的未來綁成命運共同體，寫就真正的豪華。

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