7月6日下午，在小鵬P5智能第三空間分享會上，我問小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃部副總經(jīng)理江衛(wèi)忠P5的競爭對手是誰，他說，“凱美瑞?！?/p>

考慮到P5大概20萬元左右的價格，與凱美瑞重合，江衛(wèi)忠的回答并無問題，可是，從傳統(tǒng)認知來說，這個回答又有問題：P5是A級車，為什么將競爭對手鎖定在凱美瑞這一B級車上？

于是，我又往回翻了P5的核心官方信息，發(fā)現(xiàn)在軸距、后排空間的對比中，與P5做對比的是特斯拉Model 3、奔馳C級、寶馬3系等豪華B級車。

所以一個結論不難得出，雖然P5是A（+）級車，但直接競爭對手卻都是B級車型，且不分電動車和燃油車。

對于這樣一個微妙變化，江衛(wèi)忠坦言，小鵬本就是一個充滿探索精神的品牌。

經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車市場已日趨成熟，各細分市場已被完整開拓出來，并形成ABCD級的大概分法，主流大車企會有相應布局。

然而，智能電動車卻是新生事物，由于新技術成本居高，所以實際是存在這樣越級競爭的。以P5為例，雖然是一個A級車，但由于激光雷達等新技術的采用，頂配輕松破20萬，而這正是B級車主場。

當然，歷史長河中，也有不少燃油車因過度迷信新技術，進而最后以失敗告終的。所以，P5會步它們后塵嗎？

難說。因為兩者技術差異大，燃油車和智能電動車，所以不存在直接可比性。但有一點可以確定，想要從高一級對手那里攫取份額，P5實際遇到的困難會不少。

那么，小鵬能克服這道坎嗎？從P7的表現(xiàn)來看，P5的成功幾率不低，這也是為什么小鵬汽車這般自信。

去年，當P7突然殺出時，外界看衰的并不少，一方面是P7已經(jīng)深入到傳統(tǒng)BC級車陣地，另一方面是有特斯拉Model 3這個悍將擋在眼前，再就是小鵬仍然是一個新品牌。

可是，伴隨著去年7月開始批量交付，P7的表現(xiàn)卻節(jié)節(jié)攀升。今年6月，小鵬P7交付4730輛，成為國產(chǎn)B級車一款旗幟性車型，且P7最暢銷的是售價36.69萬的次頂配車型。

P7的暢銷、逆襲，也讓那些當時質(zhì)疑P7的人開始反思，并在內(nèi)心發(fā)問：P7為何賣這么好，這不符合邏輯啊？

其實，無論是燃油車，還是智能電動車，雖分屬兩個市場，但核心始終沒變——產(chǎn)品力說話。

就拿P5來說，當它的越級競爭存在爭議時，它卻用越級產(chǎn)品力回擊外界。作為一臺A級車，P5竟配備了車載冰箱這等豪華配置，而且后排空間也是無敵的存在。

另外，在最核心的智能配置上，P5將配備小鵬汽車XP3.5自動駕駛系統(tǒng)，比現(xiàn)款P7更強。

所以說，智能電動車的競爭邏輯確實與傳統(tǒng)燃油車不一樣，那么P5自然就不符合傳統(tǒng)燃油車的邏輯，它有自己的邏輯線。

P5的到來告訴我們，小鵬汽車在精耕智能電動車的道路上又邁出了重要的一步，這一次是重新定義了“A級車”。

針對智能電動車的持續(xù)挖掘，江衛(wèi)忠表示小鵬內(nèi)部是興奮的。我再問江衛(wèi)忠P5以后的表現(xiàn)會超過P7嗎，他說應該。

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