當(dāng)被問及是否回國時，賈躍亭再一次給出了肯定的答案，而這次的背景是法拉第未來（FF）在歷經(jīng)艱辛后終于成功掛牌納斯達(dá)克。這似乎給了背負(fù)90億巨債的賈躍亭一些底氣，但從上市以來，法拉第未來在股市上的表現(xiàn)并不算好，總市值也已經(jīng)跌破40億美元。

回到法拉第未來本身來說，雖然FF 91還沒有徹底落地，但是根據(jù)法拉第未來官方的消息，首批限量的300臺已經(jīng)全部售罄。而這臺定價超過百萬元的新能源汽車，也指明了法拉第未來不同于其他品牌的戰(zhàn)略。

（圖片來自Canva）

FF劍指高端化

主打高端化，是法拉第未來現(xiàn)階段的核心戰(zhàn)略。作為唯一一款車型，F(xiàn)F 91這臺一直停留在PPT中的電動汽車，從2017年就一直牽動著不少人的心思，在屢次跳票之后，終于算是走入了現(xiàn)實(shí)。而通過這款車的方方面面，也足以看到法拉第未來的高端化定位。

第一個方面來自于產(chǎn)品方面。從法拉第未來公布的消息可知，F(xiàn)F 91的定價是18萬美元起步，折合人民幣已經(jīng)超過百萬，這在一眾新能源汽車勢力中是獨(dú)樹一幟的。就連主打高端化的蔚來，最貴的車型ES8最高定價也不過47.8萬元。

另外是FF 91擁有較高的性能。法拉第未來的FF 91 Futurist車型擁有行業(yè)領(lǐng)先的1050匹馬力、業(yè)內(nèi)最大的搭載浸沒式液態(tài)電池冷卻技術(shù)的130千瓦時電池組、2017年全球首發(fā)的三電機(jī)電動矢量扭矩，保證了百公里加速只有2.39秒。另外支持車內(nèi)視頻會議系統(tǒng)、智能聯(lián)網(wǎng)、FFID人臉識別、多指盲控等多項(xiàng)技術(shù)。

第二個方面來自于定位方面。價格和技術(shù)參數(shù)的高，讓法拉第未來的定位也同樣提高。在特斯拉、蔚小理等一眾新能源實(shí)力還想著怎么顛覆BBA時，賈躍亭已經(jīng)為法拉第未來找好了對更高的對手。

在法拉第未來的上市儀式中，已經(jīng)不掌握公司股權(quán)的賈躍亭將法拉第未來的競爭對手鎖定在了賓利、邁巴赫以及法拉利這樣的超豪華汽車品牌上。而且從產(chǎn)品定價層面來看，F(xiàn)F 91已經(jīng)和邁巴赫S級、保時捷Taycan、奧迪E8 e-tron、寶馬7系等高端新能源汽車品牌不相上下。

這足以顯示出賈躍亭想要在新能源汽車市場掀起一片高端化浪潮的野心，而不得不承認(rèn)的是，目前除了蔚來和特斯拉的部分車型外，造車新勢力中確實(shí)沒有十分高端的產(chǎn)品推出，法拉第未來也算是抓住了市場的空缺。

高端化帶來了什么？

而法拉第未來將高端化作為自身的戰(zhàn)略重點(diǎn)，自然是想通過高端化來實(shí)現(xiàn)一定的目的，而高端化可以給法拉第未來帶來什么呢？答案是多方面的。

首先是用更快的速度提升企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。根據(jù)法拉第未來方面的消息，將會在融資后的第9個月交付第一臺FF 91，在第12個月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計未來兩年的銷量將達(dá)到4萬臺，五年內(nèi)銷量達(dá)到27萬臺。

如此一來，按照FF 91每臺一百萬元的定價來計算，未來五年法拉第未來通過FF 91的售賣最少可以獲得兩千七百多億元的收入。如果計劃實(shí)現(xiàn)的話，可以在一定程度上保證企業(yè)未來的穩(wěn)定發(fā)展，快速提升業(yè)績，而且對于背負(fù)巨債的賈躍亭來說，也可以減少一定的財務(wù)壓力。

其次是填補(bǔ)市場空白，搶占先機(jī)。對于目前的新能源汽車市場來說，超高端的電動汽車還沒有很多企業(yè)布局，F(xiàn)F 91確實(shí)定位在了市場的空白區(qū)域。這也意味著法拉第未來所處的競爭環(huán)境還沒有中低端市場中那么惡劣，也可以把握到新能源市場所釋放出來的更多機(jī)會。

最后是在加速市場結(jié)構(gòu)性完整的同時倒逼自身成長。市場高端產(chǎn)品的推出，也在加速新能源市場的結(jié)構(gòu)性更加完整，用層級分明的產(chǎn)品來滿足不同層級消費(fèi)者的不同需求，讓整個市場的多層面成長。

而在新能源市場結(jié)構(gòu)趨向完整之后，會加速新能源產(chǎn)品在消費(fèi)者層面的認(rèn)可度，從而提升各個企業(yè)的產(chǎn)品銷量。法拉第未來作為超高端市場的開拓者之一，也會在市場反哺的期間收獲更高的回報。

賈躍亭操之過急

如此一來，不難看出新能源市場的高端化確實(shí)是必要的，而且也會給企業(yè)、給行業(yè)帶來不少的紅利。但是對于法拉第未來而言，現(xiàn)在就落實(shí)的高端化戰(zhàn)略，似乎是有點(diǎn)為時過早。

這和新能源市場所處的發(fā)展階段有著很大的關(guān)系。

一方面，目前的新能源市場雖然已經(jīng)走過了培養(yǎng)認(rèn)知的階段，但市場認(rèn)知程度依舊有待提升。隨著特斯拉、蔚小理、比亞迪等企業(yè)近幾年在新能源市場上的不斷推進(jìn)，消費(fèi)市場對于新能源汽車的接受度也越來越高，最好的證明就是馬路上越來越多的綠色牌照。

但是因?yàn)楝F(xiàn)階段各個企業(yè)的技術(shù)都處于成長過程中，很難像燃油車一樣為消費(fèi)者帶來十足的保證，所以安全事件和召回行為頻頻發(fā)生。而這些技術(shù)層面依舊待解決的問題，也讓現(xiàn)階段市場對于新能源汽車的認(rèn)知并不穩(wěn)定，現(xiàn)在直接定位高端化，很難不讓外界有割韭菜的錯覺，更何況創(chuàng)始人還是負(fù)債累累的賈躍亭。

另一方面，現(xiàn)階段的新能源汽車市場，高端產(chǎn)品的市場還很難開拓。目前的新能源汽車市場其實(shí)整體都處于一個價位相對較低的層級，雖然部分企業(yè)也存在高端產(chǎn)品，但是基礎(chǔ)的車型才是消費(fèi)者的首選。

比如特斯拉在二季度中價格較低的Model 3以及Model Y的交付量占了總交付量的99%，高端產(chǎn)品Model S和Model X的交付量并不高。同樣主打性價比的小鵬在交付量上出現(xiàn)大幅的增長，也在一定程度上說明平價產(chǎn)品依舊是現(xiàn)階段新能源市場的主流。

這都說明現(xiàn)階段的新能源汽車市場還沒有做好準(zhǔn)備迎接超高端化的品牌，而法拉第未來的未來也有了諸多的限制。

新能源差異不止高端

當(dāng)然，現(xiàn)階段的限制并不意味著未來沒有機(jī)會，在全球的新能源汽車市場走出平價的階段后，高端也就成了必然趨勢，而那也會是法拉第未來以及其他新能源品牌高端產(chǎn)品的一次絕佳發(fā)展機(jī)會。

現(xiàn)階段的法拉第未來重點(diǎn)發(fā)展高端化，雖然也有布局未來的意味，但是其能不能撐到未來還是未知，畢竟現(xiàn)階段的法拉第未來還沒有成規(guī)模的營收入賬，沒有可以支撐起現(xiàn)階段發(fā)展的穩(wěn)定基石，僅僅依靠還沒有落地的FF 91并不現(xiàn)實(shí)。

但值得稱贊的是，在中低端新能源賽道日漸擁擠的條件下，法拉第未來選擇玩家較少的高端區(qū)間，不失為一種不錯的差異化打法。然而問題就在于，現(xiàn)階段的法拉第未來有沒有能力將這種差異化的玩法進(jìn)行下去。

而除了高端化外，品牌化和細(xì)節(jié)化也是法拉第未來可以爭取到的一種變相差異化打法。

先來看看品牌化。當(dāng)車企發(fā)展越到后期，品牌影響力的作用就會越大，在得到固定的消費(fèi)群體之后，為信仰充值的人不在少數(shù)。通過品牌的差異化建設(shè)，打造出不同于其他企業(yè)的品牌影響力，形成差異化壁壘。

再來看看細(xì)節(jié)化。對于那些沒有品牌信仰的消費(fèi)者來說，他們重視的除了性價比之外，還很重視汽車參數(shù)上的差異化，也就是細(xì)節(jié)功能上的高低不同。通過更新自身產(chǎn)品參數(shù)以及性能，和競爭對手拉開差距，也算是一種變相的差異化壁壘。

也就是說，除了法拉第未來重視的高端化之外，還有很多方面可以為企業(yè)帶來差異化的競爭優(yōu)勢。而目前選擇了高端化的法拉第未來，雖然有著光明的前景，但是如何實(shí)現(xiàn)，就成了法拉第未來發(fā)展道路上永恒的問題。

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