對V2X系統(tǒng)需求的不斷增長以及5G技術(shù)的推出，預(yù)計將推動先進(jìn)的安全應(yīng)用

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正如其名，“車輛到一切”（V2X）通信技術(shù)是安全可靠駕駛生態(tài)系統(tǒng)的支柱。V2X通信技術(shù)，可以讓車輛與其他車輛、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和行人共享信息，及時告知用戶前方道路的情況和碰撞等即將發(fā)生的危險。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，與當(dāng)前安裝數(shù)量相比，到2027年，全球V2X需求將以約85%的復(fù)合年增長率（CAGR）增長。

可以說，V2X系統(tǒng)的主要作用是確保行車安全。從安全應(yīng)用角度來看，可以將其分為車輛與車輛通信（V2V）、車輛與行人通信（V2P）和車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）。

V2V無線通信可以交換周圍車輛的速度和位置信息，從而避免車輛發(fā)生碰撞，緩解交通擁堵。V2V使汽車能夠廣播和接收信息，并形成對附近其他車輛的整體感知。在接收到信息后，該技術(shù)使車輛能夠確定潛在的碰撞威脅。駕駛員也將及時接到視覺和/或聽覺警報的提醒。V2V通信的范圍可達(dá)300米，可檢測因交通、崎嶇地形或天氣等因素導(dǎo)致的駕駛員不可見的威脅。V2V使用的碰撞避免系統(tǒng)利用雷達(dá)和攝像頭來檢測碰撞威脅。

V2P這種通信形式可以在汽車和行人、或附近地區(qū)的多名行人、或易受傷害的道路使用者（如騎車人）之間使用直接蜂窩廣播。該技術(shù)向行人和騎車人發(fā)出車輛接近的警告，并向車輛發(fā)出有關(guān)易受傷害的道路使用者的提醒。

V2I技術(shù)可以從車輛中獲取數(shù)據(jù)，并與各種設(shè)備共享信息以改善交通和公路系統(tǒng)。借助V2I技術(shù)可以從整體上打造智能交通系統(tǒng)（ITS），該系統(tǒng)允許車輛與基礎(chǔ)設(shè)施組件（如車道標(biāo)志、道路標(biāo)志和交通信號燈）之間實現(xiàn)信息雙向交換。

目前，V2X通信存在著兩套關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，即專用短程通信（DSRC）和C-V2X?；贗EEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)的DSRC是為快速移動的對象而定義。無需蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接，DSRC就可實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的安全、高速通信。簡單來說，C-V2X本質(zhì)上是一個基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)，而DSRC就像Wi-Fi一樣，使用的是WAVE無線標(biāo)準(zhǔn)。2019年，大眾推出了標(biāo)配基于802.11p的V2X組件的第八代高爾夫，并且搭載了恩智浦的芯片組。Autotalks和Applied Information等公司也已經(jīng)開發(fā)出可兼容DSRC和C-V2X的雙模硬件。

車輛上一些常見的安全功能是基于雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭等傳感器實現(xiàn)的。這些傳感器記錄的數(shù)據(jù)可以通過V2X技術(shù)傳輸?shù)狡渌囕v，甚至行人。

隨著V2X部署的不斷增長，汽車行業(yè)正在尋求使用V2X技術(shù)擴展其安全相關(guān)應(yīng)用。其中一個有趣的新進(jìn)展是奧迪與Blue Bird、Applied Information和Temple合作，在學(xué)校周邊部署C-V2X技術(shù)。這個解決方案目前正在測試中，它不僅可以在駕駛員接近學(xué)校安全區(qū)時通過儀表盤顯示屏和聲音警報提醒駕駛員，同時還可以在車輛接近接送學(xué)生的校車時提醒駕駛員。安裝在學(xué)校安全區(qū)內(nèi)的路邊單元（RSU）將使用閃光信號，向車輛廣播信息，提示車輛位于學(xué)校的位置和車速限制。目前，奧迪正在開發(fā)車載單元（OBU），從校車向車輛廣播C-V2X安全信息。

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隨著5G即將應(yīng)用于汽車行業(yè)，安全應(yīng)用的使用范圍將進(jìn)一步增加。5G的低延遲特性對于依賴實時更新的應(yīng)用尤其重要。用于軟件和固件的無線（OTA）更新使用增加，使汽車制造商能夠遠(yuǎn)程更新和增強安全應(yīng)用，5G技術(shù)也將進(jìn)一步改善無線更新體驗。全球認(rèn)證論壇（GCF）最近宣布與5G汽車協(xié)會（5GAA）合作，以支持新興C-V2X系統(tǒng)的互操作性、可靠性和安全性。5GAA得到了奧迪、大陸、愛立信、哈曼、三星、馬瑞利、倍耐力、高通、TIM和沃達(dá)豐等知名品牌的支持。

支持V2X車輛所提供的數(shù)據(jù)，例如，如果車輛遇到濕滑或損毀道路，將使地方市政部門能夠以更低成本、更省時的方式發(fā)現(xiàn)問題。事實上，汽車制造商和供應(yīng)商一直在與地方政府合作，在城市某些地區(qū)測試V2X安全應(yīng)用。例如，梅賽德斯-奔馳在2019年與德國Zollernalb地區(qū)合作，測試在冬天濕滑路面上的行車安全性。配有Live Traffic Service的梅賽德斯-奔馳汽車通過移動無線網(wǎng)絡(luò)，將ESP或ABS傳感器捕捉到的路面濕滑情況和GPS數(shù)據(jù)等信息發(fā)送至戴姆勒汽車后端。這些信息將顯示在Zollernalb區(qū)兩個公路養(yǎng)護(hù)站的數(shù)字地圖上。HERE、Tom Tom、歐洲六個國家的交通部門、戴姆勒、寶馬和福特一直在測試如何使用V2X技術(shù)傳遞有關(guān)危險路況的信息。

在汽車電氣化之外，汽車行業(yè)在軟件方面也進(jìn)行了大量投資。軟件服務(wù)的商業(yè)化應(yīng)用已被視為一個重要的收入來源。因此，大眾這樣的汽車制造商希望自行開發(fā)至少60%的汽車軟件也就不足為奇。這種對軟件的關(guān)注可能會推動汽車制造商通過無線部署進(jìn)行更多更新，以改善汽車的安全系統(tǒng)，并可能推動基于v2x的安全應(yīng)用的增長。例如，福特將在中國大陸推出搭載C-V2X技術(shù)的Mach-E車型；該公司的目標(biāo)是讓駕駛員能夠預(yù)見潛在的駕駛危險，并提高行車安全和效率。其先進(jìn)的無線固件（FOTA）更新將升級駕駛員輔助技術(shù)和安全系統(tǒng)。

與奧迪參與校園行車安全一樣，使用V2X的安全應(yīng)用范圍可以擴大到限速顯著的醫(yī)院院區(qū)和居民區(qū)/鄉(xiāng)鎮(zhèn)。作為構(gòu)成完全自動駕駛核心的一部分，進(jìn)一步增強當(dāng)前的應(yīng)用水平以及擴大未來的應(yīng)用范圍非常重要。

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