開不開會不要緊，賣車和上天更要緊

上周三，拜登政府在白宮舉辦了一場有關新能源汽車的峰會，隨后發(fā)布一項行政令：要求2030年新車銷量中的零排放汽車比例達到50%，包括電池車、插電混動車和燃料電池車，該行政令還將啟動長期燃油效率和排放標準的制定。

這場峰會由于特斯拉的缺席引發(fā)行業(yè)熱議——風頭甚至蓋過了拜登政府雄心勃勃的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標。

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都誰去了？

美國汽車三巨頭通用、福特的老大以及 Stellantis 北美COO、美國汽車工人聯(lián)合會主席出席了簽字儀式，停在白宮草坪上的車包括雪佛蘭Bolt EUV、GMC悍馬EV、福特F-150閃電和吉普牧馬人4xe。

面對政府的決心，車企們也紛紛表態(tài)，福特、通用和斯特蘭蒂斯發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布共同愿景是到2030年實現(xiàn)年度美國市場銷售電動汽車占比40%-50%，以推動美國接近《巴黎氣候協(xié)定》制定的零排放目標。

寶馬、本田、大眾和沃爾沃等也公開署名支持拜登的新能源計劃，但所有車企都強調(diào)完成拜登愿景的前提是白宮大規(guī)模投資計劃能夠及時足額到位。

拜登政府之前已經(jīng)公開表示要跟中國“較勁”，無論是此次的白宮申明，還是早先拜登有關活動中的發(fā)言，都明確指出中國在新能源汽車領域領先于美國，而美國要努力在相關領域回到領先地位。

Despite pioneering the technology, the U.S. is behind in the race to manufacture these vehicles and the batteries that go in them.  Today, the U.S. market share of electric vehicle sales is only one-third that of the Chinese electric vehicle market.

根據(jù)我國《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，2030年，中國新能車銷量占總銷量的40%左右；到2035年，節(jié)能汽車和新能源汽車銷量各占50%。

參考美國新能源市場的現(xiàn)狀，拜登政府的目標相當激進。對于各大車企尤其是已經(jīng)聲勢浩大的投入新能源領域的品牌來說，應該也是好事，就像美國大眾集團總裁Scott Keogh所言，白宮的新政策“給我們行業(yè)帶來了艱難的新挑戰(zhàn)，但是我喜歡”。

他還表示“聯(lián)邦政策終于與我們多年前的認識達成一致，即走向更清潔的未來，而電動車將推動我們實現(xiàn)這個目標”。

要知道，在特朗普任期內(nèi)，關于美國的汽車排放問題，車企就一直夾在加州和白宮之間，非常尷尬。美國歷史上最嚴苛的排放標準應該來自奧巴馬時期，特朗普時期對這一標準進行了大逆轉，而加州空氣資源委員會主導的標準則在兩者之間。

以2025年的平均油耗規(guī)定為例，奧巴馬政府2012年推出的清潔法案標準規(guī)定要達到54.5MPG，即百公里4.3L，特朗普政府的標準則是36.9MPG，即百公里6.4L，這幾乎就是2019年當時的水平；2020年加州框架規(guī)定的標準是50MPG，大約為百公里4.7L。

傳統(tǒng)車企肯定是沒人喜歡嚴苛的排放法案的，但是大勢所趨之下，也都紛紛站隊加州的標準。2019年-2020年間加州排放標準獲得福特、本田、大眾和寶馬的支持，這幾家的汽車銷量在美國占了40%。加上美國其他一些州也跟隨加州的標準，這導致川普的寬松計劃并沒有實質(zhì)上達成。

去年底，隨著拜登當選，意識到標準又將收緊的車企們進一步鞏固加州標準的“勢力”范圍，以免新政府會出臺更加嚴苛的標準，比如通用就是緊急轉向的，在2019年，第一批宣布跟隨加州框架協(xié)議的車企名單中并沒有它。

在這次峰會上，拜登政府表示也將推出新的排放標準目標，以2026年為時間節(jié)點，來進一步推動減碳目標。

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特斯拉沒去，但是上了頭條

這次峰會沒有邀請?zhí)厮估?，無論粉絲還是行業(yè)人士都極為關注這一“缺席”。對此，馬斯克本人在推特上也大方回應，這很奇怪。推特上甚至已經(jīng)出現(xiàn)各種表情包。

特斯拉顯然是美國汽車尤其是電動汽車領域的領軍者，這個結論擴大到全球一樣使用。

根據(jù)美國媒體數(shù)據(jù)，過去三年，特斯拉占美國電動汽車銷量的74%，所以，特斯拉沒被邀請就更奇怪了，這也激發(fā)了外媒的好奇心，關于特斯拉缺席的報道跟對白宮行政令的報道幾乎一樣多。

不過后來原因很明確了，特斯拉由于不是工會的“雇主”而未被邀請，而在拜登政府要推動的這一波計劃中，工會的角色很重要。

拜登政府正在積極推動的新能源汽車補貼計劃包括7500美元的新能源汽車基本減免，另外美國生產(chǎn)的車型獲得額外2500美元減免，工會制造的車型提供另外2500美元減免。

一旦國會批準這一提議，那么特斯拉的車型就能獲得10000美元每臺的補貼，而工會生產(chǎn)的車型，比如福特、通用的新能源車型，每臺能獲得12500美元的補貼。

另外，美國政府近期推出了有關新能源基礎設施的補貼，總金額高達75億美元，其中一個申請條件是充電設置要對公眾開放，而特斯拉最近已經(jīng)宣布，對其他品牌開放自己的超充網(wǎng)絡。

對特斯拉來說，新總統(tǒng)的各種政策無疑是巨大利好，所以就算沒被邀請，馬斯克看起來也并不太在意。

對于新總統(tǒng)上臺的幾把火，鋼鐵俠不是沒體會過。特朗普剛上任的第一個月，邀請硅谷精英開會的時候，馬斯克就被邀請在列，甚至成為特朗普政府的行業(yè)顧問（因此甚至被粉絲嫌棄），特朗普政府宣布脫離《巴黎協(xié)定》后馬斯克辭去了顧問職位。這說明，開會不開會的沒那么重要，還是好好干事業(yè)重要。

別提馬斯克最近正沉浸在Starship項目中，這也是日后關系著美國登月計劃的最新技術——這個領域，馬斯克是沒有任何“同行”的。

Starship是Space X 剛組裝成功的史上最強大火箭，高120米，有效載荷到150噸，巨型助推器能夠產(chǎn)生超過1600萬噸的推力。Starship目前占據(jù)了馬斯克推特的每日頭條。

所以，眼下馬斯克眼里的對手可能是貝佐斯而不是大眾迪斯等。

在電動汽車領域，出席白宮會議的幾個企業(yè)，目前來說都遠不是特斯拉的對手，通用基于新一代平臺打造的Lyriq還沒上市，福特的MACH-E已經(jīng)上市，目前勢頭還不錯，但是要想追上Model Y還不太可能。

傳統(tǒng)車企要追趕特斯拉的步伐屬實不易，就算是步伐最快最激進的大眾也還差得遠。所以在電動汽車的圈子里，特斯拉躺平半年可能也還可以無憂無慮。

當然，特斯拉在中國市場的戰(zhàn)略布局等，依然值得關注。經(jīng)歷上半年一系列負面風波事件，鋼鐵俠對中國的“熱愛”似有降溫，剛過去的7月里，中國工廠已然成了出口為主的生產(chǎn)基地——Q2財報里特斯拉也是這么說的，上海的超級工廠已經(jīng)成為出口樞紐。

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