2021上海車展上，不少車企就適時推出了800V甚至更高電壓平臺的產(chǎn)品。起亞EV6全系車型支持400V和800V充電，電量從30％充至80％僅需14分鐘；現(xiàn)代IONIQ 5最新800V高電壓平臺支持高達350kW的超大功率充電。國產(chǎn)品牌方面，吉利浩瀚架構(gòu)下首款車型極氪001，采用800V高壓系統(tǒng)，配裝4.35V高壓Ni55體系的三元電池，支持最高360kW超級快充；東風旗下嵐圖汽車宣布研發(fā)基于超高壓平臺的超級快充技術(shù)。由此可見，以更高電壓平臺實現(xiàn)超級快充已成為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢之一。那么與之匹配的超快充充電技術(shù)又是否能滿足需求呢？

充電模塊是提升充電樁滿足800～1000V高壓車型充電的關鍵。從2020年底，特來電新增的充電設備電壓平臺已提升到950～1000V，支持800V高壓平臺充電完全沒有問題，也能滿足未來3～5年車輛升級到高壓平臺的需求。除特來電，國內(nèi)主流充電企業(yè)，優(yōu)優(yōu)綠能、華為、英飛源、永聯(lián)等陸續(xù)發(fā)布了充電范圍至1000V的充電模塊。用快充樁，半個小時左右就可以滿足一輛轎車的補電需求 。專家預計，建設快充網(wǎng)絡將成為公用充電樁的趨勢，運營商會在選址等方面加大對快充、補電場景的開發(fā)。

對于市場需求而言，目前，使用公用樁充電用戶群體占絕大部分的是：公交車、網(wǎng)約車司機們。這部分使用人群對充電時間成本和充電費用成本相當敏感，快充樁將是他們最好的選擇。而對于運營方來說，舊式的慢充樁一個車位一天至少要充三到四個小時，基本上要充到300度電，才能滿足基本的投資回報。直流樁利用率在全市平均水平，基本上在15%，一些場站可能還沒有到三四個小時。在全國25座大型城市中有22座城市，單個公用充電樁的平均時間利用率不足10%。這樣的情況在全國普遍存在。數(shù)據(jù)顯示，在全國25座大型城市中有22座城市，單個公用充電樁的平均時間利用率不足10%。薄利卻不多銷，可以說是目前公用充電樁運營企業(yè)面臨的難題。運營方想提升充電樁使用效率增加營收，就要縮短充電時間、提升充電效率。就得將慢充設備逐步更換為大功率的直流快充。

小編總結(jié)：大功率充電樁和超充技術(shù)在世界范圍內(nèi)都是重點發(fā)展方向，歐洲、日本和我國都在制定和實施新的電動汽車充電標準，隨著相關產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，這個領域的玩家也會越來越多。將會成為公共充電基建的主賽道。

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