奧迪

奧迪最強(qiáng)電動(dòng)車發(fā)布，它要成為比 A8 更強(qiáng)的家族新旗艦

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2021-09-03 16:59

舊時(shí)代的奧迪由 A8 領(lǐng)銜，而奧迪的新時(shí)代將由 Grandsphere 揭開(kāi)序幕。

Grandsphere 是誰(shuí)？

在奧迪電動(dòng)化的進(jìn)程中，鋼鐵俠身下的 e-tron GT 更像是盛宴開(kāi)啟前的一道前菜，而 sphere 系列的三大概念車則是擺上餐席中央的真正硬貨，Grandsphere 則是這「純電三劍客」中的一員。

上個(gè)月，Skysphere 概念車發(fā)布，它定義了奧迪新一代純電跑車的全新形態(tài)，是對(duì)家族運(yùn)動(dòng)化的全新理解；

今天，Grandsphere 概念車掀起蓋頭，它劇透的則是奧迪對(duì)純電豪華行政轎車的新思考，它要取代的是為奧迪奠定江湖地位的家族功臣 A8；

而接下來(lái) 2022 年亮相的 Urbansphere 概念車描繪的則是奧迪純電 SUV 的新藍(lán)圖。

是的，我們今天要講的主角是 Grandsphere，它即將于慕尼黑車展上亮相，而就在今天凌晨，它已經(jīng)以全球首發(fā)的形式與大家見(jiàn)面。

準(zhǔn)確地說(shuō)，Grandsphere 并不是要在電動(dòng)時(shí)代取代 A8，而是要成為比 A8 更強(qiáng)的新旗艦。畢竟在過(guò)去的幾十年里，奧迪 A8 一直被奔馳 S 級(jí)力壓一頭，奧迪太需要一款全新的產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面了。

和傳統(tǒng)的行政轎車不同，Grandsphere 沒(méi)有偏執(zhí)地追求后排空間。5350*2000*1390mm 三圍和 3190mm 軸距的修長(zhǎng)身姿下居然是一幅 GT 跑車的面孔，長(zhǎng)機(jī)艙、短前懸、掀背尾，運(yùn)動(dòng)但不張揚(yáng)，絕對(duì)是以豪華行政之名在行四門 GT 之實(shí)。

但隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，Who care 后排能不能翹二郎腿，頭部空間能有幾個(gè)拳頭？

傳統(tǒng)的豪華行政轎車常常是司機(jī)在前，主人在后，而自動(dòng)駕駛把人類司機(jī)干掉之后，整車所有的空間將交還給車主，對(duì)某區(qū)域空間的糾結(jié)似乎并不那么重要了，而需要著重考慮的是整部車能夠給人帶來(lái)什么樣的體驗(yàn)。

比如硬件層面更為強(qiáng)烈的儀式感，比如軟件層面更加沉浸的數(shù)字化交互體驗(yàn)。

從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，Grandsphere 沒(méi)有過(guò)多傳統(tǒng)奧迪的影子。除了奧迪車原有的形體比例，所有外在元素幾乎都被推倒重來(lái)。

奧迪引以為傲的燈光科技在新車上不再顯得那么招搖，無(wú)論是前大燈還是后尾燈，設(shè)計(jì)師在線條的勾勒上都極為謹(jǐn)慎，車燈的尺寸相比以往大幅縮減，而眉宇間也更多了些銳氣，這倒是和超大尺寸的后擾流形成了鮮明的反差。

Grandsphere 概念車齜牙咧嘴的「惡魔臉」造型總讓人覺(jué)得有些似曾相識(shí)（毒液？），看上去層次分明的格柵其實(shí)被一層玻璃擋住，并可控制出不同的光影效果；

23 英寸的大輪轂和車身比例是極為相襯的，細(xì)長(zhǎng)的電子后視鏡在 e-tron 上我們就早已見(jiàn)識(shí)過(guò)，關(guān)于外觀上的美丑見(jiàn)仁見(jiàn)智吧。

在儀式感的營(yíng)造上，對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)向來(lái)都是「標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作」，沒(méi)有 B 柱的存在，它讓乘客上下車更加輕松，不管是從外而內(nèi)還是從內(nèi)而外的視野都變得極為開(kāi)闊，感應(yīng)式的打開(kāi)方式更為新車增添了一絲科技感。

不得不說(shuō)，在未來(lái)汽車「第三空間」的概念上，電動(dòng)式的對(duì)開(kāi)門絕對(duì)是個(gè)恰如其分的配置，而不再是傳統(tǒng)燃油車為了凸顯豪華的強(qiáng)行點(diǎn)綴。

除了對(duì)開(kāi)門，從頭至尾與前擋風(fēng)融為一體的玻璃車頂同樣是營(yíng)造高級(jí)感的利器，向往自由的人類始終無(wú)法拒絕通透玻璃帶來(lái)的明亮?xí)晨臁r(shí)下的新車產(chǎn)品不論燃油還是純電，天窗更是一個(gè)比一個(gè)大，特斯拉都不由地直呼內(nèi)行！

你以為這就夠了？

在「堆屏」的當(dāng)下，Grandsphere 卻幾乎干掉了車內(nèi)所有可以自發(fā)光的屏幕，管它是 LCD 還是 OLED，通通不要，取而代之的是貫穿中控臺(tái)的大尺寸桉木。它既是內(nèi)飾的一部分，更是重要的顯示介質(zhì)，所有的內(nèi)容均被投影在這樣的木頭上。

更有意思的是，沒(méi)有觸控、沒(méi)有實(shí)體按鍵，你只能用手勢(shì)和眼神去操控「屏幕」上的內(nèi)容。

作為自動(dòng)駕駛的終極形態(tài)，Grandsphere 理應(yīng)是不需要方向盤的，但為了滿足部分人的駕駛需求以及要走完人機(jī)共駕的過(guò)渡階段，奧迪還是準(zhǔn)備了一個(gè)方向盤。

它的布置非常巧妙，輕輕抬手，主駕正前的一塊桉木便會(huì)徐徐打開(kāi)，平躺在內(nèi)的方向盤隨之被緩緩?fù)扑统鰜?lái)，并翻轉(zhuǎn)豎立，一開(kāi)一合間機(jī)關(guān)之巧妙就知道絕非當(dāng)下之產(chǎn)物。

方向盤之上是全車唯一一塊自發(fā)光的屏幕，它用于顯示車輛行駛中的一些相關(guān)信息，雖然和當(dāng)下這個(gè)時(shí)代的儀表盤并無(wú)質(zhì)的區(qū)別，但搭配其這個(gè)形狀特殊的方向盤來(lái)看卻是未來(lái)感十足。

主駕右側(cè)的扶手箱不再是傳統(tǒng)的置物之所，它變成了前排乘客可以共享飲食的「迷你吧」，除了電動(dòng)打開(kāi)這樣的騷操作，它居然還內(nèi)置一個(gè)「水龍頭」用于接飲用水。

有了這個(gè)「迷你吧」，你甚至可以像「綠藤地下組織部長(zhǎng)」高明遠(yuǎn)一樣在開(kāi)車的時(shí)候品上一杯香茗，但卻不用費(fèi)勁力氣征用副駕的寶貴地皮去安置一個(gè)笨重茶臺(tái)。

但你比高明遠(yuǎn)更幸福的是，在自動(dòng)駕駛途中，你可以任意調(diào)節(jié)座位角度，是躺是坐全憑個(gè)人喜好，門板的觸摸板和手勢(shì)旋鈕能夠方便地調(diào)出你想要看的電影，隨時(shí)隨地調(diào)整座椅的舒適角度。

雖然我們無(wú)數(shù)遍強(qiáng)調(diào)這是一臺(tái)基于高級(jí)自動(dòng)駕駛所構(gòu)造的未來(lái)汽車，但奧迪官方并沒(méi)有透露關(guān)于自動(dòng)駕駛更多的信息，而只是反復(fù)強(qiáng)調(diào)它已具備了 L4 級(jí)所需的所有硬件，萬(wàn)事俱備只欠 OTA 和法規(guī)放開(kāi)。

說(shuō)完了感性層面的體驗(yàn)，我們回歸到理性的賬面數(shù)據(jù)上來(lái)。

目前已知的信息是，Grandsphere 是基于 PPE 平臺(tái)打造，搭載 120kWh 的大電池，總續(xù)航超過(guò) 750 公里；

前后雙電機(jī)，總的最大功率是 530kW，最大扭矩 960Nm，百公里加速成績(jī)＜ 4 秒；

使用的充電技術(shù)是和 e-tron 同款的 800V 快充，最大直流充電功率為 270kW。