11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成233.0萬輛和233.3萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個百分點(diǎn)。

芯片的短缺直接影響到了汽車產(chǎn)銷的上量，這種現(xiàn)象在今年前三季度表現(xiàn)得尤為突出。然而，步入十月，汽車芯片供應(yīng)緊張的局面已稍有緩解。

11月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）公布了10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成233.0萬輛和233.3萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個百分點(diǎn)。

中汽協(xié)分析稱，今年10月，汽車產(chǎn)業(yè)克服了電力供應(yīng)緊張、原材料價格上漲以及芯片短缺等不利因素，產(chǎn)銷總體的增長態(tài)勢良好，尤其是車規(guī)級芯片的供應(yīng)形勢已經(jīng)好于三季度。

但中汽協(xié)也提醒道，短期內(nèi)，汽車芯片短缺的情況仍然會存在，未來兩個月產(chǎn)業(yè)的壓力依然很大，國內(nèi)局部地區(qū)的疫情反復(fù)，會增加汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險。

豪華車漲勢猛烈

中國品牌市場份額攀升

盡管“芯片荒”給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了持續(xù)的影響，但來自終端市場的消費(fèi)熱情并沒有被抑制，這一點(diǎn)在豪華車細(xì)分市場上表現(xiàn)得尤為明顯。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比增長12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個百分點(diǎn)。

中汽協(xié)方面判斷，汽車產(chǎn)銷降幅的收窄，與芯片供應(yīng)的緩解有關(guān)，但全期內(nèi)缺芯的壓力仍然存在。

值得關(guān)注的是，10月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%，增速較9月由負(fù)轉(zhuǎn)正。1-10月， 國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成279.3萬輛，同比增長21.7%，高于乘用車?yán)塾嬙鏊?2.9個百分點(diǎn)。

豪華車市場的升溫，在很大程度上反映了汽車消費(fèi)不斷升級的現(xiàn)實。在今日正式閉展的第四屆中國國際進(jìn)口博覽會上，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的跨國豪華品牌均表示要擴(kuò)大對中國市場的投資，進(jìn)一步本土化，以提升在中國市場的份額。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，國內(nèi)汽車消費(fèi)者的升級給跨國車企提供了更廣闊的發(fā)展空間，尤其是在電動化轉(zhuǎn)型的背景下，新能源汽車市場給跨國豪華品牌帶來了新的市場機(jī)遇。

在豪華車市場升溫的同時，中國汽車品牌的向上步伐也有了明顯提速。

數(shù)據(jù)顯示，10月，中國品牌乘用車共銷售95.2萬輛，環(huán)比增長16.0%，同比增長9.2%。1-10月，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%。

值得關(guān)注的是，在銷量增長的同時，中國品牌乘用車的市場份額也有了顯著攀升。數(shù)據(jù)顯示，10月，中國品牌乘用車銷量占乘用車銷售總量的47.5%，占有率比上月提升0.6個百分點(diǎn)，比上年同期提升6.2個百分點(diǎn)。1-10月，中國品牌乘用車的市場份額為43.8%，占有率比上年同期提升6.6個百分點(diǎn)。

新能源汽車市場繼續(xù)升溫

汽車出口刷新歷史紀(jì)錄

“10月，汽車市場仍然處于低位運(yùn)行，汽車產(chǎn)銷形勢壓力較大，但新能源汽車產(chǎn)銷的連續(xù)走高，是不可忽視的亮點(diǎn)?！?/span>

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華透露道，10月新能源汽車產(chǎn)銷已接近40萬輛，市場滲透率進(jìn)一步提升。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。

1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長均為1.8倍，市場滲透率提升至12.1%。

除了新能源汽車市場漲勢不斷，中國車企在海外市場的表現(xiàn)也漸有起色。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)汽車企業(yè)出口23.1萬輛，環(huán)比增長33.8%，同比增長1.1倍，又一次刷新歷史紀(jì)錄。這其中，新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度為43.3%。

1-10月，汽車企業(yè)出口159.4萬輛，同比增長1.2倍。分車型看，乘用車出口125.8萬輛， 同比增長1.3倍；商用車出口33.6萬輛，同比增長86.0%。

近期，長城汽車、領(lǐng)克汽車、小鵬汽車、蔚來等均宣布將攜旗下新車進(jìn)軍歐洲市場，其中德國和挪威成為了中國車企出海的首選地。長城汽車的內(nèi)部人士告訴證券時報，未來長城汽車將在德國等地建立商超店，將全新的營銷模式和產(chǎn)品帶入到歐洲市場。

與此同時，以特斯拉、寶馬等為代表的跨國車企，也在不斷擴(kuò)張中國工廠產(chǎn)能，并以此作為產(chǎn)品出口全球的大本營。

雖然國內(nèi)市場的亮點(diǎn)紛呈，但從總體上來看，中汽協(xié)對第四季度的市場走勢仍然保持謹(jǐn)慎。陳士華表示，今年四季度，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。但是供給端仍存在不確定性，四季度芯片供貨逐步緩解將推動月產(chǎn)銷環(huán)比保持增長，但總體供應(yīng)形勢仍然供不應(yīng)求；各地有序用電、國內(nèi)散點(diǎn)疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險；電費(fèi)上漲、原材料價格持續(xù)高位加大企業(yè)成本壓力。綜合上述因素來看，全年汽車產(chǎn)銷量將比去年略有增長，但低于預(yù)期。

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