出品：電動星球 News

作者：The Planet

2022，智能電動汽車的大年。

判斷來自兩個維度的支撐。

首先是今年，幾乎所有主流車企都會帶來量產(chǎn)落地的電動汽車，包括曾經(jīng)保守的日系；其次，則是幾乎所有細(xì)分市場，都會迎來智能電動的洗禮，從 SUV 到 MPV，再到轎車。

浪潮中亮眼的一朵，是電動轎車。

2022 年將成為中國智能電動轎車爆發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點。無論是新造車，還是自主車企，都將在今年推出各自的智能電動轎車。

并且，這一批電動轎車還承載著中國汽車工業(yè)向高端進(jìn)擊的野望。從動力、做工，到智能座艙、智能駕駛，2022 年的國產(chǎn)智能電動轎車，會正式向傳統(tǒng)汽車「秩序」發(fā)起挑戰(zhàn)。

名單里面的選手有很多：智己 L7、蔚來 ET7、小鵬 P7/P5、威馬 M7...等等。

今天我們的話題是國產(chǎn)電動轎車的進(jìn)擊，而用于承載話題的主要產(chǎn)品，則是智己 L7。

過去一年智己 L7 的討論度很高，首先是因為它是上汽的頭號工程，甚至是與上汽奧迪相當(dāng)?shù)摹父叨穗p子星」之一，同時也是阿里和張江高科與上汽合作打造的汽車科創(chuàng)公司。

其次，是它十分符合「超高配置」的 2021 造車主旋律，無論是智能還是基礎(chǔ)素質(zhì)。

再者，還因為它代表了 2021 自主車企獨立品牌的科技向趨勢，以及往高端進(jìn)化的野心。

我們以前相對比較少提及智己 L7，但聊到中國智能電動轎車的崛起，L7 又代表了一股不可忽視的力量。

一、智能，2022 的入場券

智能電動轎車，轎車是產(chǎn)品形態(tài)、電動是底層架構(gòu)，而智能，則成為了差異化體驗的核心。同時，全面深度智能化，也是 2022 高端電動汽車的標(biāo)配。

時間回到 2021 上海車展。

多年之后回顧 2021 年 4 月 19 日的上海國家會展中心，歷史會賦予它多重定義，其中影響深遠(yuǎn)的，是這屆上海車展見證了自主品牌的全面高端化。

其中智己 L7，也是在這屆車展上真正登臺。蔚來 ET7 代表新勢力的智能轎車，而智己 L7 則領(lǐng)銜了自主品牌的高端智能電動轎車。

和智己 L7 一起亮相的，是智己自研的「IM AD」智能駕駛系統(tǒng)，以及「IMOS」智能座艙系統(tǒng)。

我們在 2021 年終特稿里面提到過，2021 的智能汽車主旋律，是配置的沖高和堆疊。而自主品牌陣營中，正是智己 L7，最先發(fā)起了這一場「軍備競賽」。

2021 年 9 月 27 日，智己汽車聯(lián)席 CEO 劉濤發(fā)了這樣一條微博：「這是首枚英偉達(dá) Orin X 樣件，也是該芯片樣件實物的首次亮相」。

曬首發(fā)芯片，這在過去只會出現(xiàn)在手機、電腦領(lǐng)域。進(jìn)入 2021 之后，智能汽車也加入了算力比拼，甚至是攝像頭比拼的戰(zhàn)局中。

而追求更高算力芯片、更強傳感器配置的背景，是對更高能力、「更像人」輔助駕駛的追求。

2021 年 6 月 23 日上午，智己汽車微信視頻號發(fā)布了一個視頻，標(biāo)題是：《自動駕駛離我們還遠(yuǎn)嗎？》

視頻里面，智己首次展示了「door to door pilot （點到點領(lǐng)航）」功能 demo。走完靠近上海市中心，一段全長 21 公里的高速+城區(qū)道路，智己號稱做到了「40 分鐘 0 接管」。

緊接著，智己又在接下來的幾個月里面放出了多個自主領(lǐng)航駕駛的 DEMO 視頻，涵蓋了上海、蘇州、成都、杭州、廣州等城市的鬧市區(qū)、上下班高峰、復(fù)雜天氣下的快速路等場景。

根據(jù)目前智己公布的數(shù)據(jù)，IM AD 系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了 99.3% 的上下匝道成功率，以及 969 公里的 MPD cut-in（每次人工干預(yù)里程數(shù)）。

而這套 12 攝像頭+12 超聲波+5 毫米波驅(qū)動，并且支持后期升級激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng)，也將成為 2022 我們對智己最大的期待之一。

但只有智能駕駛是不夠的，智能交互、智能座艙、智能生態(tài)，同樣是自主電動轎車向上的關(guān)鍵。

39 英寸，這不是電視的尺寸，這是智己 L7 的屏幕合體尺寸。

根據(jù)此前公開的內(nèi)飾信息，L7 的儀表盤+中控連屏分辨率達(dá)到了 4320x720，而可獨立升降的副駕娛樂屏，分辨率也達(dá)到了 1920x720。

如果這三塊屏幕是獨立的個體，各人自掃門前雪，那么宣傳 39 英寸不太對——但智己 IMOS 智能座艙系統(tǒng)主打的「無界」交互理念，是將這三塊屏幕統(tǒng)一渲染，合體顯示。

由驍龍 8155 芯片驅(qū)動的 39 英寸三聯(lián)屏，背后是基于多核異構(gòu)分布式技術(shù)架構(gòu)打造的 IMOS，設(shè)計的目的，就是為了實現(xiàn)完整的多屏聯(lián)動。

除了 39 英寸聯(lián)合屏幕，L7 還在中控區(qū)域布置了一塊 12.8 英寸，1888x1728的獨立控制中樞屏——只說 L7 的這塊控制屏，尺寸上就已經(jīng)相當(dāng)于奔馳 S 級，或者蔚來 ET7 的中控娛樂屏。

這樣的豪華屏幕配備，承載的不僅是 IMOS，還有智己在 L7 上首發(fā)的「Carlog」功能。

Vlog 是大家更熟悉的詞語，指的是隨手記錄生活點滴；而 Carlog，指的是智己認(rèn)為智能汽車，同樣應(yīng)該擁有記錄出行生活的能力，自駕途中的瞬間皆可分享。

今年 NIO Day 上，蔚來給 ET7/ET5 配備了 VR/AR 設(shè)備，并且表示將來可以用車外攝像頭拍攝 VR 視頻，分享旅途所見。

汽車成為新的數(shù)碼設(shè)備，這是潮流。而以 Carlog 為代表，智己同樣踏上了這股潮流，并且將「軍備競賽」的思路沿襲至此。

智己在 L7 的車頂裝了三個各 4800 萬像素的超清攝像頭，不同鏡頭之間可以合作實現(xiàn)180° 超廣角無畸變、4K 超清、超級夜景、高動態(tài)范圍等功能。

并且 L7 內(nèi)置的智能車載攝像系統(tǒng)可以實現(xiàn)視頻一鍵分享，甚至是聯(lián)動直播平臺，當(dāng)「直播車」開。

而車載傳感器的數(shù)碼化，還不是汽車科技的盡頭，或者說，不是汽車智能交互的盡頭。與道路其他參與者的交互、駕駛者與車外的交互，同樣是智能汽車正在探索的方向。

260 萬像素，這說的不是攝像頭，是智己 L7 的 DLP 大燈。

DLP 是一種脫胎自投影儀的技術(shù)，奔馳的 DLP 技術(shù)叫 Digital Light，奧迪的 DLP 則叫做 DML，數(shù)字矩陣 LED。

智己的 DLP 大燈是目前像素最高的數(shù)字大燈之一，和全新一代的奔馳 S 級保持一致，但標(biāo)稱亮度比奔馳 S 級更高。同時智己表示其 DLP 大燈可以實現(xiàn)的功能，同樣要比奔馳 S 級更豐富。

另外，L7 的尾燈也使用了擁有 5000 像素的 ISC 尾燈，可以為后車投影視覺信息。

大燈的像素有什么用？

以 L7 的 DLP 大燈為例，它可以實現(xiàn)與高精地圖的聯(lián)動，利用大燈投影道路導(dǎo)航信息，比如轉(zhuǎn)彎/掉頭/限速、領(lǐng)航輔助狀態(tài)下可以投影車道軌跡提醒其他車輛即將超車、尾燈在禮讓行人時可以給后車投影指示，等等。

智能駕駛、智能座艙、智能交互，它們共同組成了智能電動汽車的體驗閉環(huán)，同時也是檢驗一輛電動汽車有沒有資格加上「智能」的標(biāo)準(zhǔn)。

2022 我們將會迎來在以上三個維度均有突破的國產(chǎn)電動轎車，而智己 L7，則會是第一批接受市場檢驗的車型。

二、三電+駕控，高端化的基石

腳著謝公屐，身登青云梯。

2022 年，推開高端市場大門，靠的是智能領(lǐng)域的「手」；那么站穩(wěn)高端市場，就需要三電、底盤、懸架領(lǐng)域的「腳」，也就是把「電動汽車」的底子打好。

總結(jié)下今年高端電動車的「標(biāo)配」，雙電機、700 公里工況續(xù)航、差異化轉(zhuǎn)向技術(shù)，它們是成為高端的「剛需」，也是 40 萬以上電動汽車的基建門檻。

而我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，正在引領(lǐng)高端電動轎車基礎(chǔ)技術(shù)風(fēng)向的、國產(chǎn)的聲音，已經(jīng)越來越多。

先來聊聊三電。

今年寶馬奔馳的旗艦電動車型會紛紛上市，但不容忽視的事實，是國產(chǎn)品牌在峰值動力、工況能耗、絕對續(xù)航里程上，完全不落下風(fēng)。

比如我們今天聊的智己 L7，搭載 93kWh 電池，可以跑出 615 公里的工況續(xù)航成績——面對寶馬 i4、奔馳 EQE 等更晚登場的車型，甚至都是有能耗優(yōu)勢的。

更重要的，是中國智造在實現(xiàn)更長續(xù)航的背景下，并沒有犧牲動力這一項高端車的必備配置。

以蔚來 ET7 為例，它以 480kW 的總功率實現(xiàn)了3.8秒的百公里加速，但搭載 75kWh 電池包的車型依然能跑出 530 公里的 CLTC 工況續(xù)航。

而比 ET7 75kWh 版本定價更親民一點的智己 L7，則同時兼顧了 425kW 雙電機、3.87 秒加速，以及 615 公里的工況續(xù)航。

這也許是汽油車時代，中國汽車幾乎不會出現(xiàn)的參數(shù)突圍。

除了核心動力元件的沖高，國產(chǎn)電動轎車高端化之路，還體現(xiàn)在更多的高級細(xì)節(jié)配置上。

奔馳的旗艦電動轎車 EQS 使用了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，有效提升了 5.1 米超長車身的靈活性。同樣的配置，也出現(xiàn)在了智己L7上面，這也是第一款搭載四輪轉(zhuǎn)向的國產(chǎn)電動汽車。

10.8 米，這是智己 L7 搭載雙向 12° 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎直徑。

舉個例子，最新一代 TNGA 架構(gòu)的豐田卡羅拉做到了 10.4 米的轉(zhuǎn)彎直徑，已經(jīng)成為了宣傳點——而卡羅拉只是一輛 A 級車，比 L7 小了接近兩個級別。

用四輪轉(zhuǎn)向讓 C 級車做到 A 級車的操控數(shù)據(jù)，細(xì)節(jié)化的思考不可或缺。

三電能力和動力配置更容易量化，更能激發(fā)消費者的感官。但它們卻還只是沖擊高端的其中一個必備條件。

2021 年 9 月 22 日，劉濤發(fā)了這樣一條微博：「歷經(jīng) 180 天的精心打磨，#智己 L7#完成威廉姆斯調(diào)校驗證」。

威廉姆斯是成立于 1977 年的 F1 車隊，而「威廉姆斯驗證」，指的是智己找了威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊，花了 180 天深入調(diào)校 L7 的操控性，包括制動、乘坐、高速穩(wěn)定、加速/制動姿態(tài)控制、側(cè)傾控制、轉(zhuǎn)向等 108 項指標(biāo)。

最終的調(diào)校成果，是智己表示 L7 實現(xiàn)了 32.69 米的官方百公里制動成績，以及 0.968G 穩(wěn)態(tài)最大側(cè)向加速度。

進(jìn)軍高端的另一個標(biāo)志，是在用戶的少數(shù)場景下花功夫，比如操控、比如姿態(tài)。

前 245mm 后 275mm 搭配定制倍耐力 P ZERO 輪胎，以及 Brembo 卡鉗，并不是所有用戶都能用上的，但一定是更符合 L7 定位的，所以智己給它配上了。

同樣的例子，還有功率高達(dá) 1120W 的定制音響、德國巴伐利亞半苯胺真皮、打造「嬰兒級環(huán)保座艙的凈味工坊」、10 毫秒調(diào)節(jié)阻尼的 CDC 連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，等等。

2022，國產(chǎn)電動轎車的高端化，需要贏在智能，也需要贏在細(xì)節(jié)。

三、自主品牌的高端之路

今年即將量產(chǎn)的國產(chǎn)高端電動轎車中，不乏流量熱度很高的車型，比如蔚來 ET7。

而智己 L7 作為上汽的掌上明珠，過去一段時間里同樣引發(fā)了很高的輿論熱情。當(dāng)我們討論「中國新汽車」的時候，作為自主品牌產(chǎn)品代表的 L7，是值得觀察的對象。

去年 12 月 26 日，首批 200 臺智己 L7 Beta 體驗版已經(jīng)正式下線，將在全國 9 城開啟用戶體驗，今年 3 月底會開啟用戶試駕，4 月份就將交付。

自主品牌的高端之路怎么走，我們很快就會得到答案了。

（完）

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