極氪001 車主故事

做了3年新能源汽車媒體，2022年的第一天，我終于成為了新能源車主

第一電動(dòng)大牛作者兵長(zhǎng)的碎碎念 2022-01-11 10:21

2022年元旦，亦莊極氪交付中心，我們一家三口領(lǐng)走了家里的新成員。

雖然已經(jīng)有了多年的用車經(jīng)驗(yàn)，但擁有一臺(tái)完全屬于自己的車卻是頭一遭。整個(gè)購(gòu)車過(guò)程雖然沒(méi)有太多波瀾，但依然有一些小思考。作為一個(gè)新晉新能源車主，也體會(huì)到了一些曾經(jīng)作為汽車媒體人未有的體會(huì)。

這篇文也是做一個(gè)簡(jiǎn)單的回憶記錄，希望給已經(jīng)成為或即將成為新能源車主的朋友一些參考。

首先先給新成員一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹：

出于車只是單純的交通工具這一考慮以及秉承著“有便宜不占王八蛋”的原則，除了600塊的鋼琴漆黑色運(yùn)動(dòng)組件，我們沒(méi)有再選其他加裝包，同時(shí)選擇了限免的白嫖藍(lán)電光藍(lán)和21英寸空氣渦流輪轂。

接下來(lái)就簡(jiǎn)單回答一下被朋友問(wèn)得最多的一個(gè)問(wèn)題：

為什么選擇極氪001？

和極氪的淵源要追溯到2020年9月23日的領(lǐng)克智能進(jìn)化體驗(yàn)之夜，彼時(shí)作為媒體人，領(lǐng)克并不是我負(fù)責(zé)的品牌。但當(dāng)天由于缺人手，便由我去參加了這次活動(dòng)，也正好因此趕上了領(lǐng)克的大動(dòng)作——發(fā)布浩瀚架構(gòu)。

對(duì)于這個(gè)渾身疊滿了buff的架構(gòu)，吸引我的點(diǎn)就兩個(gè)：NEDC續(xù)航超700公里的電池包和最大800V的高壓充電系統(tǒng)。而這正好也是我選車時(shí)考慮的兩個(gè)重點(diǎn)——續(xù)航里程和充電效率。

在那場(chǎng)充滿科技氛圍的發(fā)布會(huì)結(jié)尾，安聰慧介紹了基于浩瀚平臺(tái)的首款車型——ZERO concept，并透露這款車將在2021年正式量產(chǎn)。自此我也開始關(guān)注了這款本不是我負(fù)責(zé)的產(chǎn)品。

當(dāng)年年末我們做了“2021十大預(yù)測(cè)”的策劃，整個(gè)編輯部想破腦袋預(yù)測(cè)2021年新能源市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么，我給出的預(yù)測(cè)是“領(lǐng)克Zero會(huì)成為2021年的一個(gè)爆款”。

當(dāng)時(shí)該車還沒(méi)有正式發(fā)布，具體參數(shù)性能和價(jià)格還不得而知，我判斷的理由除了不錯(cuò)的顏值、長(zhǎng)續(xù)航、靠譜的供應(yīng)鏈，最重要的是根據(jù)5分鐘能充電120km這個(gè)信息，我推測(cè)領(lǐng)克Zero必然搭載800V充電系統(tǒng)，而這就意味著未來(lái)幾年，領(lǐng)克Zero都將保持技術(shù)領(lǐng)先性，實(shí)現(xiàn)向下兼容，如果定價(jià)合適，那絕對(duì)是2021年爆款車型的最佳候選。但老板對(duì)這個(gè)判斷似乎并不認(rèn)可，最終這個(gè)預(yù)測(cè)沒(méi)有成文。

2021年，極氪001火了，然而沒(méi)想到的是800V充電系統(tǒng)卻成了極氪001爆出的一個(gè)大“雷”。

這個(gè)“雷”先按下不表，繼續(xù)回到購(gòu)車過(guò)程。

5月家庭指標(biāo)審核通過(guò)之后，我和老王就開始了預(yù)約試駕薅羊毛購(gòu)車的過(guò)程。我倆的選擇標(biāo)準(zhǔn)很相似，作為家庭用車，A級(jí)以下車型肯定不考慮，再加上SUV不考慮這一條，基本就排除了市面上很多主流車型（單純是因?yàn)椴幌矚g中大型SUV開著像開船一樣的感覺(jué)），所以我們的候選目標(biāo)并不多，最終只預(yù)約了小鵬P7和上汽R ER6的試駕（當(dāng)然，極氪001也在我們的候選list中，但當(dāng)時(shí)還沒(méi)有試駕車）。

先說(shuō)說(shuō)小鵬P7，這款車的外觀沒(méi)有長(zhǎng)在我倆的審美上，整個(gè)內(nèi)飾也沒(méi)能撐起小鵬P7給自己立的科技智能人設(shè)，在我倆這并沒(méi)有加分。對(duì)于駕駛感受，我沒(méi)有太多發(fā)言權(quán)，雖然之前因?yàn)楣ぷ髦阋苍囻{了不少電動(dòng)車，但對(duì)這東西并沒(méi)有太多的分辨能力，整體試駕下來(lái)感受中規(guī)中矩。

之后，工作人員又在試駕路段給我們展示了P7的側(cè)方自動(dòng)泊車功能，但與純手工側(cè)方停車相比，自動(dòng)泊車后離馬路邊的距離著實(shí)遠(yuǎn)了不少，這也讓小鵬P7作為大賣點(diǎn)的智能化在老王這打上了“雞肋”的標(biāo)簽。自此，小鵬P7也正式退出了我們的候選list（當(dāng)然，還是得給小鵬履行“只要試駕就送500元京東購(gòu)物卡”的誠(chéng)信行為點(diǎn)個(gè)贊??）。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)ER6，很明顯，這是一臺(tái)非常適合家庭的車輛。扎實(shí)的續(xù)航毫無(wú)疑問(wèn)是其最大的亮點(diǎn)，整體外形與內(nèi)飾的搭配既讓人挑不出大毛病，也很符合自己的“車設(shè)”。試駕時(shí)，在不同的駕駛模式下也能清晰地體驗(yàn)到燃油車與電車駕駛感的區(qū)別。但就是這臺(tái)每一項(xiàng)在我和老王這都能拿到80分以上車型，卻依然沒(méi)能打動(dòng)我倆。

這就像相親時(shí)遇到的優(yōu)質(zhì)男，外貌、家世、工作等各個(gè)方面都挑不出大問(wèn)題，但就是沒(méi)能打動(dòng)姑娘的心。有時(shí)候，眼緣這東西就是沒(méi)有任何道理。

最后，我們?nèi)チ碎L(zhǎng)楹天街極氪的展臺(tái)。

此前在定候選名單時(shí)，我便給老王推薦了極氪001，他也做了一些功課。到了展臺(tái)上車做了一些靜態(tài)體驗(yàn)以及簡(jiǎn)單與銷售交流后，不到20分鐘我倆就交了5000塊的大定。自此，我們開始了半年的等待。

理解與感同身受

不同于燃油車時(shí)代的上市即交付，新能源車企似乎已經(jīng)把交“期貨”當(dāng)成了日常，而這過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間，往往容易出現(xiàn)幺蛾子，極氪也未能避免。

交了定金后，我便沒(méi)有太過(guò)于關(guān)注極氪的消息，老王倒是和許多新能源車主一樣，開始沒(méi)事刷刷媒體的相關(guān)報(bào)道、試駕評(píng)測(cè)、看看車主群。也是從他這我知道了EC天幕、黑化套件等一系列極氪危機(jī)。

我的一位前同事也將極氪車主不滿極氪關(guān)于天幕刪帖控評(píng)的事寫成文，并發(fā)給我詢問(wèn)啥感受，我也如下進(jìn)行了回答：

當(dāng)然，我也經(jīng)歷了一些感同身受的事，那就是前文提到的800V充電系統(tǒng)。

由于這是我選購(gòu)時(shí)的重要核心考慮點(diǎn)，因此，看到下面這張圖時(shí)，我體會(huì)到了“破防”的感覺(jué)。這也讓我不禁懷疑，是否因?yàn)樽约弘x開了汽車媒體圈，信息的更新也變得不準(zhǔn)確了？

在一頓搜索后，我發(fā)現(xiàn)無(wú)論是當(dāng)時(shí)的浩瀚架構(gòu)發(fā)布，還是車輛上市，都沒(méi)有宣傳極氪001搭載了800V充電系統(tǒng)，但包括不少頭部自媒體（包括我前司）在內(nèi)，在做相關(guān)報(bào)道時(shí)，都加入了極氪001搭載800V充電系統(tǒng)這樣的信息。

（上：極氪001發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)信息，下：浩瀚架構(gòu)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)信息）

這一方面反映出在信息化爆炸的現(xiàn)在，很多媒體在Ctrl+C和Ctrl+V的高效工作下很難多花時(shí)間確認(rèn)信源，而我也是因?yàn)樽约涸?jīng)的媒體慣性沒(méi)有去做更多確認(rèn)，這么一想，破防的心情也稍微好受了些。然后我重新認(rèn)真地盤了一下極氪001的賬面，得出的結(jié)論是，這依然是一臺(tái)值得花26.6W購(gòu)買的好車，最終沒(méi)有打開自己閑魚賬號(hào)。

當(dāng)然，在800V烏龍事件，以及后續(xù)因各種問(wèn)題導(dǎo)致的輿論和口碑上的危機(jī)，極氪自己都有不可推卸的責(zé)任。

對(duì)于長(zhǎng)期處于金字塔頂端的車企，早已忘了如何與消費(fèi)者溝通。如今，隨著產(chǎn)業(yè)的大變革，久居高位的車企也不得不“下凡”，喊出“打造用戶型企業(yè)”的口號(hào)。且不論心里是否真這么想，但身體卻是始終沒(méi)有擺脫掉曾經(jīng)的”肌肉記憶”。

作為企業(yè)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，輿情的監(jiān)測(cè)固然重要，但監(jiān)測(cè)的目的早不該只是為了滅火，而是應(yīng)當(dāng)在消費(fèi)者出現(xiàn)質(zhì)疑聲音時(shí)，第一時(shí)間給出企業(yè)重視的態(tài)度，然后在最快的時(shí)間給出消費(fèi)者想知道的真相和結(jié)果。

這也是危機(jī)公關(guān)在處理危機(jī)時(shí)的一般步驟：

第一時(shí)間給態(tài)度，

第二時(shí)間給真相，

第三時(shí)間給結(jié)果。

當(dāng)然，第二和第三步需要時(shí)間，企業(yè)也不可能隨便就站出來(lái)認(rèn)錯(cuò)，但首先，消費(fèi)者需要你有一個(gè)態(tài)度，或者說(shuō)得更簡(jiǎn)單些，消費(fèi)者需要被尊重。

無(wú)論是組織與組織、組織與公眾、甚至到具體的夫妻、朋友、親子，關(guān)系的維護(hù)首當(dāng)其沖的就是尊重，其次才會(huì)有信任，然后才會(huì)有喜愛(ài)。

關(guān)于這點(diǎn)，“我不懂，但我大受震撼”的李安導(dǎo)演在一次訪談中就已經(jīng)有了很明白的表述。

一些思考

1、車的本質(zhì)雖然都是交通工具，但對(duì)于每個(gè)消費(fèi)者個(gè)體，在選擇時(shí)，依然會(huì)被一些奇奇怪怪的點(diǎn)左右。比如朋友在問(wèn)我為什么沒(méi)有把比亞迪漢、Model 3列為候選名單時(shí)，我表示這兩個(gè)品牌和我的調(diào)性不合。有點(diǎn)玄學(xué)，但確實(shí)成了我的決策關(guān)鍵。不合，讓我連去深入了解的欲望都沒(méi)有。

2、不同于燃油車，目前新能源汽車的選購(gòu)門檻對(duì)于普通消費(fèi)者依然較高。選購(gòu)燃油車，往往是預(yù)算、顏值、油耗等較為大眾的考慮維度，但對(duì)于準(zhǔn)新能源車主，除了車輛本身要去了解，其背后的供應(yīng)鏈也不得不去了解。電池的供應(yīng)商是不是寧德時(shí)代，用的電池是什么配比、什么結(jié)構(gòu)，電機(jī)是日本電產(chǎn)還是威睿，差別是什么，芯片是什么水平……生怕自己一不小心就成了韭菜，但這其實(shí)就像選購(gòu)一臺(tái)冰箱，消費(fèi)者得先學(xué)會(huì)怎么制冷一樣可笑。不過(guò)從另一個(gè)角度看，這也反應(yīng)出新能源汽車和這個(gè)市場(chǎng)還不成熟，變數(shù)依然有很多，那些說(shuō)大象難轉(zhuǎn)身的論調(diào)或許也未必成立？

3、老王不久前退出了一個(gè)接近300人的極氪車主群，問(wèn)他為啥，答曰：負(fù)能量太多。當(dāng)然，根源自然是極氪出的一系列幺蛾子事件，但老王認(rèn)為吐吐槽可以理解，但天天陰陽(yáng)怪氣輸出負(fù)能量實(shí)在沒(méi)必要，如果真認(rèn)為極氪有侵犯消費(fèi)者權(quán)益，就走法律途徑解決，或者把訂單轉(zhuǎn)了，甚至就當(dāng)5000塊錢打水漂，換個(gè)清凈不好嗎？我很贊同老王的判斷。無(wú)論有怎樣科技與智能的噱頭，新能源汽車現(xiàn)階段依然沒(méi)有跳脫出交通工具的范疇，對(duì)于消費(fèi)者，依然也只是提升生活品質(zhì)與質(zhì)量的工具，被一輛交通工具左右情緒實(shí)在不值得。

4、隨著新勢(shì)力入局帶來(lái)的一些新玩法，一夜間幾乎所有車企都宣稱自己要與用戶共創(chuàng)，這也讓很多傳統(tǒng)車企開始“迷信”所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，目前看來(lái)，包括極氪在內(nèi)的一些車企已經(jīng)因此交了不少學(xué)費(fèi)。

5、隨著變革的推進(jìn)，曾經(jīng)金字塔結(jié)構(gòu)的消費(fèi)生態(tài)已經(jīng)崩壞，車企需要快速調(diào)整，身心合一地投入新的戰(zhàn)局，否則很容易還沒(méi)明白怎么回事就被宣判OUT。

好久沒(méi)有更新，說(shuō)的有點(diǎn)多，最后，希望大家新的一年都能順利買到心儀的車。